Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Wrzesień 26, 2013, 17:51:42
Wiadomość wysłana przez: Sławomir Łuczak w Wrzesień 26, 2013, 18:34:47
Wiadomość wysłana przez: Wojciech Kmera w Wrzesień 26, 2013, 18:35:58
Wiadomość wysłana przez: Sławomir Łuczak w Wrzesień 26, 2013, 18:38:02
Wiadomość wysłana przez: Wojciech Kmera w Wrzesień 26, 2013, 18:44:26
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Wrzesień 26, 2013, 18:48:23
Wiadomość wysłana przez: Mirosław Piechocki w Wrzesień 26, 2013, 19:55:09
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Wrzesień 26, 2013, 22:07:27
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Październik 02, 2013, 16:55:43
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 02, 2013, 17:58:21
- silnik EURO 5 olej AW-1
- silnik EURO 4 olej JWS 3309 ESSO
Dokładny cytat. Więc jaki olej? Proszę mi nie proponować kupna oleju w ASO bo to nie ma sensu.
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 02, 2013, 19:29:32
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 02, 2013, 20:15:24
Wiadomość wysłana przez: Wojciech Kmera w Październik 02, 2013, 21:26:14
Wiadomość wysłana przez: Mirosław Piechocki w Październik 03, 2013, 20:54:03
Cytuj
Marek Bor napisał:
W instrukcji serwisowej Citroen jest napisane:
- silnik EURO 5 olej AW-1
- silnik EURO 4 olej JWS 3309 ESSO
Dokładny cytat. Więc jaki olej? Proszę mi nie proponować kupna oleju w ASO bo to nie ma sensu.
Przyznam szczerze, że nie bardzo rozumiem związku pomiędzy normą emisji spalin a typem oleju w skrzynce przekładniowej. Co ma piernik do wiatraka?
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 03, 2013, 20:57:38
Cytuj
Mirosław Piechocki napisał:Cytuj
Marek Bor napisał:
W instrukcji serwisowej Citroen jest napisane:
- silnik EURO 5 olej AW-1
- silnik EURO 4 olej JWS 3309 ESSO
Dokładny cytat. Więc jaki olej? Proszę mi nie proponować kupna oleju w ASO bo to nie ma sensu.
Przyznam szczerze, że nie bardzo rozumiem związku pomiędzy normą emisji spalin a typem oleju w skrzynce przekładniowej. Co ma piernik do wiatraka?
Zapytaj producenta czyli firmę "Citroen". Tak jest napisane w dokumentacji serwisowej dotyczącej wymiany oleju w skrzyni biegów. Szkoda tylko, że konkretnie nie napisali jakiego, nie zakładałbym tematu.
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 04, 2013, 22:57:00
Oplowski GM 93165147 ma AW1. Może będzie taniej jak w Citroenie. Jeżeli olej spełnia T-IV i JWS 3309 to raczej będzie spełniał AW-1 tylko jego producent nie zapłacił jeszcze frycowego za to dopuszczenie(AW-1)
edit.
Fuchs też ma AW1
http://www.fuchslubricants.com/titan-atf-4400
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Październik 05, 2013, 23:38:05
Wiadomość wysłana przez: Mirosław Piechocki w Październik 06, 2013, 15:25:37
Cytuj
Piotr Wolfowicz napisał:
Jest już nowa wersja tej skrzyni, oznaczona jako TF80-SD. Ma trafić do C4 Picasso w zestawieniu z 2.0 HDi, podobno poprawili spalanie, poprzednia wersja potrafiła wciągnąć 2 litry więcej niż "manual".
Czy zna ktoś C5 MkIII 2.0HDi 163 KM BVM którego właściciel potwierdzi średnie spalanie za cały czas eksplatacji na poziomie 5,5 l/100km? Jeżeli tak to uwierzę, że BVA cyt. "potrafiła wciągnąć 2 litry więcej niż "manual""
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 06, 2013, 20:25:20
Marek możesz wrzucić skan albo zdjęcie tej strony serwisówki traktujące o oleju do skrzyni ? W necie nie znalazłem.
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 06, 2013, 22:03:59
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 07, 2013, 12:52:11
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 07, 2013, 16:45:03
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Październik 07, 2013, 19:30:24
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 07, 2013, 19:38:08
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 07, 2013, 20:08:58
Napisz do Citroena niech ci wyślą szczegółowe karty charakterystyki olejów 9734.R7 oraz 9980.D4.
Na rzeczy na pewno jest nieco inny sterownik tyle znalazłem na szybko. Dajcie przykładowe VIN C5 MKIII i MKII z tymi skrzyniami to zobaczymy co je różni
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 07, 2013, 22:14:22
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 09, 2013, 00:34:55
Warto wiedzieć, że Toyota od ok.2003 wraz z 2 japońskimi firmami lansuje oleje do skrzyń "Fuel Economy" (Toyota-WS). Co ma Toyota do Aisina ? Aisin pierwotnie robił skrzynie tylko do Toyot. Główną cechą takich olejów jest właśnie niska lepkość. Dedykowany olej do Volvo tj. 31256775(AW-1) jeżeli wierzyć Rosjanom jest lepkościowo bardzo podobny do JWS3324. To są lepkości rzędu ~5cSt. w 100st.C oraz ~27 cSt w 40st.C i takie parametry powinny mieć oleje AW-1. Fuchs ma coś koło ~7cSt i ~30cSt to znaczy, że zdecydowanie bliżej mu do JWS3309 aniżeli AW-1. Inny taki kwiatek to Motul Multi ATF, podobno posiada AW1.
Silnik nie ma znaczenia bezpośrednio dla zastosowania oleju AW1. To zalecenie z instrukcji serwisowej brzmi kuriozalnie. Chodzi najprawdopodobniej o to, że silniki spełniające Euro5 są parowane ze skrzyniami TF80SC drugiej generacji, które w założeniu mają sprzyjać zmniejszeniu zużycia paliwa. Zaryzykuję stwierdzenie, że JWS3309 nie zabije skrzyni drugiej generacji. Dla bojaźliwych o grubym portfelu jest 9734.R7 albo dalszy research u Aisina i firm produkujących oleje. Mnie się już nie chce. Olej GM 93165147 to olej mineralny. GM w szczególności Saab przestrzega przed syntetykami ;)
http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=205540
edit.
Cytat z instrukcji Saaba.
Grade of fluid (B284 AF-40 6-speed automatic ONLY) 93 165 147 Automatic transmission fluid, mineral oil based. Synthetic oil has a coefficient of friction that differs from mineral oil based oil and should therefore not be used. The use of synthetic oil can cause malfunction through abnormal wear.
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 09, 2013, 19:54:27
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Brera
Cadillac BLS
Citroen C4,C5,C6
Fiat Croma
Opel Astra H
Opel Insignia
Opel Vectra C
Opel Zafira B
Opel Signum
Dlaczego zatem nie można zastosować oleju GM 93165147 skoro jest to ta sama skrzynia co w innych w/w autach?
Wiadomość wysłana przez: Wojciech Kmera w Październik 09, 2013, 20:42:14
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 09, 2013, 20:58:21
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 09, 2013, 21:35:44
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Październik 09, 2013, 22:31:19
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Październik 09, 2013, 22:50:12
[email protected]
Wiadomość wysłana przez: Szczepan Słowik w Marzec 07, 2014, 13:29:39
Czy wspomniany wcześniej FUCHS TITAN ATF 4400 będzie dobry do wymiany statycznej?
Auto ma przejechane prawie 53 tyś. km i trochę ponad 2,5 roku i nie bardzo wiem co tam wlać. Wymiany dynamicznej raczej nie będę robił ale już czas na statyczną.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Zięba w Lipiec 24, 2014, 00:04:39
Mam skrzynię AM6C1 z silnikiem EURO5, na wlewie jest napisane "ONLY AW-1". Naczytałem się o różnych podobieństwach i różnicach z JWS 3309, mineralne i syntetyki i w końcu zgłupiałem.
Jaki tam olej mam wlać?
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Dec w Sierpień 26, 2014, 21:31:22
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Sierpień 26, 2014, 22:03:14
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Dec w Sierpień 28, 2014, 17:04:13
W jaki sposób wymieniałeś? Wymiana > 100 km> Wymiana> 100 km > Wymiana w ASO?
czyli 2 razy samodzielnie, a ostatnia wymiana w ASO.
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Sierpień 28, 2014, 19:12:10
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 18, 2014, 13:00:25
Cytuj
Skrzynia żyje i ma się dobrze. Olej ten spełnia wymaganą normę AW-1. Amen.
Wg. producenta oleju, któremu uwierzyłeś, że wie co robi. Żeby nie było no offence z mojej strony. Chodzi mi tylko o to aby wszyscy w końcu zrozumieli o co chodzi. Nie mówię, że wybrałeś zły olej. Ja tego nie wiem.
Oleje z deklarowanym przez producenta AW1 spełniające kryterium lepkości przy założeniu, że karty charakterystki są ok a olej AW1 ma być rzeczywiście low viscosity:
http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3110.pdf
http://www.totaloil.com.au/Pages/content/NT00013036.pdf
oraz GM 93 165 147/ PSA 9734.R7/ VOLVO 31256774
Inne z deklarowanym przez producenta AW1, które znam nie spełniające kryterium lepkościowego:
Fuchs TITAN ATF 4400, Motul Multi ATF, Ravenol ATF T-WS Lifetime
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 18, 2014, 14:44:20
U mnie od ręki wymienili ok. 12l.
Mam ten sam silnik/skrzynię...
Zrobiłem już ok. 30tys. km - jak dotąd bez problemu ze skrzynią...
Przy 60tys. planuję kolejną wymianę.
Ciekawi mnie ten samodzielny sposób wymiany - czy to jest ta sama metoda jak opisana w oryginalnej instrukcji Citroena?
Ew. ta Twoja metoda gdzieś na sieci dostępna?
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 24, 2014, 15:21:19
http://www.drive2.ru/l/4138440/
to może mieć sens :)
Jak ktoś chce zmieniać samodzielnie to uważajcie na tego torxa do kontroli poziomu. Wygląda jak zrobiony z plasteliny. Już któryś raz słyszę o problemach z jego odkręceniem. Tutaj spawanko :P
http://www.drive2.ru/l/4268600/
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Wrzesień 24, 2014, 15:46:43
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 25, 2014, 13:35:10
KLIK (http://www.cartechbooks.com/techtips/autotransfluid)
KLIK (https://www.aftonchemical.com/Insight/KnowledgeCtr/Research_Trends/Documents/ATFspreads.pdf)
edit.
Poniżej przykład firmy, która podaje numery licencji na określone specyfikacje(Mercon LV, Dextron VI)
KLIK (http://www.phillips66lubricants.com/brands-products/Single.aspx?pid=392&brand=)
edit2.
Toyota i ich T-WS(world standard transmission fluid :) ) chyba jako jawny wyraz toyotowskiej megalomanii :)
KLIK (http://freepdfhosting.com/cd481dc8ae.pdf)
Ile w tym zamieszaniu z olejami jest polityki proekologicznej, ile chęci zysku koncernów a ile rzeczywistych problemów, które olej ma rozwiązać bezpośrednio w skrzyni ?
Wiadomość wysłana przez: Piotr Zięba w Wrzesień 27, 2014, 21:04:14
Cytuj
Dawid Hoffman napisał:
edit2.
Toyota i ich T-WS(world standard transmission fluid :) ) chyba jako jawny wyraz toyotowskiej megalomanii :)
KLIK (http://freepdfhosting.com/cd481dc8ae.pdf)
Ten linek coś nie bangla...
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Dec w Grudzień 06, 2014, 17:44:34
Zanim wybrałem olej przeczytałem miliard opinii i kart produktowych olejów. Najbardziej sensowny i spełniający normy AW-1 okazał się AMSOIL ATL. Udało mi się go znaleźć taniej niż na alledrogo.
http://www.zmienolej.pl/oferta/oleje-przekadniowe/signature-series-multi-vehicle-synthetic-automatic-transmission-fluid-0-946l-detail
BTW. Dzwoniłem do ASO i uzyskałem info, że wymiana kosztuje 300 zł do tego koszt 3 litrów oleju. Generalnie producent wymiany nie zaleca.
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Grudzień 06, 2014, 18:27:19
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Grudzień 27, 2014, 10:50:18
Wiadomość wysłana przez: Karol Kozłowski w Czerwiec 10, 2015, 12:18:06
Ja na szczęście mam jeszcze silnik EURO 4 i skrzynię AM6B, a więc olej JWS3309. Zaleję albo olejem Volvo 31256775 (te same skrzynie, olej podobno też ten sam Esso), albo Mobil1 JWS3309 (też z ExxonMobil, więc de facto też Esso). W obu przypadkach wychodzi 3-4x taniej niż w ASO Citroen gdzie cenę ustalono chyba w przeliczeniu na wagę w złocie.Ja do swojego planuję zalać Amsoil Automatic Transmission Fluid Signature Series Synthetic ATF
Co myślicie o tym oleju? Warto tyle płacić?
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Dec w Czerwiec 10, 2015, 16:00:19
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Dec w Czerwiec 11, 2015, 14:18:26
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Dec w Czerwiec 12, 2015, 07:54:49
W weekend się pobawię lexią.
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Różycki w Czerwiec 12, 2015, 19:26:49
W C5II po rzeczywistych 80 kkm, przy dynamicznej zeszła brunatna płynna breja, podobnie zresztą jak w C4GP po 140 kkm.Michał, ja lałem Amsoila. Przy przebiegu ok. 90 tyś. km zrobiłem trzykrotną wymianę, teraz mam jakieś 5 tyś km więcej. Mógłbyś podać dokładną ścieżkę w lexii oraz co powinienem wpisać w liczniku zużycia oleju?Pytanie w jakim stanie był stary olej przy wymianie? Smoła leciała, czy jeszcze był w miarę klarowny i różowy? Zważywszy że te paręnaście procent go tam zostało po tych trzech wymianach statycznych, na podstawie jego stanu możnaby próbować dobrać wartość licznika do wpisania (tzn. jeśli był jeszcze czysty to można się pokusić o zupełne wyzerowanie licznika, a jeśli była smoła to wtedy kombinować z dobraniem jakiejś wartości).
Nad licznikiem się kompletnie nie zastanawiałem :) po prostu wykonałem operację "wymiany oleju" Lexią, co wyzerowało liczydła.
No widzisz Paweł, a z kolei w moim C5 MkII V6 AM6 olej po 63kkm był klarowny i w ogóle nie było czuć żadnej spalenizny. Wymieniłem dwukrotnie statycznie, ale nowy olej praktycznie nie różnił się od tego spuszczanego. Zmiany w pracy skrzyni też po wymianie nie odczułem.
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Różycki w Czerwiec 13, 2015, 14:42:13
W C5II po rzeczywistych 80 kkm, przy dynamicznej zeszła brunatna płynna breja, podobnie zresztą jak w C4GP po 140 kkm.Michał, ja lałem Amsoila. Przy przebiegu ok. 90 tyś. km zrobiłem trzykrotną wymianę, teraz mam jakieś 5 tyś km więcej. Mógłbyś podać dokładną ścieżkę w lexii oraz co powinienem wpisać w liczniku zużycia oleju?Pytanie w jakim stanie był stary olej przy wymianie? Smoła leciała, czy jeszcze był w miarę klarowny i różowy? Zważywszy że te paręnaście procent go tam zostało po tych trzech wymianach statycznych, na podstawie jego stanu możnaby próbować dobrać wartość licznika do wpisania (tzn. jeśli był jeszcze czysty to można się pokusić o zupełne wyzerowanie licznika, a jeśli była smoła to wtedy kombinować z dobraniem jakiejś wartości).
Nad licznikiem się kompletnie nie zastanawiałem :) po prostu wykonałem operację "wymiany oleju" Lexią, co wyzerowało liczydła.
No widzisz Paweł, a z kolei w moim C5 MkII V6 AM6 olej po 63kkm był klarowny i w ogóle nie było czuć żadnej spalenizny. Wymieniłem dwukrotnie statycznie, ale nowy olej praktycznie nie różnił się od tego spuszczanego. Zmiany w pracy skrzyni też po wymianie nie odczułem.
Może po prostu Niemiaszka wymienił, bo się znał ?
Niemiaszka był rocznik 1927, więc pewnie po prostu jeździł powoli :-).
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Czerwiec 23, 2015, 20:37:57
Jeśli dużo rzadziej, to z jednokrotnej wymiany statycznej mogą być tylko problemy, bo po takiej wymianie nie wiadomo co zrobić z licznikiem zużycia oleju.A co mówi o tym serwisówka? Zerowanie jest dla AL4 i dotyczy każdej wymiany statycznej. Dla AL4 można uaktualniać licznik o jakąś wartość, ale ta jest podana i wiadomo o ile dokładnie(w zależności od ilości dolanego świeżego oleju).
A jest to w AM6 bardzo ważna rzecz, bo na podstawie tego licznika skrzynia (która sama sobie go na bieżąco uaktualnia na podstawie warunków pracy) dobiera parametry swojego działania i całą adaptację. Wpiszcie sobie kiedyś na chwilę na próbę zupełnie inną wartość i zobaczcie jak zupełnie inaczej (czytaj: dużo gorzej) skrzynia będzie pracować....Chcesz być mądrzejszy od TCM. Po co to w ogóle dopasowywać na oko, zmieniać, kombinować? To ma działać bez kombinowania. Na podstawie jakich 'warunków pracy'? Znasz algorytm dla AM6?
Nie ma żadnej gwarancji jakie reakcje będą zachodzić między tymi różnymi chemiami w warunkach w jakich pracuje skrzynia (100 stopni i więcej) i czy nie powstanie coś mało przyjaznego dla skrzyni.Jak bierzesz lek to też liczysz się ze skutkami ubocznymi chyba, że jesteś ignorantem i wierzysz w cudowne bezpieczne, przebadane, dopuszczone, wypieszczone etc. wymysły koncernów farmaceutycznych, które bardzo często niczego nie leczą tzn. może "leczą" zgodnie z definicją "leczenia" medycyny akademickiej. Z wyleczeniem nie ma to nic wspólnego. Problem powinien być inaczej postawiony. Zysk ma być większy niż koszty.
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Czerwiec 24, 2015, 12:03:07
Serwisówka nic nie mówiMasz SEDRE zainstalowane? "Zainicjować licznik zużycia oleju (postępować zgodnie z procedurą przyrządu diagnostycznego" Nie wiem czym to się finalnie kończy prawdopodobnie reset a TCM sam ustala nową wartość. Jeżeli są problemy to można skrzynię uczyć - gdzieś widziałem ogólną procedurę dla TF80SC w materiałach traktujących o bloku hydraulicznym. Źródłem był chyba Sonnax albo VBX.
Zresztą szczerze wątpię by w przypadku AL4 wartości do wpisania były z góry podane bo przecież one są zależne od tego co było w skrzyni.Coś Ci się błędnie poukładało w głowie, ale to nic lubię prostować banany.
http://petrila.org/repair/2/206/info/gb/b2ca0lk3.htm. Stoi jak byk...po wlaniu 0,5l oleju odjąć 2750 jednostek zużycia.
W wymianie statycznej mieszasz olej nowy ze starym (tego starego zostaje prawie 60% przy jednokrotnej wymianie) więc skąd niby ktoś z góry miałby wiedziećWydaje mi się, że dla AM6 nie trzeba tego wiedzieć, ale mogę się mylić bo wymieniałem w tej skrzyni olej sam dokładnie 1 raz(6 wymian statycznych pod rząd) w czasie kiedy niczego się nie dało jeszcze specjalnie znaleźć na ten temat w internecie. Nie było żadnych problemów w każdym razie.
Co najwyżej, może być jakiś WZÓR do wyliczenia nowej wartości do wpisania jako ilorazu starej wartości sprzed wymiany oraz ilości wymienianego oleju - tylko to ma sens.Przepraszam... farmazonisz jak potłuczony.
Chyba nie zrozumiałeś. Ja niczego nie kombinuję ani od niczego i nikogo nie chcę być mądrzejszy. Ja jedynie chcę dopilnować by wartość tego licznika odpowiadała temu po co ten licznik istnieje - to NIE jest licznik WYMIAN OLEJU, to jest licznik STARZENIA SIĘ oleju (jego aktualnego stopnia zużycia). On ma ZAWSZE mówić skrzyni W JAKIM STANIE JEST OLEJ. Ten licznik nie jest dla picu, on jest PO COŚ.Po co jest ten licznik? Komu lub czemu i co ma mówić? Podaj źródło.
Skoro serwisanci go nie uaktualniają jak trzeba (co najwyżej zupełnie wyzerują, albo w ogóle nie tkną) to muszę zrobić to sam.Dlaczego uważasz, że nie uaktualniają tak jak trzeba tzn. napisz jak trzeba i skąd masz taką wiedzę?
Nie, nie znam algortymu, co zresztą sam napisałem.Czyli nie wiesz jak trzeba.
Ale znam aktualną wartość licznika, którą skrzynia sama sobie wytworzyła. Więc jeśli wymienię np. 40% starego oleju na nowy, to wynikająca z tego mieszanka będzie w sobie miała 40% oleju nowego a 60% starego - więc nie potrzeba kosmicznego IQ by dojść do wniosku, że w takim razie (z braku jakichkolwiek innych źródeł informacji) zmniejszenie aktualnej wartości licznika o 40% (czyli o tyle ile starego oleju zostało zastąpione nowym) to JEDYNIE logiczne rozwiązanie.Nie wiesz jak trzeba i posługujesz się jakąś logiką. Swoją logiką. Twoja logika najprawdopodobniej != logika TCM.
Znajdź sobie może w jaki sposób przyrasta licznik dla AL4. Napiszę tylko że zmiennych jest kilka. Jest czas, jest temperatura i są różne wartości liczbowe im odpowiadające. Tego się nie da wyliczyć. Żadna logika i kosmiczne IQ też nie pomagają.
Zastosowanie Twojej "jedynie rozsądnej logiki" będzie jak kulą w płot w przypadku AL4. Przypuszczam, że dla AM6 też.
Jeśli faktyczny stan oleju nie odpowiada wartości licznika to skrzynia dobiera po prostu ZŁE parametry pracy - np. zbyt szybko/wolno i na zbyt krótko/długi otwiera elektrozawory, albo oczekuje danego momentu obrotowego na wyjściu z konwertera na skrzynię wcześniej/później niż olej o innych od obliczonych cechach go tam dostarczy, itp. - pojawiają się (z czasem coraz większe) opóźnienia zmian przełożeń, uślizgi, szarpnięcia, itp.Źródło? Skrzynię można nauczyć w przypadku problemów.
Kurde Michał wymyślasz. Rozumiem co chcesz osiągnąć, podejście aby wlać olej Volvo jest rozsądne aczkolwiek tak samo rozsądne może być wlanie Selenii, Motorcrafta, oleju GM czy dedykowanego do innych marek, w których stosowany jest Aisin. OEM Aisina ATF0WS też pewnie będzie ok. po 2010r. Wybacz sporo z tego co piszesz to jest niczym nie poparte sci-fi.Interesuje mnie licznik AM6. Myślałem, że masz realną wiedzę, ale widzę, że ogólniki przytaczasz podprawione nieco szczyptą fantastyki, która urodziła Ci się w głowie.
Wiadomość wysłana przez: Tomek Czajka w Czerwiec 24, 2015, 18:17:07
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Różycki w Czerwiec 25, 2015, 10:32:32
Zrobiłem statyczną wymianę oleju w swojej skrzyni. Weszło ok. 3 litrów. O ile powinienem cofnąć licznik zużycia oleju?
Pytanie kieruję w szczególności do Michała Jerza, bo widzę, że ma sporą wiedzę w temacie.
Wiadomość wysłana przez: Tomek Czajka w Czerwiec 25, 2015, 16:41:58
Wiadomość wysłana przez: Tomek Czajka w Czerwiec 25, 2015, 20:21:23
Dodam tylko, bo nie wiem czy ktoś o tym pisał, że przy wymianie najpierw poluzujcie sobie śrubę do wlewania oleju, u mnie była bardzo mocno zakręcona. Jakbym ją na końcu odkręcał to chyba pampersa bym pożyczył od syna :)
Wiadomość wysłana przez: Artur Parzygnat w Czerwiec 26, 2015, 17:49:53
Pawle ile kupić oleju na dynamiczną?
I po co chcesz wymieniać? Niemiec jeździł tyle czasu I było dobrze.
Wiadomość wysłana przez: Dariusz Kłeczek w Czerwiec 27, 2015, 15:20:10
Widzisz, jest mała różnica między serwisowaniem auta a wywalaniem z niego zużytych elementów ( bo stawiam że pijesz w kierunku mojej krytyki co do zaślepki egr)
Edit
Widzę, że fanem FAP też nie jesteś... Było trabanta kupić - tam nie montowali tych wszystkich niepotrzebnych wynalazków.
Wysłane z mojego D5503 przy użyciu Tapatalka
Też by zepsuł...
Może z Tavrią by dał radę, ale też pewny nie jestem...
Wiadomość wysłana przez: Joanna Luty w Lipiec 07, 2015, 23:28:56
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Lipiec 15, 2015, 00:00:11
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Lipiec 15, 2015, 11:01:35
Wszystkie istniejące dokumenty odnoszące się do robienia czegokolwiek z olejem w AM6, np. ten:Ogólnie dostępna skrócona instrukcja warsztatowa to jednak nie "wszystkie istniejące dokumenty" . Nie wiem co jest w Lexii w szczególności legalnej i nie wiem co mówi DB na temat inicjalizacji licznika. Niedawno pisałeś, że nie ma dokumentacji jednocześnie linkujesz procedurę spustu oleju/opróżnania skrzyni. W SEDRE znajdziesz rozszerzone materiały. Co Ty rozumiesz przez wymianę oleju w skrzyni? Opróżnianie/Napełnianie/Kontrola poziomu. Przecież dokumentację sam linkujesz, źródłem jest Citroen. Paranoja.
więc nie rozumiem pretensji.A gdzie pretensje?
bo skrzynia nie ma pełnych 6 litrówMylisz się. Serwisówki różnie podają. Dla AM6 proponujesz sposób ustalenia nowej wartości licznika po wymianie statycznej, który może być tylko i wyłącznie dużym przybliżeniem z tego chociażby względu, że stary olej nie będzie trzymał takich samych parametrów chociażby temperaturowych jak nowy w tych samych warunkach. Przyrosty wartości licznika w tych samych warunkach pracy pojazdu wraz ze starzeniem się oleju będą większe. Błąd oszacowania będzie tym większy im starszy olej w skrzyni i/lub cięższa noga kierownika i/lub inne na podstawie, których być może licznik przyrasta. Mało tego Twój "pomysł na licznik" może sprawdzi się w klimacie umiarkowanym a w Australii kompletnie zawiedzie. Dla mnie to jest bez sensu. Kiepska aproksymacja. Dla ciebie się sprawdził. OK, ale to dalej jest n=1. Rozumiesz?
Czego tu można nie rozumieć, bo zaczynam wątpić w ludzkość.Nie ma nic do rozumienia, bo wszystko jest opisane w dokumentacji serwisowej a diagnoskop i oprogramowanie(korzystałem z DB) informuje użytkownika min. o jaką wartość aktualizować licznik(dla AL4). Informuje o wielu innych rzeczach(np. oczekiwanych ciśnieniach) tylko trzeba wiedzieć na co patrzeć i gdzie szukać.
Po co mi do tego dokumentacja, której Citroen nie zrobił bo oficjalnie twierdzi że oleju się w tej skrzyni w ogóle nie wymienia.Ło matko z córką. Kto tę dokumentację napisał i dlaczego jest zamieszczona na serwerach Citroena? Kto jest autorem szczegółowych procedur/not dostępnych min. w SEDRE?
Ja nie pisałem że UDANEGO, pisałem że POPRAWNEGO. Przyuczanie UDA się (procedura przejdzie do końca) i przy złej wartości licznika (bo przecież skrzynia nie wie że wartość jest zła), tyle że efekty będą do dupy (skrzynia będzie źle pracować). Wyrażajmy się ściśle.Podaj mi proszę tę procedurę, którą stosowałeś do przyuczenia TCM krok po kroku. Chcesz precyzji a "uda się' rozumiesz jako operacja się udała tylko pacjent dalej chory.Kręcisz. Dalej nie wiem dlaczego twierdzisz że poprawne wskazania licznika jest konieczne do poprawnego przyuczenia skrzyni.Źródło proszę. Tylko dlatego, że Tobie się nie udało piszesz o efektach jak wyżej. N=1. Każdy wniosek przy n=1 można między bajki włożyć. Rozumiesz?
A co do meritum, w procesie przyuczania skrzynia przeprowadza m.in. uczenie/dostosowanie elektrozaworów i regulatorów ciśnienia oleju, czyli innymi słowy ustala sobie ciśnienia.W jaki sposób uczą/dostosowują się elektrozawory? Piszesz min. uczenie/ dostosowywanie EVs. Co jeszcze jest częścią procesu przyuczania skrzyni?
bo nie można ustawić ciśnienia medium, którego parametrów fizycznych się nie zna.Parametry fizykochemiczne oleju są zmienne w czasie. Wiele osób nie dotyka w ogóle licznika i skrzynia jeździ.. lepiej jak przed wymianą.
A skąd skrzynia może znać stan oleju? No chyba zdajesz sobie sprawę, że laboratorium fizykochemicznego nie ma wbudowanegoMa czujniki ciśnienia dla poszczególnych sprzęgieł np.
Więc w sposób oczywisty poprawna wartość licznika ma wpływ na poprawność przyuczania, bo skoro skrzynia musi znać stan oleju dla dostosowania regulacji ciśnień w trakcie przyuczania, to logiczne jest, że odpowiednia wartość licznika musi być wprowadzona PRZED rozpoczęciem przyuczania, a zła wartość spowoduje złe przyuczanie.To jest oczywiste tylko dla Ciebie. Wiele w tym myśleniu implikacji, wystarczy, że gdzieś jest fałsz i jakby Ci to powiedzieć ... kaplica. Nie wiem jak działa elektronika w AM6, nie wiem jak funkcjonują mechanizmy autoadaptacyjne, nie znam algorytmów, nie wiem szczegółowo co jest na wejściu i na wyjściu(choć można się domyślać), nie znam się na mechanice płynów dlatego tak arbitralnie jak Ty się nie wypowiadam.
A gdyby skrzynia potrafiła sobie ustalać stan oleju bez tego licznika, to po co byłby ten licznik?Stan oleju. W sensie ustalenia poziomu, zmiennych w czasie parametrów? Jakich?
Jeśli bardzo Ci zależy to mogę sprawdzić specjalnie dla Ciebie, ale nie wcześniej jak późnym wieczorem, o ile nie jutro.Tak proszę.
Zrobili mu jednokrotną statyczną przy 110.000 km, czego po prostu się NIE ROBI, każdy spec od ASB Ci to powie - albo się robi przy takim dużym przebiegu dynamiczną, albo kilkukrotną statyczną, bo jednokrotna statyczna i tak oleju nie poprawia prawie wcale (bo czym jest zmieszanie 3 litrów nowego oleju z 4 litrami starej smoły?)To nie jest jakiś szczególne duży i niebezpieczny(przy statycznej wymianie oleju) przebieg dla ATF eksploatowanego w trasie. Żaden spec mi tego nie powie co Ty próbujesz sugerować, ponieważ spec wie, że nie wie :) jak samochód był eksploatowany w szczególności po zmianie właściciela. Lepiej zrobić 1 statyczną przy tym przebiegu niż jeździć dalej ze starym olejem i wbrew temu co piszesz tak się robi choć niewiele to zmienia.
Michał nie dyskutuję już z Tobą. Wrzuć procedurę uczenia, którą przeprowadzałeś, a której nie pamiętasz. Mówisz, że procedura przyuczania jest i diagnoskop prowadzi użytkownika za rączkę, twierdzisz jednocześnie, że kwestii aktualizacji/inicjalizacji licznika nie ma, nie ma procedur wymiany oleju, bo Citroen ich nie zaleca a tak w ogóle to nie oni napisali dokumentację. Komedia i fantasmagorie jak dla mnie. I nie tłucz już tej polityki koncernu odnośnie wymian, bo to zostało dawno na tym forum wyśmiane i każdy kto ma automatyczną skrzynię temat zna.
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Lipiec 15, 2015, 13:46:43
Skoro nie ma procedury eksploatacyjnej wymiany olejuTo jest czy nie ma. Zdecydujcie się. Co to jest? http://service.citroen.com/dtt/CDP/donnees/pl_PL/2007_c6/c6_page_146_148_vid_rempl_niv_bv_am6.pdf Nazwij, zdefiniuj możliwe precyzyjnie.
to jak możesz oczekiwać dokumentacji aktualizacji licznika?Miałeś kiedyś diagnoskop w ręce?
To wszystko co jest napisane, a jest wszystko to zbiór mądrości życiowych ;-)Mondrości gwoli ścisłości.
na przykład procentowe odejmowanie od licznika...Nie znam pojęcia procentowego odejmowania. W jakiej szkole tego uczą?
Gdzie w zależności od intensywności eksploatacji obejmie się mniej lub więcej....Kiedy więcej a kiedy mniej i co to jest intensywność?
Wiadomość wysłana przez: Maciek Ryk w Lipiec 21, 2015, 20:25:08
Wiadomość wysłana przez: Karol Kozłowski w Lipiec 21, 2015, 20:36:33
Wiadomość wysłana przez: Maciek Ryk w Sierpień 02, 2015, 18:47:07
Licznik zużycia oleju wynosi 619000 jednostek, dużo ?
Kupiłem auto z przebiegiem 268tyś km niecały miesiąc temu, i poprzedni właściciel nie zmieniał oleju więc to nie moje zaniedbanie. Auto nie jeździło po mieście, tylko po autostradach w Szwajcarii. Jestem ciekawy co zleci ze skrzyni, ale na razie nic nie zrobię bo zawieszenie z tyłu zdechło (kompresor padł i dziurawa poducha), czekam na sprężyny (udało mi się dorwać komplet z 2011r ze wszystkim do przekładki za 300zł)...
Wiadomość wysłana przez: Maciek Ryk w Wrzesień 02, 2015, 18:47:53
(http://images66.fotosik.pl/1149/3a26e7174505cd27med.jpg) (http://www.fotosik.pl/zdjecie/3a26e7174505cd27)
Tak wyglądał olej po wlaniu już 6 litrów nowego oleju, myślę że po ostatniej dolewce kolor znacząco się nie zmienił.
Pierwsze spuszczenie to jak by postawił obok starego oleju silnikowego z diesla, to raczej nie dało by się odróżnić.
Ze skrzyni zleciało 3 x po 3,15l i dokładnie tyle samo wlewałem nowego oleju.
Licznik zużycia oleju z 620tyś ustawiłem na 100tyś, efekt jest taki, że jest dużo lepiej niż było wcześniej, nie ma już efektu ślizgania się sprzęgła przy zmianie biegów ale zmiany biegów są jeszcze odczuwalne ale nie tak mocno jak wcześniej, szczególnie z 2 na 3 i z 3 na 4. Kombinować coś jeszcze z tym licznikiem zużycia ? Myślałem dać mu 60tyś...
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 11, 2015, 11:47:32
Oczywiście nie wiadomo jaki był stan licznika skrzyni...
Stan licznika km był ok. 137000 km.
Teraz stan licznika skrzyni to: 14222090.
Przy stanie licznika km: - 172890.
Czy da się jakoś (orientacyjnie) określić jaki dzisiaj powinien być ustawiony ten licznik?
Czy będzie duży błąd jak przyjmiemy, że na 1 działkę licznika skrzyni odpowiada ok. 82km?
Tzn. 14222090 : 172890 =82.
I dalej te: 82 x (172890-137000)= 2942980
Czyli wyszło 14222090 - 2942980 = 11279110
Zdaję sobie sprawę, że błąd będzie taki, że teraz jest taka sytuacja, iż skrzynia ciągle "myśli", że ma olej wlany od nowości...
I teraz od tego 11279110 odejmujemy te 83% - czyli mamy 9361661.
No i to zwiększamy o ten przebieg ostatniego 1,5 roku - 9361661 + 2942980 = 12304641.
Czyli taki (teoretycznie) powinien być dzisiaj stan licznika?
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Wrzesień 11, 2015, 18:27:38
olej wymieniany ok. 1,5 rok temu.
Oczywiście nie wiadomo jaki był stan licznika skrzyni...
[...]
Teraz stan licznika skrzyni to: 14222090.
Jeśli olej wymieniany 1,5 roku temu a obecny stan licznika to 14,2 miliona (chyba rekordowy, nie widziałem nigdy wyższego) to znaczy, że przy wymianie oleju "fachman" który to robił w ogóle licznika nie tknął, bo jest chyba fizyczną niemożliwością nabić taką wartość w 1,5 roku przy normalnej eksploatacji, a i w ciągu 10 lat trzeba się postarać. To auto musiało mieć BARDZO ciężkie życie jeśli przy przebiegu 137.000 km miało nabitą taką wartość licznika zużycia oleju - skrzynia musiała prawie gotować olej przez cały czas. Albo coś w kółko ciągnął (jakąś załadowaną po brzegi przyczepę), albo non-stop w jakichś gigantycznych korkach, albo coś takiego.
Czy da się jakoś (orientacyjnie) określić jaki dzisiaj powinien być ustawiony ten licznik?
Krótko mówiąc: NIE DA SIĘ, bo od wymiany oleju było przejechane dobre kilkadziesiąt tysięcy km. Nie wiadomo więc ani jaka wartość była przed wymianą, ani o ile się zwiększyła od tego czasu, a przede wszystkim nie wiadomo (a w każdym razie ja nie wiem bo nie napisałeś) JAKA to była wymiana: dynamiczna wymiana CAŁOŚCI oleju, czy jakaś statyczna częściowa - a jeśli ta druga to ilukrotna. Jeśli była to tylko pojedyncza statyczna wymiana, to przy takiej wartości licznika nadal masz w skrzyni totalną smołę i tu w ogóle nie ma co kombinować z licznikiem tylko przede wszystkim trzeba szybko olej wymieniać bo te 14,2 mln jednostek to naprawdę jest *OGROMNE* jego zużycie. Z takimi przebiegami, typowym wskazaniem licznika jest kilkaset tysięcy jednostek, w porywach do miliona, a nie kilkanaście milionów...
Czy będzie duży błąd jak przyjmiemy, że na 1 działkę licznika skrzyni odpowiada ok. 82km?
Wskazania licznika zużycia oleju nie mają NIC wspólnego z przebiegiem. Można zrobić setki km w dobrych warunkach (trasa, stała szybkość itp.) i licznik nie zwiększy się nawet o 1, a potem można przejechać w ciężkich warunkach zaledwie kilkanaście km a licznik skoczy o setki jednostek.
Wiadomość wysłana przez: sunnychris w Wrzesień 11, 2015, 19:43:23
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 11, 2015, 23:36:08
Jest jeszcze "szansa", że ktoś mieszał przy liczniku...
Bo przy kilometrowym raczej na pewno coś ok. kilkunastu tys. km. było cofnięte.
Wiadomość wysłana przez: Karol Kozłowski w Wrzesień 12, 2015, 09:03:44
O.K. Dzięki...Tak, na pewno cofnęli o 15000km... nie łudź się. Jak już to o kilkadziesiąt jak nie kilkaset...
Jest jeszcze "szansa", że ktoś mieszał przy liczniku...
Bo przy kilometrowym raczej na pewno coś ok. kilkunastu tys. km. było cofnięte.
Wiadomość wysłana przez: Maciek Ryk w Wrzesień 12, 2015, 18:06:08
Wiadomość wysłana przez: Maciek Ryk w Wrzesień 12, 2015, 18:39:55
Wiadomość wysłana przez: Maciek Ryk w Wrzesień 12, 2015, 19:03:12
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 12, 2015, 22:00:27
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 14, 2015, 08:18:52
Od razu zrobiłem trasę Katowice-Wrocław i spowrotem.
Wg mnie skrzynia lepiej/płynniej przełącza biegi...
Nie wiem skąd było te 14mln. Ja na pewno nie zmieniałem, jeszcze pół roku temu nie wiedziałem, że to się zmienia...
Podejrzewam, że handlarz coś motał...
Odpowiadając też na pytanie - samochód miał 3 lata jak był kupiony, stan b. dobry.
Inne elementy nie wskazywały na jakiś kosmiczny przebieg...
A z akcji serwisowych - dało się wyczytać, że miał robione ok. 40...45 tys. km/rok.
Zastanawia mnie jedna sprawa - jak ustawiałem ten licznik na 200 tys. to DB wcześniej pokazuje komunikat,
że "stan licznika zmieniać TYLKO jak jest wymieniana skrzynia na inną..." Oraz jak jest wymieniany kalkulator - to wartość
ze starego przepisać do nowego kalkulatora...
O ile ten drugi jest zrozumiały - to ten pierwszy nie za bardzo wiem jak interpretować.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 15, 2015, 08:12:28
Wiem, w skrajnej sytuacji - jak coś było ze skrzynią nie tak - mogę ją zarżnąć...
Ale z drugiej strony - jak coś było nie tak - to i tak czeka mnie remont.
Poobserwuję przez jakiś czas stan tego licznika - zobaczę jak się zmienia...
Skoro te przyrosty były jakieś lawinowe; to teoretycznie powinny być dalej takie;
jak skrzynia ma jakąś wadę...
Niewykluczone, że właśnie dlatego ktoś sprzedał tą C5-ę, bo coś działo się ze skrzynią...
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 15, 2015, 11:44:05
Olej był wymieniany 1,5 r. temu w polecanym warsztacie "ASBpalka" Mysłowice.
Niestety nie pamiętam metodologii wymiany (wtedy tym się tak nie interesowałem) - ale olej był mój , kupione było 12 l, a zwrócili mi 1 butelkę... Bo ją jeszcze mam.
Pewnie, że mogli wlać tylko 3 l, a resztę "zachować"...
Muszę jakieś założenia zrobić.
Do ASO nie pojadę; jeżdżę tylko w ostateczności...
A stan oleju oczywiście sprawdzę sam; w weekend...
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 16, 2015, 10:39:10
Ale używam smarów i olejów tylko 2 firm (Motul i Mobil) od ok. 25 lat, a obecnie w 3 samochodach oraz w jednym służbowym i nigdy się nie zawiodłem... Motul - to chyba ze 150 lat na rynku jest, a Mobil to jeszcze pewnie dłużej...
Instrukcję znam od. sprawdzania/napełniania oleju skrzyń; nie pierwszy sam. z automatem.
Chociaż pierwszy, w którym z jakimś licznikiem się spotykam.
Wczoraj jednak chciałem sprawdzić stan oleju - no i d... blanca.
Śruba Torx objechana - nie da się odkręcić.
Kolega mówi, że w takich przypadkach przyspawać migo-matem jakąś nakrętkę...
Nie dysponuję; chyba nie obejdzie się i dla spokojności musze jednak jechać do warsztatu od skrzyń...
P.S. A ten in-bus to 6-kątny jaki rozmiar jest? Wygląda na 17...18mm, bo zapomniałem zmierzyć jak byłem pod wozem...
(http://www.image-share.com/upload/3055/2.jpg) (http://www.image-share.com/ijpg-3055-2.html)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 17, 2015, 07:26:44
Jeszcze raz się upewniłem - na karcie produktu oleju jest: Aisin Warner JWS 3309, JWS 2312D, FF ATF, AW-F21, AW-1.
Także tragedii nie widzę...
P.S. Jak rozmawiał z szefem warsztatu od skrzyń (ASB-Palka) - mówił, że przy naprawie skrzyń wszystkie części są jednakowe - zarówno do EURO4 i 5; w ogóle nie ma żadnej różnicy w budowie skrzyni... A te EURO5 PSA wymyślił sobie poprzez lanie innych olejów... I bądź tu mądry.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Wrzesień 18, 2015, 07:50:29
Z warsztatem od skrzyń jestem umówiony na pocz. miesiąca...
Nawiasem mówiąc to ten podany Total to też niezła ściema - bo akurat mam samochód,
gdzie wymagany jest olej o spec. MB 236.14...
A na stronie merca - w ogóle nie ma tego oleju.
Jest zupełnie inny olej Total-a - tutaj można sprawdzić:
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.14_en.html
Jakim cudem ten Total spełnia 2 różne specyfikacje?
Ja akurat leję Mobila ATF 134.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Wrzesień 18, 2015, 16:42:11
Z warsztatem od skrzyń jestem umówiony na pocz. miesiąca...
No jeśli z tym samym co twierdzi że wszystkie skrzynie mają identyczne części (i który bezkrytycznie nalał Ci olej JWS3309 zamiast AW-1) to ja bym się zastanowił.
Nawiasem mówiąc to ten podany Total to też niezła ściema - bo akurat mam samochód,
gdzie wymagany jest olej o spec. MB 236.14...
A na stronie merca - w ogóle nie ma tego oleju.
Jest zupełnie inny olej Total-a - tutaj można sprawdzić:
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.14_en.html
Jakim cudem ten Total spełnia 2 różne specyfikacje?
Jeżeli te dwie specyfikacje są zgodne jeśli chodzi o parametry fizyczne (np. ich lepkości są w tym samym zakresie) to dlaczego niby miałby nie spełniać ich obu? Porównaj sobie FluidMatic 7S i FluidMatic MV LV i z łatwością zauważysz, że ich lepkości są niemal identyczne - 6.1 vs 6.5, co jest różnicą pomijalną.
Natomiast w przypadku specyfikacji JWS3309 i AW-1 jednoczesne spełnianie obu jest niemożliwe właśnie dlatego, że lepkości tych specyfikacji są diametralnie różne - 6 vs. 7-8, a więc różnica WIELOKROTNIE większa.
A odpowiedź na to dlaczego Mercedes na swojej stronie rekomenduje Fluidmatic 7S a nie Fluidmatic MV LV jest bardzo prosta i oczywista: bo 7S (jak można przeczytać w jego karcie produktu (http://www.total-distributor-partners.com/media/69800/total_fluidmatic_7s_1113_en.pdf)) jest olejem stworzonym SPECJALNIE i WYŁĄCZNIE dla specyfikacji MB 236.12/236.14 oraz dla skrzyń NAG2 i NAG1 Mercedesa, jest więc olejem DEDYKOWANYM tylko tej marce i skrzyni, podczas gdy Fluidmatic MV LV jest olejem UNIWERSALNYM dla szeregu zgodnych specyfikacji i marek, w tym także MB 236.12/236.14.
Po co więc Mercedes miałby rekomendować olej uniwersalny, skoro ten sam producent oleju ma w ofercie olej dedykowany konkretnie i wyłącznie tej skrzyni? Jak łatwo zauważysz, Mercedes na swojej stronie dla KAŻDEGO producenta oleju podaje tylko JEDEN olej, więc w przypadku Totala też podał jeden - ten dedykowany. Co nie oznacza, że drugi olej się nie nadaje, skoro spełnia tę specyfikację.
Żadna ściema.
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Wrzesień 19, 2015, 21:59:04
Total Fluidmatic MV LV (http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_44/8961.pdf)
Nie podważam żadnej z Twoich teorii, wyjaśnij mi tylko dlaczego Total w karcie tego produktu nie wymienił żadnego pojazdu z grupy PSA.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Wrzesień 19, 2015, 23:48:54
Nie podważam żadnej z Twoich teorii, wyjaśnij mi tylko dlaczego Total w karcie tego produktu nie wymienił żadnego pojazdu z grupy PSA.
Marku, nie mam pojęcia, bo nie pracuję w Totalu. Nie ma też w tej karcie np. żadnego Volvo ani Toyoty. Ale za to jest Opel/GM gdzie też są te same skrzynie TF8x-SC. Więc po prostu jedne marki wymienili, a innych nie, choć skrzynie są te same.
O czym to może świadczyć? Może o jakichś relacjach między Totalem a danym producentem aut. Bo np. PSA ostatnio zmieniło oleje do AM6 (zmienił się nr ref., już nie jest napisane że Esso, cena jest podobno niższa) więc być może zmienił się dostawca, kto wie czy nie na Totala (który dostarcza PSA prawie wszystkie inne oleje). Jeśli tak, to może uzgodnili że skoro kupują od niego ten olej do ASO to żeby nie robił wewnętrznej konkurencji i nie oferował zgodnego oleju na wolnym rynku. Może także dlatego, że kiepsko by wyglądało gdyby Total oferował ten olej 6x taniej niż ASO Citroen. To tylko takie gdybanie, bo - jak pisałem - skąd mam wiedzieć. Zawsze możesz wysłać maila do Totala i zapytać.
Natomiast chciałbym zwrócić uwagę, że ja nigdzie nie pisałem, że polecam ten olej do AM6. Podałem go jedynie jako przykład oleju gdzie producent wymienia specyfikację AW-1 (i jest to zgodne z podanymi właściowościami fizycznymi tego oleju) i jednocześnie NIE wymienia JWS3309 (co byłoby niemożliwe, bo te specyfikacje mają zupełnie inne lepkości) - w odróżnieniu od np. Motula (i wielu innych), który w swojej karcie produktu podaje jednocześnie AW-1 i JWS3309 (i co tam tylko jeszcze się da), choć przecież olej o lepkości 7.6 (jak to jest jak wół napisane w karcie Motul Multi ATF) nie może mieć lepkości 6 (jak w AW-1), i odwrotnie.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Wrzesień 28, 2015, 15:12:33
Zainspirowany wątkiem postanowiłem wymienić olej w ASB w mojej C5 (olej AW1, euro5)
Po wnikliwej lekturze mam kilka wątpliwości, właściwie rozważam tylko 2 oleje: GM 93165147 lub volvo 31256775.
Olej od GM'a jest znacznie tańszy (podobno mineralny) - ze względu na cenę skłaniam się ku GM, ale też nie
chcę zaoszczędzić na siłę i potem mieć jakieś problemy. Czy ktoś zalewał już tego GM'a?
Wspomniany wyżej Total Fluidmatic wygląda obiecująco, ale w PL chyba jest nie do kupienia...
Auto ma 170kkm i raczej nie miało wymienianego oleju, skrzynia pracuje bez zastrzeżeń. Planuję wymianę dynamiczną.
Dzwoniłem do kliku "renomowanych" serwisów ASB, ale mając już wiedzę z tego forum raczej nie chcę powierzyć im swojego auta...
("zalejemy panu Ravenol, wymiana dynamiczna - bez sensu, my lejemy tylko mobila" etc.)
Oczywiście oprócz samej wymiany interesuje mnie "ingerencja" w elektronikę i właściwe ustawienie licznika "zużycia oleju"
Niestety nie dysponuję Lexią/DB.
Ma ktoś sprawdzony zakład na terenie Mazowsza? Gdzie pojechać, żeby zrobili to właściwie?
No i jaki olej?
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Wrzesień 29, 2015, 03:52:40
Mogę tylko tyle powiedzieć, że olej Volvo już jest sprawdzony przez wiele osób, zaś o tego GMa ktoś ostatnio pytał i miał go zalać, ale już potem się nie odzywał, więc co do praktyki to wiadomo tylko tyle, czyli nic.
Natomiast niezbitym faktem jest to, że jest to jak najbardziej olej AW-1 przeznaczony do tej konkretnie skrzyni (zwanej tam AF40), więc trudno sobie wyobrazić by mogły z nim być jakieś kłopoty (bo przecież setki tysięcy aut GM z tymi skrzyniami zapewne na nim jeżdżą), szczególnie jeśli będziesz robić wymianę dynamiczną, a więc NIE będziesz mieszał olejów, co w zasadzie mogłoby być jedynym potencjalnym źródłem jakichś problemów...
Jedyne czego bym się ewentualnie obawiał to to, że to rzeczywiście jest olej mineralny, a więc potencjalnie o nieco innej trwałości niż syntetyk. Pytanie brzmi, czy nie starzeje się w innym tempie. Jeśli tak, to istnieje możliwość, że skrzynie w autach GM mogą mieć nieco inne oprogramowanie w tym zakresie (np. inny algorytm zwiększania licznika zużycia oleju) - w takim przypadku wlanie tego oleju do skrzyni w aucie PSA (gdzie standardowo stosowany jest syntetyk) mogłoby powodować rozjeżdżanie się licznika z faktycznym zużyciem oleju, bo olej mineralny zużywałby się szybciej niż naliczałby to licznik, a więc skrzynia by się do tego źle dostosowywała. To tylko hipoteza, ale nie wykluczona.
Ponadto, też ze względu na to że to olej mineralny, być może należałoby go częściej zmieniać. Należy więc przekalkulować, czy lepiej nalać tańszy mineralny i częściej zmieniać, czy dołożyć do syntetyka (np. Volvo) i mieć spokój na dłużej.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Wrzesień 29, 2015, 10:18:39
Inni użytkownicy C5 deklarują wymianę co ok. 50 kkm w przypadku oleju volvo, czy w oplach w ogóle jest przewidziana wymiana oleju zgodnie z zaleceniami producenta, czy tak jak u nas - nie wymieniaj i jeździj aż ci się skrzynia rozsypie, a my (PSA) wtedy sprzedamy ci nową ;D
@Michał - co ile sugerowałbyś wymiany w przypadku oleju GM?
Nikt nie ma żadnego zaufanego serwisu? Może być daleko, byle solidny.
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Oli w Wrzesień 29, 2015, 19:21:17
Cena podobna, a jednak amsoil to syntetyk.
Na wymianę dynamiczną z moim olejem jestem wstępnie ugadany na przyszły tydzień, gość powiedział żebym przygotował 10-12L. Kasowanie licznika będę robił diagboxem we własnym zakresie, bo żaden warsztat do którego dzwoniłem nie był w stanie tego zrobić.
Został mi wybór oleju i tu rozterka.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Wrzesień 29, 2015, 21:29:37
A czy ten olej GM to na 100% mineralny? Ktoś widział specyfikację albo jakiś wiarygodny opis? Nie mogę nigdzie znaleźć.
Niestety, tak to już jest z tymi olejami firmowanymi przez producentów aut, że specyfikacji nie znajdziesz. Oni to traktują jako swoją "część zamienną" a nie produkt w wolnej sprzedaży, więc nie muszą podawać specyfikacji - i nie podają.... Więc obawiam się, że specyfikacji tego oleju nie znajdziesz.
To że jest to olej na bazie mineralnej jest podobno napisane np. w instrukcjach serwisowych Saaba (Workshop Instruction Manual) - wszyscy użytkownicy Saabów się na to powołują. Ale osobiście nie sprawdzałem - nie chciało mi się tych gigabajtów ściągać skoro i tak nie używam tego oleju...
@Michał - co ile sugerowałbyś wymiany w przypadku oleju GM?
Naprawdę nie wiem, nie mam żadnego doświadczenia z tym olejem i nie mam pojęcia czy on będzie się zużywał tak samo czy szybciej jak typowy syntetyk...
To ja pytałem o możliwość wymiany na olej GM, ale wymiany jeszcze nie zrobiłem.Do GMa również żadnej specyfikacji znaleźć nie mogłem. Waham się między olejem GM a Amsoil. Cena podobna, a jednak amsoil to syntetyk.
Specyfikacja tego Amsoila też wygląda dobrze. Oprócz tego, że ma podaną specyfikację AW-1, to i parametry (w odróżnieniu od takiego np. Motula Multi AFT) też ma z nią zgodne - lepkość przy 100'C 5.9, viscosity index 159.
http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATLQT-EA
Więc ten olej sprawia bardzo dobre wrażenie.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Wrzesień 30, 2015, 14:15:01
Na wymianę dynamiczną z moim olejem jestem wstępnie ugadany na przyszły tydzień, gość powiedział żebym przygotował 10-12L. Kasowanie licznika będę robił diagboxem we własnym zakresie, bo żaden warsztat do którego dzwoniłem nie był w stanie tego zrobić.
Został mi wybór oleju i tu rozterka.
Dzięki za link do amsoil'a - faktycznie to rozsądna alternatywa i tańsza o ok. 350 zł od volvo (przy 10 litrach)
Jeśli miałbym wybierać to na tym etapie GM'a bym odpuścił - amsoil albo volvo.
Gdzie robisz wymianę i za ile (jeśli to nie tajemnica ;) )?
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Oli w Wrzesień 30, 2015, 15:33:22
Jestem ugadany w http://www.zapala-automatic.pl/strona/skrzynie_bieg%C3%B3w.html (http://www.zapala-automatic.pl/strona/skrzynie_bieg%C3%B3w.html)
Cena za robotę trzysta z haczykiem. Olej mój.
Mam tam 200 km w jedną stronę, ale w Warszawie brak sensownych warsztatów, które robią na oleju klienta.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Wrzesień 30, 2015, 16:17:56
Dzięki za link do amsoil'a - faktycznie to rozsądna alternatywa i tańsza o ok. 350 zł od volvo (przy 10 litrach)
Zgadza się. Wydaje się, że tego Amsoila można z czystym sumieniem polecić.
Jest wiele olejów które mają wpisaną w karcie zgodność z AW-1, ale większość z nich (np. właśnie Motul Multi ATF) tylko na papierze, bo ich lepkości podane w specyfikacji są typowe dla JWS3309, a więc do specyfikacji AW-1 mają się NIJAK... Natomiast w przypadku tego Amsoila, lepkości są rzeczywiście z zakresu "low viscosity" i w pełni odpowiadają specyfikacji AW-1.
Pozostaje tylko kwestia zgodności chemicznej, tj. mieszalności tego oleju z tym co jest w skrzyni - ale to jest problemem tylko przy wymianie statycznej (częściowej). Przy wymianie dynamicznej wymienia się całość oleju, więc problem mieszalności też odpada.
Przy zakupie tego Amsoila, zwróćcie tylko uwagę żeby kupić dobry rodzaj. One nie mają jakichś specyficznych nazw więc można pomylić, a pozostałe mają już wyższe lepkości z zakresu JWS3309.
Znalazłem na ich stronie DWA oleje zgodne z AW-1, ten drugi ma jeszcze odrobinę niższą lepkość.
http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATLQT-EA
http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/oe-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=OTLQT-EA
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 01, 2015, 10:42:25
Znalazłem na ich stronie DWA oleje zgodne z AW-1, ten drugi ma jeszcze odrobinę niższą lepkość.
http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATLQT-EA (http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATLQT-EA)
http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/oe-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=OTLQT-EA (http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/oe-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=OTLQT-EA)
Dzięki Michał za link, ten drugi ma oznaczenie OE więc sugeruje że zalewają go fabrycznie (?)
W każdym razie u nas jest chyba nie do kupienia (dzwoniłem do jednej firmy i powiedzieli że nie opłaca sie sprowadzać. bo jest tańszy niż ATL i ma gorsze specyfikacje (?).
Chyba zostanę przy "niebieskim" ATL Amsoila z pierwszego linku.
W temacie wymiany: jest cień nadziei że znalazłem białego kruka: ASO Citroena które samo z siebie proponuje dynamiczną wymianę oleju w ASB (!!!!)
http://www.zachorscy.com.pl/bosch/wymiana_oleju (http://www.zachorscy.com.pl/bosch/wymiana_oleju)
Rozmawiałem z nimi przez tel. - wymiana dynamiczna 450pln, można mieć swój olej, bo jak sprawdzili ile kosztuje oryginał PSA to sami to zaproponowali ;D .
W cenie zaprogramowanie komputera - opis procedury jest na stronie.
Brzmi trochę nieprawdopodobnie, szczególnie że firmują sie że są ASO... Od razu zastrzegam, że nigdy tam nie byłem i nie znam tej firmy.
Do Kutna z Wawy bliżej niż do Kielc.. Ktoś może już miał do czynienia z tym serwisem?
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 02, 2015, 16:44:53
W każdym razie u nas jest chyba nie do kupienia (dzwoniłem do jednej firmy i powiedzieli że nie opłaca sie sprowadzać. bo jest tańszy niż ATL i ma gorsze specyfikacje (?).
Chyba zostanę przy "niebieskim" ATL Amsoila z pierwszego linku.
W sumie oba prawie identyczne, więc wszystko jedno... Przez "gorszą specyfikację" facet rozumiał chyba to że jest jeszcze mniej lepki. To prawda, że im mniej lepki olej tym gorzej smaruje (więc w tym sensie jest gorszy), sęk w tym, że takiego właśnie oleju te skrzynie wymagają (bo z kolei im mniej lepki z tym większą sprawnością przenosi napęd).
W temacie wymiany: jest cień nadziei że znalazłem białego kruka: ASO Citroena które samo z siebie proponuje dynamiczną wymianę oleju w ASB (!!!!)
http://www.zachorscy.com.pl/bosch/wymiana_oleju (http://www.zachorscy.com.pl/bosch/wymiana_oleju)
Rozmawiałem z nimi przez tel. - wymiana dynamiczna 450pln, można mieć swój olej, bo jak sprawdzili ile kosztuje oryginał PSA to sami to zaproponowali ;D .
W cenie zaprogramowanie komputera - opis procedury jest na stronie.
Brzmi trochę nieprawdopodobnie, szczególnie że firmują sie że są ASO... Od razu zastrzegam, że nigdy tam nie byłem i nie znam tej firmy.
Mają tam na stronie dwa loga: Citroena oraz Bosch service, więc pewnie wymiana dynamiczna świadczona jest w ramach Bosch service. W każdym razie cena przyzwoita, a z opisu procedury wynika że wiedzą co robią, więc wygląda jak najbardziej OK...
Wiadomość wysłana przez: Oskar Kurzeja w Październik 04, 2015, 23:08:22
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 05, 2015, 01:02:31
Wiadomość wysłana przez: Oskar Kurzeja w Październik 05, 2015, 20:51:11
Wiadomość wysłana przez: Machoński Tomasz w Październik 05, 2015, 21:10:17
Rozumiem, dzięki za radę. Wiadomo jak dokłądniej dostać się do bezpiecznika od pompy, jak wygląda?tak: https://www.youtube.com/watch?v=B1ama7PaIHQ
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 21, 2015, 22:25:09
Mechanik powiedział, że stary olej był mocno przepalony, mimo tego skrzynia pracowała bez uwag i tak też pracuje na nowym oleju. Ciekawostka jest taka, że NIE WYZEROWANO mi licznika zużycia, na moje pytanie czemu odpowiedziano, że tego się nie robi.
I co teraz zrobić? Zostawić tak jak jest czy wyzerować ten licznik? Do pracy skrzyni nie mam uwag...
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 21, 2015, 23:46:24
Ciekawostka jest taka, że NIE WYZEROWANO mi licznika zużycia, na moje pytanie czemu odpowiedziano, że tego się nie robi.
I co teraz zrobić? Zostawić tak jak jest czy wyzerować ten licznik? Do pracy skrzyni nie mam uwag...
Licznik *MUSI* być wyzerowany! To w ogóle żadnej dyskusji nie podlega. Płakać się chce, że jak już zdarzyła się jedna perełka na cały kraj że przy ASO mają sprzęt do wymiany dynamicznej, to z kolei nie douczyły się GAMONIE i SZKODNIKI do czego służy licznik zużycia oleju i co należy z nim robić.
Licznik zużycia oleju (oil wear counter) JAK SAMA NAZWA WSKAZUJE jest licznikiem ZUŻYCIA oleju. Wymieniasz olej na nowy więc OCZYWIŚCIE zerujesz licznik, bo teraz masz nowy, niezużyty olej i skrzynia OD NOWA powinna wyliczać sobie jego zużycie. Mając nadal starą wartość licznika skrzynia cały czas liczy dalsze zużycie starego oleju którego już nie masz, a co gorsza to do tego starego zużytego oleju nadal dostosowuje swoją pracę.
Miałeś bardzo dużą wartość licznika (co pewnie było widać po stanie oleju), więc TYM BARDZIEJ należy szybko wyzerować licznik, bo nowy olej ma teraz KRAŃCOWO RÓŻNE parametry niż stary, więc nawet jeśli tego nie odczuwasz to skrzynia pracuje ŹLE.
Jeśli już przejechałeś trochę kilometrów na tym nowym oleju a znasz wartość licznika w chwili wymiany, to porównaj ją z obecną i zamiast zupełnie zerować licznik wpisz RÓŻNICĘ. Np. jeśli wartość licznika po wymianie była jak podałeś 4957428 a teraz będzie np. 4957800, to zamiast zera wpisz 372 - w ten sposób zachowasz to co licznik nabił od chwili wymiany, czyli będziesz miał taką wartość jaka by była gdyby GAMONIE wyzerowali licznik od razu po wymianie jak należy.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 22, 2015, 12:13:09
Czyżby serwis, gdzie wymieniałem olej coś popieprzył w ustawieniach i coś zablokował? W to niestety jestem w stanie uwierzyć, szczególnie jak się patrzy na kompetencje pracujących tam ludzi... Przed wymianą podpięli mi kompa i dali wydruk ze stanem, więc wtedy działało. Nie wiem jakim urządzeniem to robili, nie znam się na tym za bardzo.
W każdym razie jeśli ktoś w Warszawie lub okolicy ma dostęp do odpowiedniego interfejsu i chciałby sie z tym zmierzyć - służę autem :) W razie czego proszę o info na priv.
Od wymiany przejechałem ~100-150km, więc w porównaniu do 170kkm na starym oleju to tyle co nic więc dobrze by było jak najszybciej to skorygować.
Ostatecznie pozostaje mi ASO i podpięcie sie tam... :(
Przypomniała mi się stara amerykańska maksyma: if it ain't broke, don't fix it... ;)
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Różycki w Październik 22, 2015, 12:29:11
Robi się coraz ciekawiej... Byłem w niezależnym serwisie auto-elektro w temacie zresetowania licznika i okazało się że nie ma możliwości zczytania aktualnej wartości i ew. modyfikacji. Gość się nieco zdziwił bo ma raczej aktualny sprzęt, spróbował jeszcze innym kompem (chyba Bosch) i wyszło podobnie. Nie wątpię w jego umiejętności posługiwania się kompem, bo robiłem już tam już kilka rzeczy i zawsze z sukcesem, ale zostawiam jakiś margines błędu.
Czyżby serwis, gdzie wymieniałem olej coś popieprzył w ustawieniach i coś zablokował? W to niestety jestem w stanie uwierzyć, szczególnie jak się patrzy na kompetencje pracujących tam ludzi... Przed wymianą podpięli mi kompa i dali wydruk ze stanem, więc wtedy działało. Nie wiem jakim urządzeniem to robili, nie znam się na tym za bardzo.
W każdym razie jeśli ktoś w Warszawie lub okolicy ma dostęp do odpowiedniego interfejsu i chciałby sie z tym zmierzyć - służę autem :) W razie czego proszę o info na priv.
Od wymiany przejechałem ~100-150km, więc w porównaniu do 170kkm na starym oleju to tyle co nic więc dobrze by było jak najszybciej to skorygować.
Ostatecznie pozostaje mi ASO i podpięcie sie tam... :(
Przypomniała mi się stara amerykańska maksyma: if it ain't broke, don't fix it... ;)
Wydaj 300-400zł i kup sobie swoją Lexię. Licznik zużycia oleju zresetujesz raczej tylko Lexią. Ja to robiłem bez problemu. Z tym, że ja po prostu zmniejszyłem o odpowiedni procent, bo robiłem wymianę statyczną. Ale ogólnie robi się to Lexią bez problemu.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 22, 2015, 12:41:11
Powiedzmy że kupie sobie lexię i najprawdopodobniej skończę w tym samym miejscu co on chudszy o 3-4 stówki (pomijam przydatność do innych zabiegów z autem)
Przeczytałem chyba wszystkie wątki dotyczące ASB i wszyscy piszą, że zmiana tego parametru jest prosta, wystarczy kilka kliknięć.
Na pewno nie powinno to stanowić problemu dla człowieka który poniekąd zawodowo zajmuje się diagnostyką komputerową i ma do tego odpowiednie narzędzia.
Tym bardziej jestem zdziwiony, że u mnie jest inaczej i chętnie bym sprawdził z jakimś życzliwym właścicielem lexii gdzie jest pies pogrzebany...
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Różycki w Październik 22, 2015, 12:47:52
Nie jest problemem zakup lexii - chodzi o to że ten człowiek co próbował mi to zrobić też miał lexię i nie mógł odczytać i zmienić tego parametru.
Powiedzmy że kupie sobie lexię i najprawdopodobniej skończę w tym samym miejscu co on chudszy o 3-4 stówki (pomijam przydatność do innych zabiegów z autem)
Przeczytałem chyba wszystkie wątki dotyczące ASB i wszyscy piszą, że zmiana tego parametru jest prosta, wystarczy kilka kliknięć.
Na pewno nie powinno to stanowić problemu dla człowieka który poniekąd zawodowo zajmuje się diagnostyką komputerową i ma do tego odpowiednie narzędzia.
Tym bardziej jestem zdziwiony, że u mnie jest inaczej i chętnie bym sprawdził z jakimś życzliwym właścicielem lexii gdzie jest pies pogrzebany...
Z pamięci mogę Ci napisać, że wchodzę w skrzynię biegów, w operacje specyficzne, licznik zużycia oleju i zdaje się ustaw stan licznika oleju. Klikam w to, ustawiam co trzeba, potwierdzam i zrobione. Jutro jeszcze sprawdzę, bo dziś już nie będę mieć czasu.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 22, 2015, 12:56:36
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Różycki w Październik 22, 2015, 13:02:28
Dokładnie tak było to robione, w operacjach specyficznych, w miejscu gdzie powinien być ciąg cyfr wskazujących stan licznika zużycia było " odczyt niemożliwy" czy coś podobnego...
Pytanie jeszcze jaką wersją Diagboxa to było odczytywane? Bo z tego co pamiętam, to powyżej jakiejś tam wersji to mogą być okrojone możliwości odczytu/programowania. Ja mam 7.02, ale ja mam MkII, to inna sprawa.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 22, 2015, 13:16:31
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 22, 2015, 21:22:16
Dokładnie tak było to robione, w operacjach specyficznych, w miejscu gdzie powinien być ciąg cyfr wskazujących stan licznika zużycia było " odczyt niemożliwy" czy coś podobnego...
Ja bym zaczął od odłączenia akumulatora na parę minut, może coś się chwilowo polasowało. Ewentualnie gość miał jakiegoś niedorobionego klona interfejsu, który źle multipleksuje na tej linii... Niech wejdzie jeszcze raz w diagnostykę ECU skrzyni i zobaczy czy cokolwiek innego tam mu odczytuje, np. parametry bieżące. Jeśli nie, to po prostu ma dupnego klona, który dobrze działa z innymi ECU (bo na innych liniach) a akurat z ECU ASB nie...
A jeśli nadal czytać nie będzie na innym interfejsie to nie wykluczałbym możliwości, że fachowcy w ASO jednak próbowali zerować ten licznik po wymianie (sami z siebie, bo po prostu tak się robi) ale w trakcie zapisywania coś poszło nie tak (np. nastąpiła przerwa w komunikacji interfejsu z ECU skrzyni w chwili zapisu) i się namieszało, więc cichutko zwinęli majdan i powiedzieli Ci że "się nie kasuje", licząc na to że więcej tematu ruszać nie będziesz....
Nie sądzę by wersja oprogramowania czy interfejsu miała z tym cokolwiek wspólnego. Ja mam jeden ze starszych interfejsów (z 6 lat już ma jak nie więcej) i nigdy żadnego problemu z odczytem czy zapisem licznika nie miałem. W Diagboxie niezależnie od wersji na pewno odczytu i zapisu licznika zużycia oleju nie wywalono, bo istnieją obowiązujące procedury wymiany oleju (w celach serwisowych/naprawczych) w których inicjalizacja lub przepisanie stanu tego licznika ze starego ECU do nowego są wymagane, więc narzędzie diagnostyczne musi to wspierać. Jeśli stareńka Lexia poprawnie odczytuje i zapisuje ten licznik, to na pewno robi to też KAŻDA wersja dużo nowszego Diagboxa.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 22, 2015, 21:30:18
A jeśli nadal czytać nie będzie na innym interfejsie to nie wykluczałbym możliwości, że fachowcy w ASO jednak próbowali zerować ten licznik po wymianie (sami z siebie, bo po prostu tak się robi) ale w trakcie zapisywania coś poszło nie tak (np. nastąpiła przerwa w komunikacji interfejsu z ECU skrzyni w chwili zapisu) i się namieszało, więc cichutko zwinęli majdan i powiedzieli Ci że "się nie kasuje", licząc na to że więcej tematu ruszać nie będziesz....
I tego się niestety najbardziej obawiam, że coś w ECU napsocili... Jutro jestem jeszcze umówiony w innym miejscu na diagnostykę - mam nadzieję, że uda się ten nieszczęsny licznik wyzerować...
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 22, 2015, 21:35:04
I tego się niestety najbardziej obawiam, że coś w ECU napsocili... Jutro jestem jeszcze umówiony w innym miejscu na diagnostykę - mam nadzieję, że uda się ten nieszczęsny licznik wyzerować...
Skoro masz czas do jutra to wypnij w międzyczasie na trochę akumulator. U mechanika pewnie jak zwykle nie będzie czasu żeby zrobić to porządnie, a dobrze by było mu dać trochę czasu żeby mieć pewność że na pewno "całe napięcie zeszło", bo cholera wie czy tam jakichś kondensatorów czy innych tego typu wynalazków nie ma. Wypnij dla spokoju na pół godziny czy więcej.
A jak już będziecie się podłączać do tego ECU skrzyni to sprawdźcie czy nie ma nim jakichś błędów. Bo jeśli i sama skrzynia nie może odczytywać tego licznika to powinna coś wywalić.
Wiadomość wysłana przez: Witold Szaflik w Październik 22, 2015, 22:48:50
Mam pytanie do osób które są już po wymianie dynamicznej oleju w skrzyni? Jak powinno to prawidło przebiegać w naszych hydrowozach, skoro podczas wymiany samochód musi być podniesiony a skrzynia ma zmieniać wszystkie biegi? Przecież wtedy auto będzie chciało się opuścić na dół i będą wyskakiwać błędy tkj podczas mojej ostatniej wymiany statycznej gdy mechanik też na podnośniku zmieniał biegi żeby oleje dobrze się wymieszały. Od tego momentu mam problem z zawieszeniem i będę musiał przejechać się do częstochowy na jego ogarnięcie? Dodatkowo macie kogoś w okolicy 150km od wrocławia kto dobrze wymienia olej dynamicznie w naszych skrzyniach?
Wystarczy podnieść hydrowóz do pozycji serwisowej i koniecznie poluzować korek od płynu hydraulicznego (najlepiej go wykręcić. Już w trakcie płukania trzeba odpalić każdy z biegów ze wstecznym włącznie. Po zabiegu warto być przy opuszczaniu i poprosić, aby zrobiono to w miarę delikatnie, bo system jest zgłupiały => błędy związane z ABS, EPS oraz zawieszenia wywali na 100%. Zawieszenie po zabiegu i opuszczeniu nie jest w już trybie serwisowym tylko normalnym, więc warto patrzeć mechanikom co robią przy opuszczaniu! W moim przypadku reset licznika robiono przy mnie, ale nie był to DB (zrobiłem sobie nawet fotkę). Jak kupiłem sobie interface to niespodzianka. Po sprawdzeniu okazało się, że licznik nie został skasowany :).
Licznik kasuje się po wejściu do kalkulatora ASB (Expert) i należy się kierować podmenu "naprawa". U mnie kasowanie bez problemu w DB. Po wykasowaniu skrzynia pracuje trochę inaczej, ale jak to się mówi "do dobrego można się szybko przyzwyczaić"
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 22, 2015, 23:45:20
Już w trakcie płukania trzeba odpalić każdy z biegów ze wstecznym włącznie.
Tylko wcześniej wyjąć bezpiecznik z pompy, żeby za żadne skarby się nie włączyła jak te koła będą w powietrzu zapierdzielać 70 km/h. Naprawdę szkoda tych uszczelnień siłowników i sfer.
Innymi słowy:
a) podnieść auto na max
b) wyjąć bezpiecznik pompy z BSM-a
c) podnieść auto i robić co się chce
d) opuścić auto na glebę
e) wsadzić z powrotem bezpiecznik od razu po opuszczeniu auta.
Nie inaczej.
Wiadomość wysłana przez: Witold Szaflik w Październik 23, 2015, 21:16:54
Tylko wcześniej wyjąć bezpiecznik z pompy, żeby za żadne skarby się nie włączyła jak te koła będą w powietrzu zapierdzielać 70 km/h. Naprawdę szkoda tych uszczelnień siłowników i sfer.
b) wyjąć bezpiecznik pompy z BSM-a
Każdy zrobi jak uważa.
Jeśli to ten bezpiecznik wysokoprądowy to dotyczy on tylko układu elektrycznego pompy. Pompa przy prędkości 70 km/h się nie odpala bo ma dodatkowe zabezpieczenia (elektryczne). Proszę spróbować podnieść samochód przy tej prędkości w czasie jazdy.
Poza tym pompa służy tylko do podnoszenia. Problemem tak naprawdę nie jest pompa tylko fakt, iż sterowanie zawieszenia (kalkulator) wymusi podczas "kręcenia", gdy koła są w powietrzu, pozycję normalną. Fizycznie oznacza to otwarcie zaworów powrotnych jak to kolega już sam opisał w jednym z postów wyżej. Płyn po otwarciu zaworów sam się nie przemieszcza. Stanie się to w chwili, gdy samochód zostanie opuszczany i właśnie w tym jest myk. Gdy kalkulator zadał pozycje normalną to wytworzy się większe podciśnienie powietrza, stąd odkręca się korek, aby dać temu upust. Wyłączenie obwodu elektrycznego pompy tu nic nie pomoże. Wprowadza to tylko dodatkowe zakłócenie, bo pompa tylko jednym z elementów tej układanki.
Ale może można inaczej zakombinować. Ale z góry zastrzegam, że sam do końca nie jestem przekonany, czy tak można!! I tak ktoś musi zmieniać biegi ręcznie w czasie "kręcenia", więc po całym procesie jak już jest na "N" można spróbować zapodać zawieszenie na pozycję "MAX". Koła wiszą, płyn nie został jeszcze wyciśnięty więc w teorii pompa nie powinna się odpalić jedynie powinny zamknąć się zawory powrotne.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 24, 2015, 07:41:34
Każdy zrobi jak uważa.
Ależ pewnie że tak! Ja nikomu nie bronię rozchrzanić sobie zawieszenie, a wręcz przeciwnie, nawet chętnie o tym potem poczytam bo dużo się z tego ciekawych rzeczy można dowiedzieć. Natomiast jako człowiek życzliwy po prostu uprzedzam o ryzyku i możliwych konsekwencjach. A każdy zrobi sobie jak mu serce (i rozum) dyktuje. Jeśli dla kogoś wyjęcie bezpiecznika to jakiś problem to niech nie wyjmuje.
Cytuj
Jeśli to ten bezpiecznik wysokoprądowy to dotyczy on tylko układu elektrycznego pompy.
A co to za różnica czego dotyczy, ważne że pompa bez prądu nie chodzi.
Pompa przy prędkości 70 km/h się nie odpala bo ma dodatkowe zabezpieczenia (elektryczne). Proszę spróbować podnieść samochód przy tej prędkości w czasie jazdy.
Z całym szacunkiem Witku, ale STRASZNE BZDURY pleciesz.
Pompa JAK NAJBARDZIEJ może działać (i działa) przy prędkości powyżej 70 km/h (i powyżej 100 km/h też, i przy każdej innej). Najprostszy przykład: przy prędkości powyżej 110 km/h na dobrej nawierzchni zawieszenie automatycznie opuszcza się (dla obniżenia oporów powietrza i środka ciężkości), ale gdy tylko nawierzchnia pogorszy się lub gdy prędkość spadnie do 90 km/h to zawieszenie natychmiast PODNOSI SIĘ do standardowej wysokości. Żeby się podniosło to oczywiście musi się włączyć pompa - co jest najprostszym przykładem tego, że pompa działa (automatycznie) przy KAŻDEJ prędkości. Jeśli będziesz jechał 110 km/h po autostradzie to zawieszenie obniży się, jeśli potem przyspieszysz do np. 150 km/h a wtedy nawierzchnia się pogorszy, to zawieszenie NATYCHMIAST SIĘ PODNIESIE - przy tych 150 km/h. Więc nie wymyślaj jakichś 70 km/h, bo pompa (automatycznie) działa ZAWSZE.
Z przycisku w kabinie (ręcznie) pompy rzeczywiście się nie uruchomi przy prędkości powyżej 40 km/h (a nie żadne tam 70 km/h) ale z kompletnie innego powodu niż jakieś wyimaginowane "zabezpieczenie elektryczne": po prostu dlatego że gdy jedziesz powyżej 40 km/h to NIE ISTNIEJE żadne inne (z tych dostępnych do ręcznego wyboru) dozwolone do zmiany położenie zawieszenia oprócz położenia "do jazdy" (w którym już jesteś), bo wszystkie inne mają dozwolone prędkości poniżej 40 km/h. Więc jest OCZYWISTE że się pompa nie włączy skoro nie ma PO CO się włączyć gdyż nie ma żadnych innych położeń do wyboru.
Tylko że to ABSOLUTNIE nie oznacza, że pompa wtedy nie pracuje AUTOMATYCZNIE. Pracuje, i to często. Położeń ręcznych jest tylko 4 (dolne, do jazdy, do 40 km/h i serwisowe) natomiast położeń automatycznych jest MULTUM i pompa automatycznie koryguje wysokość o niewielkie skoki (czasem milimetry) niemal CIĄGLE. Już Ci wyżej pisałem - chociażby przy spadku prędkości do 90 km/h lub pogorszeniu się nawierzchni (przy każdej prędkości powyżej 90 km/h) sama automatycznie unosi zawieszenie jeśli zostało ono wcześniej automatycznie obniżone przy 110 km/h. To tylko przykład, takich niewielkich zmian wysokości robi mnóstwo cały czas.
Mylisz RĘCZNE (przyciskami) sterowanie zawieszeniem (które działa tylko w określonych sytuacjach, ma szereg ograniczeń i tylko 4 położenia o ściśle ograniczonych prędkościach) oraz AUTOMATYCZNE, które działa NON STOP - a to dwa kompletnie niezależne tryby jego pracy.
Cytuj
Poza tym pompa służy tylko do podnoszenia.
Nie tylko. Ma również pewne funkcje serwisowe (np. przy spuszczaniu ciśnienia z układu) oraz awaryjne (np. w niebezpiecznych sytuacjach wymuszenie opadania w razie zacięcia/zapchania się układu - braku opadania zawieszenia pomimo żądania tego przez sterownik). I właśnie zapobieżeniu jej ewentualnemu AWARYJNEMU WŁĄCZENIU SIĘ ma służyć wyjęcie bezpiecznika.
Już to pisałem, ale powtórzę jeszcze raz:
Sterownik zawieszenia NIE WIE (bo skąd), że auto WISI NA PODNOŚNIKU. Jeśli koła się kręcą to dla sterownika oznacza że auto JEDZIE (z na max podniesioną budą). A jeśli jedzie i przekracza 10 km/h a następnie 40 km/h to sterownik zawieszenia próbuje je opuścić najpierw o jedną pozycję a potem o drugą - bo tak jest zaprogramowany. Ale w wiszącym samochodzie z bezwładnie zwisającymi kołami oczywiście NIC SIĘ NIE OPUŚCI, więc sterownik (cały czas dostając odczyty z czujników wysokości że buda jest nadal w najwyższym położeniu i ani drgnie) może wejść W TRYB AWARYJNY, bo sytuacja gdy auto jedzie 70 km/h w NAJWYŻSZYM POŁOŻENIU (gdzie mało że środek ciężkości jest wysoko jak cholera to jeszcze zawieszenie jest sztywne jak pal azji, prawie bez żadnej amortyzacji) to dla sterownika ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA JAZDY. Sterownik uzna, że mogło dojść do ZACIĘCIA SIĘ lub ZAPCHANIA zaworów lub przewodów powrotnych i MOŻE WŁĄCZYĆ POMPĘ by spróbować ODESSAĆ płyn z siłowników i w ten sposób WYMUSIĆ opadnięcie zawieszenia.
Gdyby to się działo z samochodem normalnie na ziemi (czyli pod ciężarem) to zawieszenie po odciągnięciu płynu by opadło i już, po problemie. Ale na podnośniku spowoduje to POWSTANIE DUŻYCH PODCIŚNIEŃ w siłownikach i sferach, bo płyn zostanie odessany ale siłowniki przecież się nie skrócą bo koła są za ciężkie - powstanie więc w nich próżnia (czyli SSANIE) co uszkadza (a przynajmniej osłabia) uszczelnienia siłowników i membrany sfer.
Cytuj
Problemem tak naprawdę nie jest pompa tylko fakt, iż sterowanie zawieszenia (kalkulator) wymusi podczas "kręcenia", gdy koła są w powietrzu, pozycję normalną.
Właśnie o to chodzi, że niczego nie WYMUSI samymi zaworami zwrotnymi, bo nic w dół nie pójdzie gdyż auto wisi - płyn nie odpłynie (mimo otwartych zaworów) bo NIE MA NACISKU MASY która by go grawitacyjnie wypychała. Więc mimo żądania opuszczenia, sterownik będzie cały czas dostawał odczyty że buda pozostaje w maksymalnym położeniu. Właśnie dlatego sterownik uzna to za AWARIĘ (zacięcie/zapchanie) układu powrotnego płynu i dopiero ZA POMOCĄ POMPY BĘDZIE TO PRÓBOWAŁ WYMUSIĆ.
Cytuj
Fizycznie oznacza to otwarcie zaworów powrotnych jak to kolega już sam opisał w jednym z postów wyżej. Płyn po otwarciu zaworów sam się nie przemieszcza. Stanie się to w chwili, gdy samochód zostanie opuszczany
Jeśli uważasz, że kalkulator zawieszenia po kilkukrotnej NIEUDANEJ próbie opuszczenia podniesionego na MAX zawieszenia w pędzącym 70 czy 80 km/h aucie (bo sterownik nie wie że ono wisi) NIE ROBI NIC TYLKO CZEKA AŻ SIĘ ZABIJESZ to jesteś strasznym pesymistą (albo nie doceniasz francuskiej myśli technicznej)... To jest sytuacja zagrożenia bezpieczeństwa i sterownik będzie próbował WYMUSIĆ opadnięcie zawieszenia SSĄC płyn POMPĄ (bo to jest jedyne co może zrobić). Oczywiście jednocześnie wywali "STOP" na desce i komunikat na wyświetlaczu - bo też tylko tyle może zrobić.
Cytuj
po całym procesie jak już jest na "N" można spróbować zapodać zawieszenie na pozycję "MAX". Koła wiszą, płyn nie został jeszcze wyciśnięty więc w teorii pompa nie powinna się odpalić jedynie powinny zamknąć się zawory powrotne.
Jeśli podnosisz auto na podnośniku bez wcześniejszego uniesienia zawieszenia na max (czyli napompowania do siłowników płynu na pełną ich objętość), to jak tylko koła lecą w dół od razu powstają w siłownikach WIELKIE PODCIŚNIENIA, bo nie ma się do nich co zassać (z jednej strony dopływ płynu blokują zamknięte zawory zwrotne a z drugiej pompa). Weż sobie do zwykłej strzykawki wciągnij DO POŁOWY jakiś płyn, następnie zatkaj szczelnie dziurkę palcem i wyciągnij tłoczek na maksimum. Zobacz jakie tworzy się ssanie, aż tłoczek sam wraca - takie samo ssanie będzie w napełnionych tylko do połowy płynem siłownikach, bo koła są za ciężkie by poszły do góry pod wpływem podciśnienia i je zniwelowały (jak to robi powracający tłoczek strzykawki).
=====
Reasumując, z całym szacunkiem i sympatią, ale weź ty się Witku zastanów dwa razy zanim coś takiego napiszesz. Ktoś to czyta i narobi sobie szkód....
Wiadomość wysłana przez: Piotr Sidorowicz w Październik 25, 2015, 10:48:01
Nie sądzę by wersja oprogramowania czy interfejsu miała z tym cokolwiek wspólnego. Ja mam jeden ze starszych interfejsów (z 6 lat już ma jak nie więcej) i nigdy żadnego problemu z odczytem czy zapisem licznika nie miałem. W Diagboxie niezależnie od wersji na pewno odczytu i zapisu licznika zużycia oleju nie wywalono, bo istnieją obowiązujące procedury wymiany oleju (w celach serwisowych/naprawczych) w których inicjalizacja lub przepisanie stanu tego licznika ze starego ECU do nowego są wymagane, więc narzędzie diagnostyczne musi to wspierać. Jeśli stareńka Lexia poprawnie odczytuje i zapisuje ten licznik, to na pewno robi to też KAŻDA wersja dużo nowszego Diagboxa.
Kończąc mój przypadek - udało się wyzerować licznik, lexia w ogóle nie widziała stanu licznika, w diagboxie wszystko poszło bez problemów.
Przed wyzerowaniem sprawdziliśmy stan - był identyczny jak przy wymianie, czyli przez ok. 200 km nie przyrósł ani o jednostkę...
Po resecie wielkich różnic nie ma, może odrobinę płynniej przełącza biegi, troszeczkę szybsza reakcja na kick-down.
Dziękuję wszystkim za pomoc, jeśli komuś brakuje jednej butelki Amsolia ATL , to została mi jedna zaplombowana - chętnie odsprzedam :)
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Październik 25, 2015, 17:49:04
Po resecie wielkich różnic nie ma, może odrobinę płynniej przełącza biegi, troszeczkę szybsza reakcja na kick-down.
Dopiero wyzerowałeś, adaptacji nie robiłeś, więc sama się powoli przyuczy.
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Listopad 04, 2015, 23:09:07
Ravenol T-IV Fluid - ok 330zł/11L
Millermatic ATF SP III-WS - ok 380zł/11L
Mobil ATF 3309 - ok 500zł/11L
Castrol ATF Multivechicle - ok 400zł/11L
Różnice w cenie nie są duże, więc zapytam, tych którzy potrafią czytać magiczne cyferki między wierszami - który wybrać? A może żaden z powyższych? Chciałbym się zamknąć w cenie oleju poniżej 400zł/11L jeżeli to możliwe. Wybierając olej nie kieruję się tak do końca ceną, bo sam pracuję w marketingu i doskonale wiem że to nie jakość wymusza cenę, lecz właśnie marketing :) Wiem że droższe nie zawsze znaczy lepsze...
Drugie pytanie dotyczy zakładu, w którym planuję, ze względu na moje miejsce zamieszkania, wymienić dynamicznie olej - Zapała Automatic. Czy goście ogarniają temat zerowania licznika zużycia oleju? Czy poradzą sobie z Hydractiv III+ na podnośniku i kwestii nie zepsucia delikatnego zawieszenia w trakcie mieszania biegami na podnośniku? A może inny zakład w promieniu 150km od Tarnowa?
Niestety jeszcze nie dysponuję Lexią, ale pewnie nie długo się to będzie musiało zmienić, czytając forum widzę że to ustrojstwo przy tym aucie niezbędne jak się nie chce zbankrutować na wizytach w serwisie. Na tę chwilę jednak lexii brak, więc zdany jestem na "pana Henia" w zakładzie, który będzie wymieniał olej...
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie i pomoc, z góry dziękuję!
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Listopad 05, 2015, 11:26:45
Zakupiony miesiąc temu C5 2.0 HDI 136 fap 2008 lipiec, więc wnioskuję że model skrzyni to AM6B i olej właściwy o specyfikacji JWS3309.
Najprawdopodobniej tak, ale zawsze dla pewności możesz zarejestrować się na service.citroen.com i tam sobie wpisać VIN i wtedy będziesz wiedział na 100%.
Ravenol T-IV Fluid - ok 330zł/11L
Millermatic ATF SP III-WS - ok 380zł/11L
Mobil ATF 3309 - ok 500zł/11L
Castrol ATF Multivechicle - ok 400zł/11L
Z wymienionych mogę śmiało polecić Mobil ATF 3309 - przynajmniej przetestowany przez wielu ludzi w tych skrzyniach. Robi to ten sam koncern co olej Esso zalewany fabrycznie i jest duże prawdobodobieństwo że jest to ten sam olej tylko inaczej brandowany na rynek "konsumencki".
Inne może i się nadają, ale nie znam więc nie polecam.
Drugie pytanie dotyczy zakładu, w którym planuję, ze względu na moje miejsce zamieszkania, wymienić dynamicznie olej - Zapała Automatic. Czy goście ogarniają temat zerowania licznika zużycia oleju? Czy poradzą sobie z Hydractiv III+ na podnośniku i kwestii nie zepsucia delikatnego zawieszenia w trakcie mieszania biegami na podnośniku? A może inny zakład w promieniu 150km od Tarnowa?
No w Tarnowie to masz jeszcze Ślusarczyka
http://slusarczyk-auto.pl/oferta/dynamiczna-wymiana-oleju
Niestety jeszcze nie dysponuję Lexią, ale pewnie nie długo się to będzie musiało zmienić, czytając forum widzę że to ustrojstwo przy tym aucie niezbędne jak się nie chce zbankrutować na wizytach w serwisie. Na tę chwilę jednak lexii brak, więc zdany jestem na "pana Henia" w zakładzie, który będzie wymieniał olej...
Licznik MUSISZ wyzerować po wymianie, bo inaczej skrzynia myśli że cały czas jeździ na starym. Jeśli tego Ci nie zrobią w warsztacie to niestety musisz wtedy poszukać kogoś z interfejsem albo samemu go kupić.... Innej złotej rady nie mam..... No chyba że pojedziesz do ASO, dasz im ze 100 zł i powiesz, żeby wyzerowali to też Ci wyzerują ;)
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Listopad 06, 2015, 23:40:50
A najśmieszniejsze jest to że z Kubą (owner) 8 lat chodziłem do klasy... Targów nie ma. A zaczynał kilka lat temu od wymiany tłumików, potem myjnia, a teraz proszę, robi MEGA promocję:
Promocja na dynamiczną wymianę oleju w skrzyniach automatycznych firmy ZF. Obniżamy ceny za obsługę skrzyń ASB produkowanych przez firmę ZF serii 6 HP x (sześciobiegowe) oraz serii 8 HP x (ośmiobiegowe). Stosowane są m.in. w samochodach Audi, BMW, Volkswagen, Jaguar. Typ skrzyni zastosowanej w Państwa samochodach precyzyjnie określi doradca serwisowy.Ceny promocyjne (olej wraz z filtrem*, robocizna):6 HP X - 1880 zł brutto8 HP X - 2226 zł brutto
błagam...
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Listopad 07, 2015, 02:50:42
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Listopad 07, 2015, 09:21:40
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Listopad 28, 2015, 00:00:55
Swój olej i tak mu miałem zamiar dać.
Czy w takim razie jest nadzieja na zakład na południu, który podejmie się dynamicznej wymiany, potrafi wyzerować licznik, nie załatwi hydro i przy okazji nie zedrze 7 stów za samą usługę?
Wiadomość wysłana przez: Sławomir Pyryt w Grudzień 14, 2015, 13:21:34
czy ktoś może polecić dobry warsztat do wymiany dynamicznej w okolicy Gdańska
Wiadomość wysłana przez: Witold Szaflik w Grudzień 14, 2015, 21:02:47
Witam,
czy ktoś może polecić dobry warsztat do wymiany dynamicznej w okolicy Gdańska
http://skrzyniebiegow.pl/promocje/
80-554 Gdańsk, ul. Śnieżna 3
GSM +48 601 417 908
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Grudzień 15, 2015, 00:07:20
Wiadomość wysłana przez: Krzysztof Kaźmierczak w Grudzień 15, 2015, 07:58:16
A na południu nadal cisza? Byłem osobiście u slusarczyka w Tarnowie i zapytałem krok po kroku jak wygląda procedura wymiany dynamicznej w aucie z hydro. Pan wywalił gały i zapytał "a jakie ma to znaczenie?" . Zacząłem więc mu cierpliwie tłumaczyć w czym problem, ale on stwierdził że już robili takie auta i problemu nie było. Opuściłem więc czym prędzej bramy tego szanownego zakładu, dziękując Najwyższemu że jednak mnie nie powiodło na pokuszenie i nie zdecydowałem się im oddać auta. Nie rozwiązuje to nadal mojego problemu, gdzie pojechać na dynamiczną...
No w a czym jest problem bo ja też nie rozumiem? Jak robią to z kanału - żaden problem, jak podnoszą samochód za koła (podnośnik nożycowo-platformowy, na który się wjeżdża) - żaden problem. Problem jest może ze zwykłym podnośnikiem nożycowym lub hydraulicznym, który podnosi za próg za pomocą łap. Ale wtedy osoba w kabinie nie otwiera drzwi i raczej nic nie powinno się stać. Zresztą jak to inaczej zrobić...
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Grudzień 15, 2015, 09:06:42
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 15, 2015, 09:43:30
Jak robią to z kanału - żaden problem, jak podnoszą samochód za koła (podnośnik nożycowo-platformowy, na który się wjeżdża) - żaden problem. Problem jest może ze zwykłym podnośnikiem nożycowym lub hydraulicznym, który podnosi za próg za pomocą łap.
Podnośnik podnoszący za koła lub robienie tego na kanale to raczej mało przydatne sposoby (o ile nie chcesz odjechać w trakcie zabiegu) bo przepłukanie skrzyni wymaga kilkukrotnego przejścia przez wszystkie biegi, co oczywiście łączy się z tym, że koła muszą się kręcić, i to z dużą prędkością na wyższych biegach. Pewnie właśnie dlatego większość warsztatów ASB ma podnośniki podnoszące za progi - żeby koła mogły się kręcić w powietrzu. Problem w tym, że o ile to jest OK w przypadku normalnych aut to niestety nie jest zbyt przyjazne dla hydrowozów.
Ale wtedy osoba w kabinie nie otwiera drzwi i raczej nic nie powinno się stać. Zresztą jak to inaczej zrobić...
Ale co ma do tego otwieranie drzwi? Przy przekroczeniu 10 km/h (a następnie 40 km/h) zawieszenie próbuje się opuścić automatycznie.
Ja wcześniej radziłem prostą metodę - wyjąć bezpiecznik od pompy hydro (po uprzednim podniesieniu na max), wtedy nie będzie działać i już, więc można robić co się chce. Tysiącom ludzi spalił się ten bezpiecznik i przejechali tak setki kilometrów nawet bez jednego błędu, więc co dopiero parę minut pokręcić kołami na podnośniku. No ale co ja tam wiem, na tym forum są "starsi i mądrzejsi", którzy odsądzili mnie za to od czci i wiary.
Wiadomość wysłana przez: Krzysztof Kaźmierczak w Grudzień 15, 2015, 09:51:08
Zmierzałem do tego, co zresztą samo wyszło w Waszych wypowiedziach, że inaczej się nie da tego zrobić... Lub inaczej: samochód podniesiony za koła, a przednie koła na roleczkach. Ale gdzie są takie warunki?
PS. Fakt, bezpiecznik jest opcją ale... w większości warsztatów nie chcą w ogóle wpuścić na stanowisko pracy. Ostatnio robiłem w ASB Długołęka (za Wrocławiem) i nie było mowy o asyście przy tej operacji - dla klienta jest poczekalnia. Z kolei u Łobody (pod Wrocławiem) panowie wszystko wiedzą i poradzą sobie...
PS. 2. Nikogo nie odsądziłem od czci i wiary jakby co ;) Mądrych zawsze warto posłuchać.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 15, 2015, 10:01:44
przednie koła na roleczkach. Ale gdzie są takie warunki?
To by pewnie załatwiało problem, tylko że żaden warsztat tego nie ma, bo do 99,99% normalnych aut to nie jest potrzebne, a nikt w to tylko dla C5 i C6 inwestować nie będzie...
Fakt, bezpiecznik jest opcją ale... w większości warsztatów nie chcą w ogóle wpuścić na stanowisko pracy. Ostatnio robiłem w ASB Długołęka (za Wrocławiem) i nie było mowy o asyście przy tej operacji - dla klienta jest poczekalnia. Z kolei u Łobody (pod Wrocławiem) panowie wszystko wiedzą i poradzą sobie...
Auto można (i nawet trzeba) podnieść na max, a następnie można wyjąć bezpiecznik jeszcze przed samym wjechaniem na stanowisko - byle potem kazać fachmanowi w trakcie wjeżdżania nie przekraczać 10 km/h żeby mu się nie opuścił.
A potem po wszystkim, po opuszczeniu z podnośnika auto pewnie i tak położy się na glebie, więc fachura pewnie przyleci i grzecznie zaprosi Cię na warsztat bo sam nie będzie wiedział co z tym zrobić ;)
Wiadomość wysłana przez: Krzysztof Kaźmierczak w Grudzień 15, 2015, 10:10:01
Auto można podnieść na max a następnie wyjąć bezpiecznik jeszcze przed samym wjechaniem na stanowisko - byle potem kazać fachmanowi w trakcie wjeżdżania nie przekraczać 10 km/h żeby mu się nie opuścił.
Zgadza się, chyba faktycznie jedyne i najlepsze rozwiązanie. Aczkolwiek ja ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć, że w warsztatach od ASB ciężko cokolwiek przeforsować czy dopytać - wszystko wiedzą, wszystko robili, dadzą sobie radę. Oni najczęściej nawet nie sprawdzają błędów w skrzyni, o resecie licznika zużycia oleju nie wspominając, a o próbach wlewania jednego oleju do wszystkich skrzyń świata nawet nie mówiąc...
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 15, 2015, 10:22:10
Zgadza się, chyba faktycznie jedyne i najlepsze rozwiązanie. Aczkolwiek ja ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć, że w warsztatach od ASB ciężko cokolwiek przeforsować czy dopytać - wszystko wiedzą, wszystko robili, dadzą sobie radę. Oni najczęściej nawet nie sprawdzają błędów w skrzyni, o resecie licznika zużycia oleju nie wspominając, a o próbach wlewania jednego oleju do wszystkich skrzyń świata nawet nie mówiąc...
Wiem, wiem... zresztą tak przecież jest nie tylko w warsztatach ASB. Ale ja wychodzę z założenia, że to moje auto i jak nie zadbam to ja potem będę miał zepsute a oni umyją ręce. Zresztą to ja płacę więc jakichś minimalnych warunków specyficznych dla mojego auta mogę wymagać - a jeśli nie to goodbye, jadę gdzieś indziej. Zwykle wizja utraty zarobku jednak skłania fachmanów do ugody ;) Gościa na stacji badań technicznych już tak nauczyłem, że jak mnie widzi to nawet się nie dotyka do auta zanim go nie podniosę.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 20, 2015, 17:20:36
Przerobiłem z ciekawości cały temat i powiem szczerze, że poza paroma niepotrzebnymi sprzeczkami jest to bardzo ciekawy topic.
Od niedawna jestem posiadaczem 407 z 2010 r ze skrzynią aisin (auto EURO5).
Samochód kupiłem z przebiegiem 200kkm kupiony z podwórza od pierszego właściciela. Pełen serwis, na wszysko faktury, ale olej w skrzynce nie był nigdy wymieniany.
Co prawda skrzynia chodzi jak lala, samochód jeździł cały czas w trasie, ale poprzeczytaniu tego tematu naszło mnie chyba na wymianę oleju.
Wydaje mi się, że obecnie najlepszą alternatywą jakości do ceny jest olej AMSOIL Fuel-Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid (ATL) http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATLQT-EA .
W stosunkowo dobrej senie można go kupić na aledrogo: 460zł za 10l.
Decydowałbym się chyba na 3 wymiany statyczne, bo w pobliżu nikt sumienny nie robi dynamicznej wymiany.
Może jutro pofatyguję się z kompem na dół i zobaczę jak u mnie wygląda licznik zużycia oleju.
pozd
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Grudzień 21, 2015, 14:09:38
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 21, 2015, 19:03:38
Zmobilizowałem się i zszedłem z lapem do auta chcąc podglądnąć stan licznika zużycia oleju i dokonać kilka telekodowań w BSI.
Wszedłem w kalkulator skrzyni biegów i nie mogłem znaleźć nic takiego jak licznik zuż. oleju. Wszedłem zatem do zakładki OPAKOWNIE REPARATION, tu najbardziej rozsądna była dla mnie zakładka WYMIANA OLEJU AUT.SKRZ.BIEGÓW, pojawił mi się komunikat "TA PROCEDURA POZWALA NA WYZEROWANIE LICZNIKA ZUŻ. OLEJU I AUTOMATYCZNE WCZYTANIE CIŚNIENIA OLEJU". I kupaaaa, bo myślałem że tu się pojawi jakiś licznik w którym będzie można dokonać korekty stanu licznika. Po wciśnięciu OK pojawił mi się komunikat "PROCEDURA WYMIANY ZAKOŃCZONA".
Domniemam, że przez tę funkcję wyzerowałem sobie licznik zużycia oleju w ASB?
(http://images75.fotosik.pl/178/37ceb0f3e1694adc.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 21, 2015, 20:07:47
Ja przeglądnąłem cały kalkulator skrzyni i nie znalazłem.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 21, 2015, 20:27:28
Wydaje mi się, że obecnie najlepszą alternatywą jakości do ceny jest olej AMSOIL Fuel-Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid (ATL) http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATLQT-EA .
Ten Amsoil ATL ma dobre parametry (zgodne z AW-1) i rozsądną cenę. Jest to całkiem sensowny wybór.
Wszedłem w kalkulator skrzyni biegów i nie mogłem znaleźć nic takiego jak licznik zuż. oleju. Wszedłem zatem do zakładki OPAKOWNIE REPARATION, tu najbardziej rozsądna była dla mnie zakładka WYMIANA OLEJU AUT.SKRZ.BIEGÓW, pojawił mi się komunikat "TA PROCEDURA POZWALA NA WYZEROWANIE LICZNIKA ZUŻ. OLEJU I AUTOMATYCZNE WCZYTANIE CIŚNIENIA OLEJU". I kupaaaa, bo myślałem że tu się pojawi jakiś licznik w którym będzie można dokonać korekty stanu licznika. Po wciśnięciu OK pojawił mi się komunikat "PROCEDURA WYMIANY ZAKOŃCZONA".
Domniemam, że przez tę funkcję wyzerowałem sobie licznik zużycia oleju w ASB?
Niestety, wygląda na to że tak :(
Nie znam DB bo go nie używam z Mk II, ale odczyt licznika zużycia oleju MUSI gdzieś w DB być, bo przecież przy wymianie np. samego kalkulatora (ECU) skrzyni częścią procedury jest odczytanie wartości ze starego ECU a następnie wpisanie jej do nowego (bo sama skrzynia ze starym olejem zostaje, zmieniany jest jedynie sterownik) - musi więc gdzieś być opcja zarówno odczytu jak i ręcznego wpisania wartości. Ktoś używający DB musi podpowiedzieć gdzie to jest.
Co do skasowanego licznika... w Lexii (o ile jest tak ustawione) zapisywany jest ślad (czyli logi) wszystkich wykonanych operacji i z nich można w takich sytuacji odczytać co i na co zostało zmienione. Być może DB też zapisuje logi - przeszukaj dokładnie katalogi aplikacji i poszukaj plików tekstowych z dzisiejszą datą utworzenia - może z nich odczytasz jaki był stan licznika. Bo inaczej to klapa... Jeśli skrzynia skasowała licznik to teraz "myśli" że jeździ na zupełnie nowym oleju, podczas gdy nadal ma bardzo stary...
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 21, 2015, 21:02:24
Jutro podzwonię w okolice Rzeszowa i zobaczę jak wygląda sytuacja z dynamiczną wymianą oleju, bo pewnie w takiej syt. taka byłaby najlepsza.
W najgorszym wypadku zostanie mi ze 3-4 wymiany statyczne.
A co do wymiany samego kalkulatora skrzyni bez samej skrzyni, to jak jak widzisz na dołączonym zdjęciu nr 2 jest tam taka opcja wymiany samego kalultora bez skrzyni. Zajrzę jutro w tę opcję i zobaczę co tam widać.
Kurna blaszka, ale sobie narobiłem ;-)
W zasadzie i tak nosiłem się z wymianą oleju, ale chciałem to zrobić statycznie i gdzieś w okolicach wiosny.
Wiadomość wysłana przez: Michał Hajduk w Grudzień 21, 2015, 22:26:54
Byłem ostatnio na szkoleniu a ASB prowadzonym przez człowieka z ZF i generalnie nie byl wielkim zwolennikiem dynamicznej wymiany, wszystko zależy od stanu skrzyni biegów. Zdecydowanie jednak odradzal stosowanie chemii do płukania skrzyni.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 22, 2015, 05:23:38
Zadzwonię do nich dzisiaj i zobaczę jak to u nich wygląda.
A jak nie, to jak jak pisałem, zrobię 4 razy statyczną i też będzie musiało wystarczyć.
Pytałem w ASO Volvo o olej i przy okazji o wymianę. Kierownik serwisu powiedział mi że u nich producent też zaleca tylko 3 wymiany statyczne.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 22, 2015, 07:00:09
Kurczę jak bym wiedział jaką wartość skasowałem to bym ją znowu wprowadził.
Orientuje się ktoś jaki symbol producenta aisin posiada ta nasza przedmiotowa skrzynia z normą euro5?
Edit:
Dzwoniłem do tego RS SERVICE i u nich koszt wymiany dynamicznej to 270zl plus materiały.
Dostarczenie swojego oleju jest u nich jak najbardziej mile widziane.
Dla świętego spokoju pewnie się zdecyduję na tą wymianę po nowym roku.
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Grudzień 22, 2015, 18:30:19
http://lubricants.petro-canada.ca/en/products/612.aspx
http://lubricants.petro-canada.ca/resource/download.aspx?type=TechData&iproduct=1070&language=en
Wiadomość wysłana przez: Mariusz Tober w Grudzień 22, 2015, 18:47:20
Może jest to średnio genialny pomysł, ale warto spróbować.Na podstawie przebiegu zakładam, że możliwe jest ustalić plus minus 500 000 jednostek zużycia oleju jako dane wyjściowe. Poczytaj wszystkie posty w tym temacie, sporo osób podało przebieg / cykl pracy / zużycie oleju. Mając takie dane możesz zmieniać licznik co 50 000 jednostek i sprawdzić kiedy skrzynia radzi sobie wg. Ciebie najlepiej. Lepsze to niż nic - tak myślę, ale użytkownikiem auta z ASB jestem początkującym.
Ja przy przebiegu 150 000 miałem licznik 2 300 000.
Przy okazji - przy tym przebiegu wymieniłem olej w Kutnie (Citroen Zachorscy), w serwisie w którym robił to Piotr Sidorowicz.
Skrzynia szarpała na 3 biegu, czasem na czwartym. Po wymianie dynamicznej i przejechaniu ~200 km na nowym oleju z zerowaniem licznika (to musiałem zrobić sam) skrzynia pracuje lepiej niż mogłem sobie to wyobrażać. Początkowo zdarzyło jej się szarpnąć, jednak teraz wszystko minęło. Cena za usługą 550 zł (wymiana 450 zł, uszczelniacz + płyn 100zł). Olej dostarczasz sam lub kupujesz ich.
Jestem "po zabiegu" czyli dynamicznej wymianie. Zrobiłem to w Kutnie w serwisie o którym pisałem parę postów wyżej. Olej mój czyli Amsoil ATL. Cała operacja trwała ok 4 godzin z przerwą na śniadanie ;) Poprosiłem o zczytanie licznika oleju i wyszło 4957428 czyli chyba sporo jak na 5 lat i 170kkm. Ogólnie procedura bez uwag, w skrzyni było dokładnie 7 litrów (wg. CAT 501+ czyli tego urządzenia, którym to robią). Niestety nie mogłem wejść na halę i popatrzyć mechanikowi na ręce, ale przez szybę coś tam było widać :)
Mechanik powiedział, że stary olej był mocno przepalony, mimo tego skrzynia pracowała bez uwag i tak też pracuje na nowym oleju. Ciekawostka jest taka, że NIE WYZEROWANO mi licznika zużycia, na moje pytanie czemu odpowiedziano, że tego się nie robi.
I co teraz zrobić? Zostawić tak jak jest czy wyzerować ten licznik? Do pracy skrzyni nie mam uwag...
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 22, 2015, 19:49:48
Pytam, bo w Oplu dość dobrą cenę zrobili mi za ten olej
(http://images77.fotosik.pl/180/ea826a7a07b7a41c.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Karol Kozłowski w Grudzień 22, 2015, 20:46:48
Tutaj jeden z kolegów stwierdził, że oplowski to minerał...
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Grudzień 22, 2015, 22:15:40
Dzisiaj jadąc do pracy dało się odczuć różnicę w pracy skrzyni po wyzerowaniu tego licznika. Skrzynia na wyższych obrotach zmieniała biegi i dało się wyraźnie odczuć ich zmianę.Daj znać jak sobie poradzili z hydro przy wymianie oleju
Kurczę jak bym wiedział jaką wartość skasowałem to bym ją znowu wprowadził.
Orientuje się ktoś jaki symbol producenta aisin posiada ta nasza przedmiotowa skrzynia z normą euro5?
Edit:
Dzwoniłem do tego RS SERVICE i u nich koszt wymiany dynamicznej to 270zl plus materiały.
Dostarczenie swojego oleju jest u nich jak najbardziej mile widziane.
Dla świętego spokoju pewnie się zdecyduję na tą wymianę po nowym roku.
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 23, 2015, 05:49:32
Tutaj jeden z kolegów stwierdził, że oplowski to minerał...
Niby tak, ale skoro ASO przewiduje taki olej do tych samych skrzyń i też nie przewiduje de facto wymiany tego oleju to chyba spełnia on wymogi.
Ja wiem, że to nie to samo, ale jak dobrze pamiętam to olej przewidywany przez PSA do skrzyń MCP TOTAL BV też jeż mineralny.
Powiem szczerze, że byłbym skońnny chyba na zastosowanie tego oleju oplowskiego i co 60kkm robić jedną zmianę statyczną dla jego odświeżenia.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 27, 2015, 18:31:32
Może jest to średnio genialny pomysł, ale warto spróbować.Na podstawie przebiegu zakładam, że możliwe jest ustalić plus minus 500 000 jednostek zużycia oleju jako dane wyjściowe. Poczytaj wszystkie posty w tym temacie, sporo osób podało przebieg / cykl pracy / zużycie oleju. Mając takie dane możesz zmieniać licznik co 50 000 jednostek i sprawdzić kiedy skrzynia radzi sobie wg. Ciebie najlepiej. Lepsze to niż nic - tak myślę, ale użytkownikiem auta z ASB jestem początkującym.[/size]
Ja przy przebiegu 150 000 miałem licznik 2 300 000.
Panowie, próbować odtworzyć licznik to jeszcze od bólu można jeśli się jest właścicielem tego auta od nowości. Wtedy można zastosować taką metodę, żeby pojeżdzić na jakimś dystansie (np. 500 czy 1000 km) na którym będziemy mieć w miarę typowy, reprezentatywny sposób tego jak zazwyczaj jeździmy naszym autem (podobne jak zazwyczaj proporcje trasa/miasto, nasz typowy styl jeżdzenia itp) a następnie odczytać ile przez ten dystans licznik nabił i przemnożyć to przez cały przebieg auta. To też będzie daleko od ideału, ale jeszcze jakiś minimalny związek z rzeczywistością będzie mieć....
Natomiast jeśli się przejmuje auto używane, które nie wiadomo jak przez lata było jeżdżone i w jakich warunkach eksploatowane, to równie dobrze można sobie wpisać losową wartość, bo jego warunki eksploatacji (a co za tym idzie szybkość nabijania licznika) mogły być krańcowo odmienne.
Nawet w tym wątku widać jakie ludzie mają krańcowo różne odczyty - jeden po 150.000 km ma zaledwie 180.000 jednostek, a inny ma 5.000.000 czyli 30x więcej...
znalazłem Michale co prawda te logi w DB i faktycznie widzę, że śledzą one każdy ruch programu, ale jest ich tak dużo że nawet nie mam pojęcia gdzie szukać tej wartości licznika.
W logach każda operacja na pewno zapisywana jest z datą i godziną jej wykonania, więc to już Ci w dużym stopniu zawęża zakres poszukiwań. Na pewno też jest zapisywana z jakimś skróconym opisem tej operacji, więc szukaj pozycji przy których będzie coś o liczniku oleju ("oil wear counter").
Tutaj jeden z kolegów stwierdził, że oplowski to minerał...
Niby tak, ale skoro ASO przewiduje taki olej do tych samych skrzyń i też nie przewiduje de facto wymiany tego oleju to chyba spełnia on wymogi.
Ja wiem, że to nie to samo, ale jak dobrze pamiętam to olej przewidywany przez PSA do skrzyń MCP TOTAL BV też jeż mineralny.
Powiem szczerze, że byłbym skońnny chyba na zastosowanie tego oleju oplowskiego i co 60kkm robić jedną zmianę statyczną dla jego odświeżenia.
Tylko po co ryzykować, skoro są tanie syntetyki, np. ten AMSOIL.
Ten olej rzeczywiście jest dedykowany do tych skrzyń, ale w autach GM. Sęk w tym, że nie wiadomo czy te skrzynie w autach GM są identyczne. Mogą mieć jakieś różnice. Nawet jeśli konstrukcyjnie są takie same, to mogą mieć INNE OPROGRAMOWANIE. Zupełnie nic nie wiadomo na temat parametrów (np. lepkościowych) tego oleju GM. Jeśli jest to rzeczywiście olej mineralny, to może mieć inne parametry niż syntetyki, a te skrzynie w autach GM mogą mieć oprogramowanie sterujące dopasowane do tego konkretnego oleju i jego specyficznych parametrów.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Grudzień 28, 2015, 20:54:23
Zamówiłem dzisiaj ten olej AMSOIL o którym była mowa w tym temacie i po nowym roku umówimy jestem na wymianę dynamiczną. 500 złotych za olej i 270 za wymianę. Jak mam przedłużyć żywot tej skrzyni to trudno, odżałuje
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Grudzień 28, 2015, 21:51:40
Znalazłem dzisiaj w DB informację o stanie licznika zużycia oleju. Przez 800 km od przypadkowego wyzerowania licznika wartość na liczniku wynosi nadal 0 (zero).Zwróć uwagę jak sobie poradzą z hydro przy wymianie i daj proszę znać na forum. Tez muszę na dynamiczną jechać. Z góry dzięki!
Zamówiłem dzisiaj ten olej AMSOIL o którym była mowa w tym temacie i po nowym roku umówimy jestem na wymianę dynamiczną. 500 złotych za olej i 270 za wymianę. Jak mam przedłużyć żywot tej skrzyni to trudno, odżałuje
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 28, 2015, 23:28:08
Znalazłem dzisiaj w DB informację o stanie licznika zużycia oleju. Przez 800 km od przypadkowego wyzerowania licznika wartość na liczniku wynosi nadal 0 (zero).
Tak to działa... Przy spokojnej jeździe w dobrych warunkach, gdy temperatura oleju w skrzyni pozostaje w odpowiednim zakresie, bywa że ten licznik całymi dniami nie ma żadnych przyrostów. A potem wystarczy raz mocniej depnąć i za jednym razem mogą przybyć setki jednostek. Inaczej też skrzynia się nagrzewa w zimie, a inaczej w letnie upały. I tak dalej. Właśnie dlatego precyzyjne odtworzenie tego licznika jest w zasadzie niewykonalne...
Zamówiłem dzisiaj ten olej AMSOIL o którym była mowa w tym temacie i po nowym roku umówimy jestem na wymianę dynamiczną. 500 złotych za olej i 270 za wymianę. Jak mam przedłużyć żywot tej skrzyni to trudno, odżałuje
Myślę że to bardzo dobra decyzja... Zwróć tylko uwagę czy dobry rodzaj tego Amsoila zamówiłeś - są osobne dla JWS3309 i AW-1, o odpowiednio różnej lepkości.
Co do tego GMa, jak pisałem, nic nie wiemy o jego parametrach. Jeśli rzeczywiście jest mineralny to może być tak, że oprogramowanie skrzyni może być pod niego zmodyfikowane. Choćby nawet tylko sam licznik zużycia oleju inaczej naliczał (bo olej mineralny pewnie nieco inaczej się starzeje) to już to wszystko mogłoby się rozjeżdżać. Nie twierdzę że tak jest bo nie wiem, ale istnieje taka ewentualność więc nie ma sensu ryzykować dla różnicy paru złotych....
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Grudzień 29, 2015, 09:13:23
Wiadomość wysłana przez: Marcin Wojtuch w Styczeń 08, 2016, 16:37:30
Ja dziś jestem po wymianie oleju dynamicznej.
Olej wymieniłem na wyżej wspomniany AMSOIL.
Wymianę robiłem: http://rs-motorsport.pl/dynamiczna-wymiana-oleju-w-automatycznych-skrzyniach-biegow (http://rs-motorsport.pl/dynamiczna-wymiana-oleju-w-automatycznych-skrzyniach-biegow)
http://rs-service.eu/ (http://rs-service.eu/)
Obydwie strony są tego samego serwisu.
Co do serwisu, to wydaje mi się że chyba jest OK. Robią tam niesamowite auta, jak Lambo, Ferrari, Bugati itp. Prowadzą również profesionalny serwis ASB.
Gość który odbierał mi samochód sprawiał wrażenie, że wie o co chodzi. Chociaż twierdził, że do mojej skrzyni można wlać olej JWS 3309, ale jak powiedziałem, że tam olej ma być AW1 zapytał o rok produkcji samochodu i powiedział, że nie ma problemu wleją mi RAVENOL spełniający normę AW1. Powiedziałem chłopu że w bagażniku mam swój olej. Ten powiedział, że to jeszcze lepiej i wzięli się do roboty.
Jak odkręcili osłonę, zawołali mnie i pokazali, że spod dekla elektrozaworów delikatnie olej sączy i powiedzieli, że chcieli mi to pokazać, żebym później nie miał pretensji.
Po około dwóch godzinach powiedzieli, że wszystko jest gotowe, że skrzynia została wypłukana i "przelana" olejem.
Na wymianę poszło im 11 butelek po 0,946l czyli około 10,5 litra.
I do tego momentu wydawało mi się że wszystko idzie jak w instrukcji. Zapytałam gościa czy wyzerowali licznik zużycia oleju. Na to chłop mi odpowiedział, że nie ma takiej potrzeby ponieważ skrzynia po przejechaniu 1500km sama się zaadoptuje i "poczuje" że olej jest wymieniony.
Więc przyjechałem do domu, poszedłem po DB i przeprowadziłem procedurę wymiany oleju co wyzerowało mi licznik.
I tak to u mnie wyglądało
PS. Za robociznę zapłaciłem 270 zł brutto.
PS2. Miedzy czasie natknąłem się na coś takiego, że podobno olej TUTELA GI/VI spełnia AW-1 (tak wynika z opisu na butelce). Jest to olej lany do skrzyń w fiatach. Kolega pracujący w ASO FIAT powiedział mi że ich samochody też jeżdżą na skrzyniach AISIN i u nich producent zaleca taki olej http://motobajery.pl/olej-tutela-givi-1l-automat-6cio-stopniowy-syntetyczny-1l-p-2703.html (http://motobajery.pl/olej-tutela-givi-1l-automat-6cio-stopniowy-syntetyczny-1l-p-2703.html)
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Styczeń 08, 2016, 21:16:34
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Styczeń 19, 2016, 11:37:31
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Styczeń 24, 2016, 13:20:10
Marek, zaletą Petro Canady o ile nic się nie zmieniło, jest to że robią sami a nie zlecają na zewnątrz tak jak Castrol np.
Nie chcę wprowadzać w błąd, to bardzo stare informacje całkiem możliwe, że zdezaktualizowane. Musisz szukać sam.
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 05, 2016, 14:39:25
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 05, 2016, 15:21:18
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Mościszewski w Luty 05, 2016, 19:05:51
nikt?
Jak się dasz "przejechać" automatem, do dawaj do Rzeszowa na komputer....
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 05, 2016, 19:13:26
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 12, 2016, 15:26:21
Uszczelnieniu dekla skrzyni - pociło się
Dynamiczna wymiana oleju w ASB
Wymiana kompletnego rozrządu wraz z pompą i 2 simeringami - lało się z dolnego
Wymiana czujnika wałka - padł w międzyczasie
Usunięcie FAP
Wyłączenie EGR - wyrzucał błąd
Remap.
Auto nie do poznania, zrobiło się bardzo dynamiczne, skrzynia chodzi jak złoto. Po wycięciu fap i zhamowaniu ledwo wypluł 137KM i 320Nm, ciekawe ile miał przy założonym fap... Po wszystkim (program delikatny, bez dymienia) pokazał 166,2KM i 382NM.
Dostałem gwarancję na piśmie na program, jestem bardzo zadowolony. Cena za powyższe również rozsądna.
Polecam ten serwis wszystkim mającym zamiar wymieniać olej w swojej ASB!
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Luty 12, 2016, 19:41:49
Usunięcie FAPA jak to wygląda w praktyce, usuwają fizycznie ten filtr czy tylko zmieniają program w kompie, żeby przestal "widzieć" filtr ?
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 12, 2016, 20:10:52
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Kowalski w Maj 16, 2016, 07:54:07
Nie rozumiem do końca procedury sprawdzenia poziomu oleju po wymianie, pierwsze dwa razy nalałem tyle ile spuściłem po prostu.
Czy dobrze rozumiem instrukcję:
1 po podmianie tych w moim przypadku 2,4 litra dolewamy dodatkowo 0,5 l oleju, odpalamy silnik, drążek od biegów na pozycji P
2 odkręcamy małą śrubkę od poziomu oleju
3 olej spływa aż zacznie tylko kapać i zakręcamy.
i potem jest napisane że gasimy silnik i znowu 0,5 l dolewamy i powtarzamy procedurę uzupełniania poziomu? To wtedy chyba będzie 0,5 l więcej jak przed wymianą i po co powtarzać procedurę, jak to rozumieć?
Logicznie rzecz biorąc :
1 Podmieniam tyle ile zleci
2 Dolewam dodatkowo 0,5 l
3 Odpalam silnik
4 odkręcam srubkę i zlatuje sobie te ok 0,5 które dolałem i zaczyna kapać.
5 zakręcam śrubkę, gaszę silnik i KONIEC.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Maj 16, 2016, 16:17:27
Chodzi o mój ostatni post w tym temacie. Czyli procedurę kontroli poziomu oleju w skrzyni.
Nie rozumiem do końca procedury sprawdzenia poziomu oleju po wymianie, pierwsze dwa razy nalałem tyle ile spuściłem po prostu.[/font]
Tomku, po spuszczeniu oleju (schodzi ok. 3 litrów) należy wlać 0,5 litra więcej niż się spuściło, żeby uniknąć zabawy w dolewki. Wtedy wykręcasz korek kontroli poziomu oleju, i od razu powinno cieknąć strugą. Obserwujesz, czekasz i zakręcasz go dokładnie w chwili gdy cieknięcie zamienia się w kapanie, a to wszystko w skrzyni rozgrzanej do 60'C (z tolerancją 58-68'C).
Właściwa temperatura skrzyni jest bardzo ważna, bo od niej zależy poziom oleju.
Gdyby po odkręceniu korka w ogóle nie ciekło lub od razu tylko kapało, to nadal jest zbyt mało i trzeba dolać kolejne 0,5 litra i powtórzyć procedurę. Masz uchwycić dokładnie moment w którym struga zamienia się w kapanie, przy odpowiedniej temperaturze skrzyni.
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Kowalski w Maj 16, 2016, 20:03:14
Wysłane z mojego P780 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Maj 16, 2016, 23:06:42
Ok to już wszystko jasne, tylko mnie zastanawia czemu u mnie tylko 2,5 litra zleciało, czyżby nie było właściwego stanu?
Możliwe, bo zlecieć powinno jednak ok. 3 litry... Wiesz, przez te lata eksploatacji jednak przez jakieś mikro-nieszczelności mogło trochę ubyć. Potem to się mogło nawet zasklepić i teraz już być niewidoczne....
Inna sprawa to taka, że te ok. 3 litry to zejdą ze skrzyni rozgrzanej. Jeśli robiłeś to na zimnej to mogło zlecieć mniej...
Tak czy owak, dlatego właśnie należy przestrzegać procedury kontroli poziomu oleju, a nie tylko dolać tyle ile się spuściło - bo jeśli było zbyt mało to i dolałbyś zbyt mało.
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Kowalski w Maj 17, 2016, 07:18:04
Jeśli chodzi o temperaturę to się jej trzymałem i monitorowałem na bieżąco DiagBoxem.
Wiadomość wysłana przez: mjerz w Maj 17, 2016, 13:42:50
Dzięki za odpowiedz.
Jeśli chodzi o temperaturę to się jej trzymałem i monitorowałem na bieżąco DiagBoxem.
W takim razie poziom mógł być zbyt niski. Upewnisz się przy następnej wymianie (którą w takim przypadku zrób szybko, bo szkoda jeździć ze zbyt niskim poziomem oleju). Może okazać się, że nawet wlanie tego co zejdzie (2.5 l) + dodatkowe 0.5 l będzie zbyt mało i potrzebna będzie jeszcze jedna dolewka 0.5 l jeśli olej nie będzie wyciekać strużką.
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Sierpień 08, 2016, 23:31:30
Według mojego VIN wychodzi tak:
C5 (X7) KOMBI 5DRZW 2.0 HDi 138 FAP BVA 6 PRZEŁOŻEŃ Dane pojazdu Linia produktu C5 (X7) Nr APV/PR (obsługa posprzedażna/część zamienna) 11546 CJ 1 0165 Data Początku Gwarancji 31.07.2008 OPB HBDA NRE e2*2001/116*0360*01 Informacje ogólne RODZAJ PRODUKTU POJAZD SPECJALNY ZNAK HANDLOWY/TYP ELEMENTU CITROEN LINIA PRODUKTU C5 (X7) TYP NADWOZIA KOMBI 5DRZW WYKOŃCZENIE ŚREDNIE WYSOKIE SILNIK DIESEL TURBO DW10BTED4 FAP PRZENIESIENIE NAPĘDU BVA 6 PRZEŁOŻEŃ RODZAJ FARBY LAKIER METALICZNY DWUWARSTWOWY KOLOR NADWOZIA EYP - KOLOR SZARY FULMINATOR TYP TAPICERKI WEWNĘTRZNEJ CT SANDERSON G027 + OMNIREP F920 "XQ" KOLOR OKŁADSZIN "FX" SKRZYNIA BIEGÓW (CHARAKTERYSTYKA) BVA AM6C1
Czy to oznacza że zalałem skrzynię złym olejem (przy dynamicznej), bo wlałem JWS3309 a powinienem AW-1? ??? ??Czy coś źle zrozumiałem i do mojej skrzyni powinien być jednak olej JWS3309, poratujcie bo zgłupiałem...
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Sierpień 08, 2016, 23:53:36
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Sierpień 09, 2016, 00:00:30
Wiadomość wysłana przez: Jan Ferde w Grudzień 11, 2016, 20:02:21
PS. Fakt, bezpiecznik jest opcją ale... w większości warsztatów nie chcą w ogóle wpuścić na stanowisko pracy. Ostatnio robiłem w ASB Długołęka (za Wrocławiem) i nie było mowy o asyście przy tej operacji - dla klienta jest poczekalnia. Z kolei u Łobody (pod Wrocławiem) panowie wszystko wiedzą i poradzą sobie...Widzę, że kolega z Dolnego Śląska – wiesz może gdzie we Wrocławiu lub okolicach ogarniają wymianę oleju w C5? Gdzieś gdzie można podjechać bez wcześniejszego doktoryzowania się w olejach i wymianie, gdzieś gdzie nie zepsują przy okazji auta?
Wiadomość wysłana przez: Krzysztof Kaźmierczak w Grudzień 11, 2016, 22:43:41
PS. Fakt, bezpiecznik jest opcją ale... w większości warsztatów nie chcą w ogóle wpuścić na stanowisko pracy. Ostatnio robiłem w ASB Długołęka (za Wrocławiem) i nie było mowy o asyście przy tej operacji - dla klienta jest poczekalnia. Z kolei u Łobody (pod Wrocławiem) panowie wszystko wiedzą i poradzą sobie...Widzę, że kolega z Dolnego Śląska – wiesz może gdzie we Wrocławiu lub okolicach ogarniają wymianę oleju w C5? Gdzieś gdzie można podjechać bez wcześniejszego doktoryzowania się w olejach i wymianie, gdzieś gdzie nie zepsują przy okazji auta?
Z Opolskiego Śląska, bo się zaraz obrażą co niektórzy ;)
Ja robiłem 3 wymiany u Łobody i jedną w Długołęce. Wnioski? U Łobody lali olej taki, jak trzeba. Konkretnie jaki? Nie wiem, nie dowiedziałem się. Jakaś tajemnica, czarna magia, w którą nie można klienta wtajemniczać, nie wiem. Tylko statycznie, bo dynamicznie nie robią. Cenowo wychodziło gdzieś w okolicy 450 zł z ich olejem, rzekomo Aisina. Drugim razem przepłukali 3 razy skrzynię bo olej nadal był czarniawy. Wtedy zapłaciłem 1200 zł. Trzecim razem też zapłaciłem około 450 zł. Wszystko było ok. Po przejechaniu 10 000 km postanowiłem wyzerować licznik zużycia oleju (bo był kosmiczny) a więc od razu zdecydowałem się na wymianę dynamiczną w Długołęce. Skasowali 1200 zł z ich olejem (ponoć stosują tylko Mobil 3309 do mk2 aczkolwiek nie wiem, bo nie wpuścili na halę) i jak wychodzi z lektury forum, koledzy pisali troszkę z wyższością, jest to drożyzna do potęgi n. Gdzie w takim razie można we Wrocku wymienić olej? No jeszcze jest Syltom, tak to się chyba zwie. Ale opinie takie sobie. Więc Opolszczyzna i Dolny Śląsk nie ma za dużego wyboru... Smutne, ale prawdziwe...
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Grudzień 27, 2016, 16:44:32
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Ruściński w Grudzień 27, 2016, 17:33:59
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Grudzień 28, 2016, 07:59:43
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Grudzień 28, 2016, 12:14:11
s dx lll j już nie ma i teraz dla normy 3309 trzeba kupić transway atf extra
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Grudzień 28, 2016, 12:55:11
http://allegro.pl/mannol-atf-multivehicle-jws3309-dexron-iii-t-iv-1l-i6598483063.html (http://allegro.pl/mannol-atf-multivehicle-jws3309-dexron-iii-t-iv-1l-i6598483063.html)
Kupię jednak Mobila, tani nie jest, ale nikt złego słowa o nim nie mówi:)
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Grudzień 28, 2016, 13:04:17
Cy to prawda że teraz statoil transway
s dx lll j już nie ma i teraz dla normy 3309 trzeba kupić transway atf extra
strona 9
http://www.bionaft.pl/katalogi/Statoil_Samochody_osobowe.pdf (http://www.bionaft.pl/katalogi/Statoil_Samochody_osobowe.pdf)
lub załącznik :)
A gdzie to kupić w Warszawie w dobrej cenie? Mobila mam na Mokotowie lub Ursusie firma Petrostar (44,50 zł litr).
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Grudzień 28, 2016, 14:59:24
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Grudzień 28, 2016, 15:01:47
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Grudzień 29, 2016, 19:06:42
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 03, 2017, 23:53:36
Lać tego Ravenola? W końcu to wymiana dynamiczna i będzie w skrzyni cały nowy olej. Czy jednak Mobila?
PS Czy chłopaki w Izabelinie wymieniają też uszczelki podczas wymiany oleju w skrzyni?
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Styczeń 04, 2017, 07:46:40
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 04, 2017, 09:10:07
To lać tego RAVENOL-a czy kupić Mobil-a? Ktoś z Was zalał ASB Ravenolem?
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 04, 2017, 12:04:39
Ravenol T-IV Fluid 29,75 zł litr.
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 04, 2017, 13:52:48
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 04, 2017, 14:15:32
Mobil ATF 3309 44,50 zł litr.
Ravenol T-IV Fluid 29,75 zł litr.
http://el-olej.pl/pl/p/Statoil-Transway-Extra-S-DX-III-J-1L/1366 (http://el-olej.pl/pl/p/Statoil-Transway-Extra-S-DX-III-J-1L/1366)
Statoil Transway Extra (S DX III J) 35,92 zł litr (już z przesyłką) :)
Ostatnie 10 litrów w Polsce chyba:) Pan twierdzi, że od niedawna ten olej został sprzedany do firmy Fuchs i teraz to Titan ATF 4400...
I weź tu kup cos człowieku:(
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 04, 2017, 14:55:11
Mobil ATF 3309 44,50 zł litr.
Ravenol T-IV Fluid 29,75 zł litr.
http://el-olej.pl/pl/p/Statoil-Transway-Extra-S-DX-III-J-1L/1366 (http://el-olej.pl/pl/p/Statoil-Transway-Extra-S-DX-III-J-1L/1366)
Statoil Transway Extra (S DX III J) 35,92 zł litr (już z przesyłką) :)
Ostatnie 10 litrów w Polsce chyba:) .....................
To bierz :) ja mam 2,5 :) akurat wystarczy :)
Kupione, podjadę odebrać. Czy 10L wystarczy, bo chłopaki z Izabelina twierdzą że musi być 12 l
PS Wezmę Twoje Paweł na wszelki wypadek, lepiej przepłukać więcej niz ma zabraknąć.
Wiadomość wysłana przez: Witold Szaflik w Styczeń 04, 2017, 15:01:10
Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 11, 2017, 09:05:50
Tak przed wymianą:
(http://fotoprograf.pl/klienci/c5/olej_02.jpg)
A tak po wymianie:
(http://fotoprograf.pl/klienci/c5/olej_01.jpg)
Do pełni szczęścia zabrakło mi ok 3-4 litrów, bo olej był bardzo, bardzo czarny i mogło się przelać jeszcze te kilka litrów - przelane ogółem 12,5 litra.
Przed wymianą na zimnym silniku, skrzynia zawsze mocno szarpała z biegów 2 na 3 i z 4 na 3. Po rozgrzaniu ASB zmieniała biegi płynnie, bez szarpnięć.
Po wymianie całkowicie zniknęło szarpanie na zimnym silniku. Biegi zmienia płynnie, bez szarpnięć, nic nie czuć:)
Jestem bardzo zadowolony. Wlany olej to Statoil ATF EXTRA (następca S DX III J)
Licznik zużycia oleju został wyzerowany. Poprzednia wartość to 14 706 349.
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Styczeń 11, 2017, 09:34:16
Tak Izabelin, 250 zł. W sumie 3 godziny.Licznik zużycia oleju został wyzerowany.
Poprzednia wartość to 14 706 349.
Raczej nowy rekord :)
[size=78%]PS.[/size]
Gdzie zmieniałeś ? w Izabelinie ? Ile wzięli za wymianę ?
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 30, 2017, 16:34:58
Sam zastanawiam się nad wymianą dynamiczną oleju. Niedawno kupiłem auto, przebieg 172tyś., nie był wymieniany olej w ogóle. Doradźcie czy od razu dynamicznie wymieniać (np. w Izabelinie bo mam blisko). Czy tam skasują licznik skrzyni, odłączą przed wymianą odpowiedni bezpiecznik (czytałem, że kiedyś jeszcze tego nie wiedzieli)? Czy przed wymianą robi się jakieś "testy" skrzyni? Czy po wymianie trzeba coś w jej oprogramowaniu zmieniać? Nie mam programu do Cytryny a chciałbym (jak już wydam ok. 1000zł) zrobić to porządnie. Czy do płukania skrzyni używa się tylko oleju czy np. innego specyfiku dedykowanego?
Jeżeli moje pytania wydadzą się zbyt "trywialne" to naprowadźcie mnie na odpowiedni trop....
Wiadomość wysłana przez: Marek Maliszewski w Styczeń 30, 2017, 16:46:39
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 30, 2017, 17:03:21
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 30, 2017, 18:01:39
Ja też będę jechał do nich i stwierdziłem że oleju nie wymienia się co roku i przeboleje ta wyższą cenę mobila (podjadę do petrostar i ponegocjuje trochę cene- a nuz się uda).
I kolego byłeś w Izabelinie na wymianie? Pytam bo sam się rozglądam. A co myślicie o oleju do automatu Total Fluidmatic MV LV? To chyba olej polecany przez Citroena? Cena 45zł/1l +wysyłka (nie znalazłem go w okolicy).
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Styczeń 30, 2017, 19:17:30
Co to tego oleju Total Fluidmatic MV LV to już chłopaki nim zalewali to ich pytaj http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=97414.650 (http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=97414.650)
Wiadomość wysłana przez: cefek w Styczeń 31, 2017, 00:01:43
Ja też będę jechał do nich i stwierdziłem że oleju nie wymienia się co roku i przeboleje ta wyższą cenę mobila (podjadę do petrostar i ponegocjuje trochę cene- a nuz się uda).
I kolego byłeś w Izabelinie na wymianie? Pytam bo sam się rozglądam. A co myślicie o oleju do automatu Total Fluidmatic MV LV? To chyba olej polecany przez Citroena? Cena 45zł/1l +wysyłka (nie znalazłem go w okolicy).
Ja robilem w Izabelinie i na tym oleju. Polecam tego Totala.
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 31, 2017, 08:49:49
Jeżeli chodzi o olej do automatu- z tego co wiem mój motor to Euro5....
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 31, 2017, 09:04:42
Wiadomość wysłana przez: Witold Szaflik w Styczeń 31, 2017, 12:00:48
Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 31, 2017, 12:53:28
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Styczeń 31, 2017, 13:53:00
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Styczeń 31, 2017, 14:33:57
Wiadomość wysłana przez: dziara w Styczeń 31, 2017, 15:11:53
Najpierw na zapalonym silniku podnosisz auto, potem gasisz silnik, czekasz na uśpienie BSI, wyjmujesz aku, wyjmujesz bezpiecznik pompy, odkręcasz korek LDS, zakładasz aku, auto na podnośniku w górę, wymiana dynamiczna na odpalonym silniku ze zmianą biegów, gasisz silnik, auto na podnośniku w dół, czekasz na uśpienie BSI, wyjmujesz aku, zakładasz bezpiecznik pompy, zakładasz aku, zapalasz silnik, obniżasz do minimum, potem podnosisz do poziomu do jazdy, zakręcasz korek LDS, kasujesz ewentualne błędy związane z brakiem bezpiecznika, kasujesz licznik zużycia oleju do 0, jedziesz zadowolony do domu... ufff... to tak pokrótce...
Zastosuję się jak ustalę kiedy (i ewentualnie gdzie) będę wymieniał (i ustalę do kogo z tym licznikiem skrzyni skoczyć). Ostatnio zanim załapałem jak wyciągnąć i włożyć AKU trochę się namęczyłem. A który to ten bezpiecznik od pompy? Rozumiem, że aby go wyjąć trzeba wyjąć najpierw AKU?
Jeśli macie więcej rad/uwag to proszę śmiało.... :P
Wiadomość wysłana przez: Marek Maliszewski w Luty 01, 2017, 07:27:59
Przyjezdzasz...wymieniasz.....i wszystko ......ja nie wyzerowalem bo nie wymienilem skrzyni
10 litrów to jak przebieg jest NIE większy niż 80-100 kkm :) a i tak to co jest zlewane przypomina mazut (no nie ma w nim szmat :) ) a nie "olej" do automata :)
na dobra wymianę wskazane jest 12 litrów minimum.
Kto Ci nawciskał, że licznik się kasuje tylko przy wymianie skrzyni ?
To jest licznik "pracy oleju" a nie skrzyni, więc skoro nie skasowałeś to mimo że masz nowy olej, skrzynia ma ustawione parametry jak do tej pory, czyli źle.
Czyli co ? Jaki to ma wpływ na skrzynie ? jezeli olej jest swierzy
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Marek Maliszewski w Luty 01, 2017, 07:28:21
Przyjezdzasz...wymieniasz.....i wszystko ......ja nie wyzerowalem bo nie wymienilem skrzyni
10 litrów to jak przebieg jest NIE większy niż 80-100 kkm :) a i tak to co jest zlewane przypomina mazut (no nie ma w nim szmat :) ) a nie "olej" do automata :)
na dobra wymianę wskazane jest 12 litrów minimum.
Kto Ci nawciskał, że licznik się kasuje tylko przy wymianie skrzyni ?
To jest licznik "pracy oleju" a nie skrzyni, więc skoro nie skasowałeś to mimo że masz nowy olej, skrzynia ma ustawione parametry jak do tej pory, czyli źle.
Czyli co ? Jaki to ma wpływ na skrzynie ? jezeli olej jest swieży
pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 08:42:28
Cytuj
Zasadniczy, Twoja skrzynia nadal uważa, że ma STARY olej i do niego ma dostosowane parametry pracy, które maja się NIJAK do parametrów nowego oleju.
....... ale to Twoja skrzynia :)Cytuj
Czyli po wymianie trzeba zrobić wyzerowanie, tak? A jak tą skrzynię na świeżym oleju się "adaptuje". Wyjaśnisz mi Pawle? jak mam coś zrobić to chciałbym od A do Z i nie zastanawiać się, że może jakoś to będzie. A może polecisz warsztat, który: zrobi mi wymianę dynamicznie, wyzeruje licznik i zaadoptuje skrzynię (o ile to można od razu zrobić)?
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 09:24:28
Wiadomość wysłana przez: Emil Uzunow w Luty 01, 2017, 09:45:50
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 10:26:13
Cytuj
najprościej zaliczyć spota na WP, TomCat zazwyczaj ma kabel ze sobą :)Cytuj
WP? Sory, ale nowy jestem (Wojsko P??? ;) )
Wiadomość wysłana przez: Emil Uzunow w Luty 01, 2017, 10:43:07
Cytujnajprościej zaliczyć spota na WP, TomCat zazwyczaj ma kabel ze sobą :)Cytuj
WP? Sory, ale nowy jestem (Wojsko P??? ;) )
Wola Park :)
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 13:04:46
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 16:03:26
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Luty 01, 2017, 16:31:20
A warsztaty od skrzyń, nie mają sprzętu do aut PSAeeee ale jak to nie mają, przecież to jest popularna skrzynia ten cały Aisin 6-biegowy, w tylu różnych innych markach przecież jest stosowana
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 01, 2017, 16:41:00
Koledzy gdzieś tu widziałem fotki umiejscowienia tego bezpiecznika od pompy tylko nie mogę teraz tego na forum znaleźć. Pomóżcie i wrzucie linka...Ktoś wrzucał kilka zdjęć w poście spod maski C5 III.
http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=97414.msg991411#msg991411
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 16:43:52
Tomku czy w tym Izabelinie zmienili nr telefonu? Od 3 dni dzwonię na ten z OLX i nikt nie odbiera, a chcę ich zagadać o terminy...
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 16:50:45
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 01, 2017, 17:06:03
Oto co mi powiedzieli: modeli C5 x7 jak moja lub starsze przyjeżdża do nich trochę. Jeżeli chodzi o procedurę wymiany to (i tu mnie Pan zaskoczył w porównaniu z tym co czytam na forum): przed wymianą nie wyjmuje się bezpiecznika pompy bo to i tak nic nie daje (takie rzeczy robiło się w modelach do 2010r., ze względu na nieco inna konstrukcję...czegoś tam); odpina się natomiast w przypadku mojego egzemplarza kostkę płynu LDS i odkręca korek LDS-u. W trakcie wymiany (ma trwa ok. 1,5h) nie zmienia się biegów w skrzyni bo potrafi się zacinać w pozycji P??????????I co Wy na to? Można zgłupieć.
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 01, 2017, 21:50:33
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Luty 01, 2017, 23:22:05
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 02, 2017, 02:10:14
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Michał Nowakowski w Luty 02, 2017, 08:57:44
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 02, 2017, 16:12:24
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 02, 2017, 16:14:15
U mnie zrobił właśnie tak, ale bez odpinania kostki, tylko z odkręceniem korka. Dwukrotnie. Jest OK.Też w Izabelinie ;)? Z Amsterdamu się fatygowaleś?
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 06, 2017, 01:33:16
Właśnie umówiłem się w Izabelinie na wymianę dynamiczną, ale...
Oto co mi powiedzieli: modeli C5 x7 jak moja lub starsze przyjeżdża do nich trochę. Jeżeli chodzi o procedurę wymiany to (i tu mnie Pan zaskoczył w porównaniu z tym co czytam na forum): przed wymianą nie wyjmuje się bezpiecznika pompy bo to i tak nic nie daje (takie rzeczy robiło się w modelach do 2010r., ze względu na nieco inna konstrukcję...czegoś tam); odpina się natomiast w przypadku mojego egzemplarza kostkę płynu LDS i odkręca korek LDS-u. W trakcie wymiany (ma trwa ok. 1,5h) nie zmienia się biegów w skrzyni bo potrafi się zacinać w pozycji P??????????I co Wy na to? Można zgłupieć.
No to już u mnie odpadli, zwłaszcza ostatnie zdanie .......
a byli faworytem na Warszawie :)
chyba znowu muszę do Zapały pod Kielce pojechać :)
Paweł, to te biegi trzeba zmieniać? Mam to robić jeszcze raz???
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 06, 2017, 01:33:47
U mnie zrobił właśnie tak, ale bez odpinania kostki, tylko z odkręceniem korka. Dwukrotnie. Jest OK.Też w Izabelinie ;)? Z Amsterdamu się fatygowaleś?
W Polsce jest dużo tańsza naprawa. Poza tym i tak tu bywam (syna mam tu).
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 06, 2017, 09:46:59
A w jaki sposób (inny niż zmiana biegów) olej zostanie "przelany" przez wszystkie zawory/zakamarki skrzyni ?
To rozumiem. Masz rację. ALE jeśli tego nie zrobili mi w ten sposób, to znaczy, że jest źle i trzeba robić jeszcze raz? Czy zostawić jak jest?
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 06, 2017, 09:55:27
Ale przejdźmy do meritum- czy ktoś z Lexią będzie mógł mi wykasować licznik oleju i ewentualnie zobaczyć co tam się dzieje w Cytrynie? Zadałem już to pytanie w innym dziale ale jakoś nie ma odzewu....Wymianę mam mieć w środę...Pomoże ktoś?
Wiadomość wysłana przez: Emil Uzunow w Luty 06, 2017, 09:59:06
Moim zdaniem jak nie zmieniali biegów w trakcie wymiany to po takiej wymianie nowy olej zmiesza się z resztkami starego przy normalnym użytkowaniu skrzyni. Wówczas nie zostanie dynamicznie wypłukane np. 95% "starego" oleju tylko np. 85%, a reszta zostanie wymieszana z nowym olejem co i tak nie powinno mieć wpływu na pracę skrzyni (chyba).
Ale przejdźmy do meritum- czy ktoś z Lexią będzie mógł mi wykasować licznik oleju i ewentualnie zobaczyć co tam się dzieje w Cytrynie? Zadałem już to pytanie w innym dziale ale jakoś nie ma odzewu....Wymianę mam mieć w środę...Pomoże ktoś?
Marcin, odpowiedź dostałeś od Pawła i odemnie w drugim temacie :)
Wiadomość wysłana przez: Mariusz Chałubek w Luty 06, 2017, 13:38:37
Moim zdaniem jak nie zmieniali biegów w trakcie wymiany to po takiej wymianie nowy olej zmiesza się z resztkami starego przy normalnym użytkowaniu skrzyni. Wówczas nie zostanie dynamicznie wypłukane np. 95% "starego" oleju tylko np. 85%, a reszta zostanie wymieszana z nowym olejem co i tak nie powinno mieć wpływu na pracę skrzyni (chyba).
Ale przejdźmy do meritum- czy ktoś z Lexią będzie mógł mi wykasować licznik oleju i ewentualnie zobaczyć co tam się dzieje w Cytrynie? Zadałem już to pytanie w innym dziale ale jakoś nie ma odzewu....Wymianę mam mieć w środę...Pomoże ktoś?
Mam Lexię, mogę pomóc. Wysłałem prywatną wiadomość.
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 06, 2017, 16:36:02
Moim zdaniem jak nie zmieniali biegów w trakcie wymiany to po takiej wymianie nowy olej zmiesza się z resztkami starego przy normalnym użytkowaniu skrzyni. Wówczas nie zostanie dynamicznie wypłukane np. 95% "starego" oleju tylko np. 85%, a reszta zostanie wymieszana z nowym olejem co i tak nie powinno mieć wpływu na pracę skrzyni (chyba).
Ale przejdźmy do meritum- czy ktoś z Lexią będzie mógł mi wykasować licznik oleju i ewentualnie zobaczyć co tam się dzieje w Cytrynie? Zadałem już to pytanie w innym dziale ale jakoś nie ma odzewu....Wymianę mam mieć w środę...Pomoże ktoś?
Ja moge, z przyjemnoscia. Pisz pw.
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 06, 2017, 18:06:10
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Kałużny w Luty 07, 2017, 16:12:54
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 09, 2017, 08:45:15
Kolega Mariusz wykasował licznik zużycia oleju do zera (wg. stanu licznika zużycia oleju w skrzyni było 2889044, to chyba jedna z niższych wartości), za co mu bardzo dziękuję.
Niestety w trakcie obsługi programem moja Cytryna przeszła w Economy Mode, a później nie chciała w ogóle odpalić. Nawet rozruch z kabli od Aku kolegi Mariusza nie pomógł. Zdarzyło mi się to już drugi raz, że Aku jest chyba rozładowany prawie do zera i samochód nie odpala. Na razie zamiast cieszyć się użytkowaniem mam niezły wku....
Dobrze, że całą operację przeprowadzaliśmy pod centrum handlowym w podziemnym garażu bo inaczej gdzieś na ulicy musiałaby nocować Cytryna. Poprzednim razem zaniosłem Aku do ładowania do mechanika: stwierdził stan głębokiego rozładowania, po ok. 3h ładowania u niego był niemal na max. naładowany i wskazywał dobre parametry. Dlatego teraz się zastanawiam czy od razu kupić nowe Aku czy może w trakcie tego Economy Mode coś zżera mu prąd do końca? Miał ktoś podobnie u Was?
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 09, 2017, 11:27:30
Olej wymieniony w automacie. Cała wymiana w Izabelinie potrwała ok. 1,5h. Nie odłączali bezpiecznika pompy, nie było zmian biegów w trakcie. Zmiany biegów, jak mówili Ci spece, robi się przy płukaniu skrzyni specyfikami. Po wymianie moje pierwsze wrażenia to jakby biegi zmieniały się nieco płynniej (wcześniej nie miałem ze zmianą biegów żadnych niepojących sygnałów, uślizgów czy przeciągania na biegach jak opisywali niektórzy). Ale może to takie wrażenie po wymianie. Trochę pojeżdżę to będę miał porównanie.
Kolega Mariusz wykasował licznik zużycia oleju do zera (wg. stanu licznika zużycia oleju w skrzyni było 2889044, to chyba jedna z niższych wartości), za co mu bardzo dziękuję.
Niestety w trakcie obsługi programem moja Cytryna przeszła w Economy Mode, a później nie chciała w ogóle odpalić. Nawet rozruch z kabli od Aku kolegi Mariusza nie pomógł. Zdarzyło mi się to już drugi raz, że Aku jest chyba rozładowany prawie do zera i samochód nie odpala. Na razie zamiast cieszyć się użytkowaniem mam niezły wku....
Dobrze, że całą operację przeprowadzaliśmy pod centrum handlowym w podziemnym garażu bo inaczej gdzieś na ulicy musiałaby nocować Cytryna. Poprzednim razem zaniosłem Aku do ładowania do mechanika: stwierdził stan głębokiego rozładowania, po ok. 3h ładowania u niego był niemal na max. naładowany i wskazywał dobre parametry. Dlatego teraz się zastanawiam czy od razu kupić nowe Aku czy może w trakcie tego Economy Mode coś zżera mu prąd do końca? Miał ktoś podobnie u Was?
Najrozsadniej bedzie pewnie kupic po prostu nowy aku, bo inaczej bedzie sprawial klopoty.
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 09, 2017, 14:00:07
Cytuj
Najrozsadniej bedzie pewnie kupic po prostu nowy aku, bo inaczej bedzie sprawial klopoty.
Dojrzewam do tego tylko na razie moje fundusze się uszczupliły znacząco. Dodatkowo ferie za pasem....Tylko się jeszcze zastanawiam czy nowy AKU rozwiąże moje problemy czy znów będzie coś nie halo przy Economy..Na razie mój początek znajomości z Cytryną nie jest miły.
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Krasuski w Luty 10, 2017, 12:48:45
ja przed zakupem zamówiłem Firme z Krakowa, wiedziałem co i jak, zrobiłęm odrazu nowy oku Płyny wyminione i nie ma żadnego problemu
w Czwartek miałem awarie przewód ciśnienowy pekniety, ale to pierdoła ZRÓB WSZYSKO JAK NALEŻY CYTRYNA NIE WYBACZA OSZCZEDZANIA ! :)
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 10, 2017, 21:55:40
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 12, 2017, 08:42:30
W objaśnieniu napisane było: Stan przekładni hydrokinetycznej: nie zblokowany lub otwarty.
Badanie odbywało się na postoju, dźwignia biegów w pozycji P, włączony zapłon bez uruchomionego silnika. Usterka jest przemijająca (dodam, że już kiedyś taki błąd mi się pojawił).
Może ktoś mi objaśnić z czym to się wiąże lub może wiązać?
Jeszcze jedna sprawa, która mnie nurtuje: podczas jazdy przy prędkości w zakresie 74-80km/h na 6 biegu słychać delikatny gwizd. Zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia powoduje zanik tego gwizdu. Mam wrażenie, że przed wymianą oleju był bardziej słyszalny (denerwujący jak się jedzie cały czas np. 75km/h przez kilka kilometrów), a po wymianie dużo mniej.
Gdzieś wyczytałem, że to gwizd skrzyni biegów i kilka osób to potwierdza, ale nikt nie zna dokładnie przyczyny tego i czy można to zwalczyć. Na razie po wymianie przejechałem tylko ok. 60km, ale jutro w trasie zrobię jeszcze 300. Może adaptacja skrzyni coś zmieni (czytałem, że niektórym to pomogło), tylko co wywołuje ten delikatny gwizd? Może jest to powiązane z pojawiającym się błędem?
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Luty 12, 2017, 11:10:17
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 12, 2017, 11:19:01
Błąd może być związany z zachwianiem napięcia w sieci CAN np. odpięcie akumulatora przed uśpieniem BSI lub w ogóle kiepski stan akumulatora gdzie podczas rozruchu napięcie spada do tego stopnia, że w kalkulatorach będą właśnie pojawiać się takie błędy. Jeśli chodzi o gwizdanie to też mam taki sam objaw na 6-tym biegu (nie jest to jakieś strasznie głośne i właściwie trzeba się wsłuchać i ściszyć radio), ale nigdy nie drążyłem sprawy o co chodzi, po za tym skrzynia chodzi prawidłowo.
Właśnie liczę na to, że po wymianie AKU kilka błędów zniknie. U mnie ten gwizd nie jest też jakiś natarczywy ale, że lubię wnikać... to się zastanawiam co fizycznie go wywołuje. Dlaczego jedni to mają a inni nie? U mnie też skrzynia chodzi OK.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Specylak w Luty 14, 2017, 18:52:11
Wiadomość wysłana przez: dziara w Luty 15, 2017, 17:13:30
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 16, 2017, 00:48:45
Czy może ktoś podać ścieżkę dostępu do odczytu stanu zużycia oleju w DB / Lexia bo nie mogę znaleźć, a nie chcę sobie zrobić problemu kasując go przez przypadek. Mam wersję 7.02
Poszukiwanie usterek-> kalkulator BVA -> na dole masz menu 'licznik zuzycia oleju' i tam odczyt oraz zapis.
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 20, 2017, 21:54:50
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Mościszewski w Luty 20, 2017, 22:01:26
Ja to bym żądał obniżenia ceny za nieprawidłową naprawę.... :D
PS: no jasne wpadaj....
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 20, 2017, 22:15:27
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 21, 2017, 18:25:14
"Dzień dobry, wymiana jest dokonywana według prawidłowej procedury która zapewnia wymianę oleju bez żadnego ryzyka o skrzynię biegów. Ciężko mi powiedzieć skąd posiada Pan informację że wymiana musi odbywać się ze zmianą biegów, citroen nie posiada instrukcji takiej wymiany, może Pan oczywiście wysłać taką instrukcję serwisową przewidzianą przez Citroena do wglądu dla nas. Usługa wykonywana jest przez nas na topowym urządzeniu do tego typu wymian, podejrzewam że konstruktorzy urządzenia posiadają nieznacznie większą wiedzę niż użytkownicy poszczególnych for związanych z obsługą skrzyń w stopniu marginalnym.
Ilość starego oleju która zostaje w skrzyni jest pomijalna bo są to ilości zbliżone do 100-200ml zależnie od użytej ilości oleju co powoduje że przy eksploatacji nowy olej jest w każdym miejscu. Oczywiście jeśli Pan chcę możemy wykonać wymianę w sposób jaki został opisany po uprzednim podpisaniu oświadczenia że, usługa została wykonana na Pana życzenie w sposób niezgodny z procedurą wymiany przewidzianą przez producenta a my jako Serwis nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za powstałe uszkodzenia związane ze skrzynią biegów.
Pozdrawiam"
Może AISIN rzeczywiście nie wymaga zmiany a jak ktoś ma procedurę wymiany to niech udostępni.
To skasuje ktoś ten licznik u mnie po wymianie?
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 22, 2017, 21:45:38
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 25, 2017, 18:51:08
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 25, 2017, 23:23:28
to nawet odpłatnie nikt nie znajdzie chwili żeby skasować mi licznik skrzyni?
Jak jestes z Warszawy to moge Ci pomoc bo czesto bywam. Za free oczywiscie.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Luty 26, 2017, 11:58:18
Wiadomość wysłana przez: cefek w Luty 26, 2017, 14:16:45
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Marzec 01, 2017, 13:28:42
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Marzec 01, 2017, 13:40:00
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Marzec 01, 2017, 15:09:09
http://motofocus.pl/wyposazenie-warsztatowe/14479/spin-atf-5000-s-drive-w-ofercie-inter-cars
Wiadomość wysłana przez: cefek w Marzec 02, 2017, 09:17:27
Wiadomość wysłana przez: dziara w Marzec 02, 2017, 11:26:39
Wiadomość wysłana przez: Dawid Jarecki w Marzec 02, 2017, 14:01:54
Wyklepane z urządzenia zdalnego nadawczego Xiaomi
Wiadomość wysłana przez: dziara w Marzec 02, 2017, 15:48:03
Powiedzcie mi czy istnieje coś takiego jak aktualizacja oprogramowania skrzyni automatycznej, jak to sprawdzić i ewentualnie gdzie? Zastanawiam się czy da się jeszcze poprawić płynność zmiany biegów (mam np. odczuwalną zmianę biegów z 2 na 3, a na 6 biegu w zakresie prędkości 70-80km/h słabo słyszalny gwizd). Czytam, że jedni tak mają jak ja, a inni nie i zastanawiam się od czego to może zależeć? Może wersja oprogramowania jest istotna, a może po wymianie oleju trzeba jeszcze uaktualnić jakiś "soft"? Licznik wyzerowałem, za jakiś czas muszę tylko zobaczyć czy nabija się (niektórym podobno stanęło na zero..).
Skrzynia jest autoadaptacyjna, tj. uczy się zachowań/stylu jazdy kierowcy.
Można i oczywiście wykonać z poziomu DB/LEX "wyzerowania" parametrów już nauczonych, ale później trochę potrwa zanim się wszystkiego znowu nauczy :)
No to coś z "moją" skrzynką się nie do końca rozumiemy- ja jej nie każę podszarpywać, każę jej szybciej reagować, rozwijać większą moc....nieuk jeden czy co? ;)
Wiadomość wysłana przez: dziara w Marzec 02, 2017, 16:02:49
Wiadomość wysłana przez: dziara w Marzec 02, 2017, 16:09:54
Wiadomość wysłana przez: dziara w Marzec 02, 2017, 16:16:28
Kiedyś (przed wymianą AKU) pokzał mi się błąd U2000 (odległy, przemijający)- stan przekładni hydrokinetycznej: nie zblokowany lub otwarty oraz U1308 (ten widzę teraz, że się powtarza choć napisane było, że odległy, usterka przemijająca)....
Wiadomość wysłana przez: Hubert Lizak w Marzec 03, 2017, 11:40:38
Bez zmiany, maszyna cały czas kazała mieć wbite "P". Dowiedziałem się w zakładzie specjalizującym się w naprawie skrzyń auto. że w mechaniźmie (elektrozaworach) nie wiem jak to nazwać jest ok 100ml oleju i po pierwszej jeździe i wymieszaniu się tego oleju w żaden sposób nie wpłynie negatywnie na pracę skrzyni.
Paweł namawia do Zapały bo tam zmieniają biegi podczas wymiany, a w Izabelinie nie (trzeba później poużywac trochę trybu manualnego aby wymieszać resztki starego oleju z zakamarków z nowym). Czy to aż tak drastycznie poprawia samą wymianę oleju? Może tak, może nie...ciężko to porównać... A czy pracę skrzyni potem? Opinii jest trochę na forum.
Przed chwila rozmawiałem z ZAPAŁĄ na temat serwisu chcac sie umowic na konkretna datę z serwisem skrzyni.
Podsumowujac:
- objezdzaja auto zeby ocenic stan skrzyni -to bardzo OK,
- nie zmieniaja biegow podczas wymiany oleju - tylko D i R,
- koszt bez płukanki 400PLN, z płukanką 450PLN - z własnym olejem, 950 - kompletna usługa.
Tomek,
ile trwalo i jakie koszty poniosles? Jak skrzynia, zmienilo sie cokolwiek?
Pzdr
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Marzec 03, 2017, 12:25:21
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Marzec 03, 2017, 12:30:07
Wiadomość wysłana przez: Marek Brzeziński w Kwiecień 17, 2017, 18:48:54
Wiadomość wysłana przez: Mariusz Jastrzębski w Kwiecień 21, 2017, 21:14:04
Jeśli chodzi o Wrocław to ja wymnienialem w firmie Franpol. Mechanicy pozwolili mi być przy podłączeniu maszyny żeby zobaczyć jaki wypływa stary olej. Koszt 370 zł wymiana dynamiczna z moim olejem. Po mnie był gość z forum peugeota, któremu pozwolili być podczas całej wymiany. Z wymiany tej zrobił fotorelacje, która jest dostępna właśnie na forum Peugeota.
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
Widocznie ostatnio coś się zmieniło. Mam swój olej Amsoil.
Dziś dostałem odpowiedź, że nie stosują tego oleju i nie mogą mi go zalać. Ale proponują swój "rekomendowany jako główny zamiennik, do tej skrzyni biegów". Żadnej nazwy, specyfikacji. Nic.
Wiadomość wysłana przez: Mariusz Jastrzębski w Kwiecień 24, 2017, 15:57:43
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Kwiecień 24, 2017, 16:58:28
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Maciuk w Kwiecień 24, 2017, 20:33:57
9734 R7 (MKT) olej JWS3324
Obdzwoniłem 3 warsztaty w okolicy i każdy proponował Ravenol IV. Co robić ?
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Kwiecień 24, 2017, 21:30:07
Olej JWS3324 spełnia normę AW1
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Maciuk w Kwiecień 24, 2017, 21:34:14
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Kwiecień 24, 2017, 21:40:17
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Kwiecień 24, 2017, 21:46:04
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Maciuk w Kwiecień 24, 2017, 21:53:45
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Kwiecień 24, 2017, 22:32:53
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Maciuk w Kwiecień 24, 2017, 22:39:02
Wiadomość wysłana przez: Bartłomiej Zieliński w Czerwiec 27, 2017, 08:30:56
czy stosował ktoś dodatki do olejów skrzyń AM6C tego typu:
http://www.midparts.com.pl/pl/p/Lube_gard_z_technologia_LXE/1019 (http://www.midparts.com.pl/pl/p/Lube_gard_z_technologia_LXE/1019)
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Lipiec 01, 2018, 10:30:45
Czy AMSOIL http://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/2838-olej-przekladniowy-amsoil-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid-atl-0946l?utm_source=ceneo.pl&utm_medium=cpc&utm_campaign=ceneo będzie odpowiedni, planuję kilkukrotną wymianę statyczną, ewentualnie jaki inny?
Wiadomość wysłana przez: Marcin Opyrchał w Lipiec 01, 2018, 15:31:24
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Lipiec 21, 2018, 09:07:40
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Lipiec 21, 2018, 10:22:33
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Lipiec 21, 2018, 10:34:16
A ja mam pytanie, czy mogę dolać oleju do już znajdującego się w skrzyni? Problem jest taki że niedługo wybieram się na wczasy, a skrzynia poci się pod czarnym deklem więc jakiś ubytek jest. Stan licznika skrzyni zero(ostatnio) więc może niemiec coś rzeźbił przed sprzedażą. Mam zamiar zaraz sprawdzić stan olejui ewentualnie dolać. Nie chcę teraz robić wymian statycznych bo gdyby coś się działo to uziemię auto, a i tak muszę ściągnąć dekiel i wymienić uszczelnienie. Skrzynia ogólnie chodzi dobrze nie szarpie poza jakby niedużym uslizgiem przy zmianach biegów z 2/3 i 3/4 w normalnym trybie. Na sport jest ok. Mój pierwszy automat więc nie wiem za bardzo jak ta skrzynia ma sie zachowywać. Powiedzcie co kupić do dolewki i czy dolewać? Auto 2010, euro 5, 240kkmProblemem pewnie będzie dobór oleju - jaki aktualne jest w skrzyni ?
Jeśli wiesz co tam jest wlane, samo uzupelnie (kontrola poziomu) oleju nie niesie za sobą negatywnych skutków.
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Lipiec 21, 2018, 17:58:20
I druga rzecz. Odpiąłem pompę bezpiecznikiem koło aku, bo chciałem sprawdzić co mi szumi jak jadę. Dałem na d w powietrzu. Komp wysypał błędy wszystkiego co możliwe i pompa spuściła ciśnienie z układu tak że nie mogłem lewarka wyciągnąć. Po podpięciu pompy i skasowaniu wszystkich błędów wszystko ok.
Wiadomość wysłana przez: Henryk Guzicki w Lipiec 21, 2018, 20:59:20
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Lipiec 21, 2018, 22:23:52
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Lipiec 22, 2018, 08:28:21
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Lipiec 22, 2018, 13:03:26
Oleje hydrauliczne czy przekładniowe z reguły są mieszalne więc jeśli masz podejrzenie że poziom może być zbyt niski proponuje przeprowadzić procedurę kontroli poziomu. Chodź piszesz o zapoceniu a to mogę być śladowe ubytki.Do naszych skrzyń używa się olejów o specyfikacji JWS 3309 lub AW-1 i niestety oba te oleje nie należy mieszać, dlatego przy wymianie statycznej czy dolewaniu istotne jest posiadanie wiedzy jaki olej aktualne jest w skrzyni.
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Lipiec 22, 2018, 15:37:35
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Lipiec 23, 2018, 08:12:56
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Lipiec 23, 2018, 08:41:11
Zgadza się ale mało prawdopodobne aby u Adama był 3309. Powinien być 3324 i raczej trzeba założyć że taki jest, w przeciwnym razie jak zrobić wymianę statyczna?Zdziwiłbyś się, gdybyś wiedział ile zakładów zalewa te skrzynie olejem 3309 bez względu na rok produkcji czy normy emisji spalin.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Połomski w Lipiec 23, 2018, 08:46:25
Nie rób sobie problemów przed wakacjami:)
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Lipiec 23, 2018, 08:53:12
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Lipiec 23, 2018, 09:31:42
... Olej 3324 to aw-1. ...No i tutaj zaczyna się temat rzeka na temat specyfikacji AW-1 (swoją drogą specyfikacją producenta Aisin Warner) którą większość przekłada na JWS 3324 - moim zdaniem błędnie.
Spójrzmy chociaż na kartę charakterystyki oleju Motul Multi ATF -> https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/22841/Multi_ATF_PL_09_17.pdf?1507636682 (https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/22841/Multi_ATF_PL_09_17.pdf?1507636682)
Zawiera ona zarówno specyfikację AW-1 jak i JWS 3309, kolejnym olejem jest np. polski Fuchs Titan ATF-4400 -> https://www.fuchs.com/pl/pl/special/produkt/product/49205-titan-atf-4400/ (https://www.fuchs.com/pl/pl/special/produkt/product/49205-titan-atf-4400/)
Podobnie jak wyżej - jest zgodny ze specyfikacją AW-1 jak i 3309.
Więc jak to w końcu jest ?
Większość osób poleca (na tym forum również) olej Ravenol ATF T-WS zgodny ze specyfikacją JWS3324 - wprawdzie w opisie widnieje że nadaje się do skrzyni TF-80SC (nazwa producenta) czy AM6 ale specyfikacji AW-1 przy tym oleju nie znalazłem -> https://www.ravenol.pl/plyny-atf-professional-line/1667-RAVENOL-ATF-T-WS-Lifetime.html (https://www.ravenol.pl/plyny-atf-professional-line/1667-RAVENOL-ATF-T-WS-Lifetime.html)
A żeby było śmieszniej, popatrzcie na specyfikację oleju Vavoline ATF -> https://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/8784.pdf (https://www.valvolineeurope.com/uploadedFiles/8784.pdf)
Znajdziecie tam zarówno specyfikację JWS3309 jak i JWS3324 :P
Wprawdzie już kiedyś znalazłem ten tekst, wkleję go więc i tutaj - w temacie o co chodzi w ogóle z tą specyfikacją AW-1
Dear Mr,
Thank you for your mail.
Regarding your question, you can get the genuine ATF named “AW-1” only at the car dealer at this time.
We are considering to sell it to aftermarket in the future, but not yet.
AW-1 is not following the standard like Dexron, Marcon, etc.
In the past, all of the transmission manufacturer in Japan followed the GM standard, Dexron because the original structure of automatic transmission has come from U.S.A.
However, the manufacturer in Japan considered more small, fuel-efficient transmission. As a result, the required performance has been changed.
Therefore, AW-1 does not follow Dexron. I think the base oil may follow the “JWS” but the finalized ATF, sorry I am not sure.
Best regards,
加藤 博巳
Vice President
After Market Division
AISIN EUROPE S.A.
Źródło tutaj -> https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3405567/AW-1_Aisin_Warner_ATF_oil (https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3405567/AW-1_Aisin_Warner_ATF_oil)
Dlatego też ASO takie jak Opel czy Volvo posiadają oleje które w swojej specyfikacji mają jak byk AW-1 - jednak ten mail nie wyjaśnia jaka specyfikacja JWS stosowana jest zamiennie do AW-1.
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Lipiec 23, 2018, 13:25:49
Tutaj jest specyfikacja https://m.ceneo.pl/42602890#tab=spec
Wiadomość wysłana przez: Sławomir Pyryt w Lipiec 23, 2018, 14:21:03
Wiadomość wysłana przez: Paweł Podolak w Lipiec 23, 2018, 17:02:07
zdaje się, że Fuchs jest niemiecką marką :)
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Lipiec 23, 2018, 20:41:41
kolejnym olejem jest np. polski Fuchs Titan ATF-4400Piszą o niemieckich korzeniach, ale niech będzie
zdaje się, że Fuchs jest niemiecką marką :)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Październik 17, 2018, 13:29:30
Bo widzę, że pojawiły się oryginalne (chyba) oleje AISIN.
Jak kiedyś szukałem - to nie zauważyłem, aby były dostępne...
https://allegro.pl/aisin-premium-atf-6-5l-t-iv-fluid-3309-sp-iii-i7564471559.html (https://allegro.pl/aisin-premium-atf-6-5l-t-iv-fluid-3309-sp-iii-i7564471559.html)
Ciekawe kto to robi? Japończycy?
(https://images89.fotosik.pl/57/ebfe6a68b3ea3674med.jpg)
"AISIN Premium ATF 6" bardzo wysoka odporność na zużycie, korozję i pienienie.
Doskonała odporność na ścinanie Niezwykle niska temperatura krzepnięcia: może być stosowana w ekstremalnie niskich temperaturach.
Bardzo wysoki wskaźnik lepkości: niezawodne działanie przekładni w wysokich i niskich temperaturach
ZASTOSOWANIA "AISIN Premium ATF 6" to wysokowydajny, syntetyczny ATF, który doskonale nadaje się do starszych i bardziej nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów w Azji. Europejskie i amerykańskie samochody i lekkie pojazdy użytkowe.
Doskonała stabilność na ścinanie. W skrajnie niskich temperaturach można stosować ekstremalnie niską temperaturę krzepnięcia. Bardzo wysoki wskaźnik lepkości: niezawodne działanie przekładni w wysokich i niskich temperaturach
ZASTOSOWANIA "AISIN Premium ATF 6" to wysokowydajny syntetyczny ATF, który jest bardzo odpowiedni dla starszych bardziej nowoczesne automatyczne skrzynie biegów w azjatyckich, europejskich i północnoamerykańskich samochodach i lekkich samochodach dostawczych. Skupiając się na markach samochodowych ASIAN, "AISIN Premium ATF 6", jest również bardzo odpowiedni dla skrzyń 4- i 6-biegowej, budowanych przez ZF Mercedes-Benz, VW, GM i Forda do montażu w szerokiej gamie pojazdów. Aplikacje rodziny Toyota, w tym Lexus i inne pojazdy z automatyczną skrzynią biegów AISIN wymagającą płynu typu T-IV. Inne pojazdy to Audi, BMW. Chrysler. Fiat, Ford, Honda, Hyundai. Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Mini, Nissan, Opel / Vauxhall, Porsche, Volkswagen i Volvo Zgodnie z TecDoc, "AISIN Premium ATF 6" może być rekomendowany dla ponad 5000 automatycznych marek / modeli samochodów na rynku europejskim
SPEŁNIA SPECYFIKACJE PRODUCENTÓW:
Aisin Warmer JWS 3309, JWS 3317, AW-1.
BMW ATF 6 (83 22 2 355 599). '
Chrysler / Dodge / Jeep MS 9602, ATF +4, ATF +3
Fiat 9.55550-AV4 Ford WSS-M2C922-A1, WSS-M2C924-A.
GM Dexron IID, Dexron IIE, Dexron IIIG, Dexron IIH.
Honda ATF Z1 (Except for CVT).
Hyundai / Kia SP-11, SP-IlI JASO M 315 1A.
Mazda M-I11
Mercedes Benz MB 236.10, MB 236.11, MB 236.12, MB 236.14, MB
Mitsubishi ATF-J2, ATF-J3.
Nissan Matic-D, Matic-J, Matic-K, Matic-W
Subaru ATF / ATF HP -
Suzuki ATF 3314/3317.
Toyota / Lexus T, T-Il, T-11I T-IV
VAG G 055 025, G 052 162, G 052 990, G 052 533.
VoLvo 1161540.
'ZF ATF 1375 4 (6HP Transmissions).
ZF TE ML 11A 11B
"AISIN ATF 6+ FE" to syntetyczny Multi ATF o niskiej lepkości. Produkt został specjalnie opracowany do użytku w nowoczesnych, paliwooszczędnych, automatyczne skrzynie biegów. Dodatki nowej generacji i zaawansowana, syntetyczna baza o niskiej lepkości, oleje mają następujące właściwości:
• Doskonała stabilność utleniania: wydłużenie żywotności płynu
• Doskonałe właściwości smarne, nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach
• Bardzo wysoka odporność na zużycie, korozję i pienienie
• Doskonała stabilność ścinania
• Niezwykle niska temperatura krzepnięcia: może być stosowany w ekstremalnie niskich temperaturach
• Bardzo wysoki wskaźnik lepkości: niezawodne działanie przekładni w wysokich i niskich temperaturach
• Doskonałe właściwości oszczędzające paliwo
"AISIN ATF 6+ FE" to wysokowydajny, energooszczędny, syntetyczny ATF, który doskonale nadaje się do zastosowania po roku 2006 przekładnie zainstalowane w azjatyckich i północnoamerykańskich producentach samochodów, które mają 7 wewnętrznych lub więcej wskaźników.
To jest olej o niższej lepkości, redukujący pasożytnicze ubijanie wewnątrz przekładni, co ma wpływ na ogólną oszczędność paliwa w pojeździe.
To jest specjalnie opracowany dla automatycznych skrzyń ASIIN najnowszej generacji -Toyota / AISIN AW montowanych w Toyocie, Lexus, Volvo, PSA, VW, Mini i BMW (program FWD), Honda, Jatco (dopasowane do Mitsubishi, Nissana, Suzuki i Lady), Hyundai Powertrain i Mazda spełniają również najnowsze specyfikacje Forda MERCON i GM DEXRON. ATF o niskiej lepkości do pojazdów rodziny Toyota, w tym Lexusa i innych pojazdów z wymagającymi automatycznymi skrzyniami biegów Płyn typu WS. Inne pojazdy to Ford, Honda, Hyundai / Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi Nissan, Opel / Vauxhall i Subaru. Według TecDoc "AISIN ATF 6+ FE" może być rekomendowany dla ponad 1000 automatycznych marek / modeli samochodów z Rynku europejskiego.
SPEŁNIA PONIŻSZE SPECYFIKACJE PRODUCENTÓW:
-AISIN JWS 3324
-FORD MERCON LV, MERCON SP
-GM DEXRON VI
-HYUNDAI/KIA SP-IV SPH-IV JWS 3314/9683
-JASO M315-2013 1A/1A-LV/2A
-MAZDA FZ
-MERCEDES-BENZ 235.41
-MITSUBISHI SK/SP-II/SP-III/SP-IV/AW/J2/J3/ATF PA
-NISSAN MATIC K MATIC S
-TOYOTA/LEXUS ATF-WS
Wiadomość wysłana przez: Artur Juchniewicz w Październik 17, 2018, 15:41:39
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Październik 17, 2018, 17:56:57
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Strzelczak w Październik 17, 2018, 18:35:31
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Październik 17, 2018, 19:35:05
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Listopad 19, 2018, 20:28:42
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 20, 2018, 12:11:06
Ale z drugiej strony "Valvoline" robi drugi, specialnie dedykowany olej do skrzyń AW pod nazwą "Valvoline ATF AW".
Ale tylko do Volvo...
I bądź tu mądry. Dlaczego do Volvo (ponoć te same skrzynie) jest specjalnie, dedykowany olej...?
(https://images91.fotosik.pl/93/5be273aebddef1c1.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Grudzień 20, 2018, 13:27:29
Ta specyfikacja która przytoczyłeś pokazuje że ten olej jest niby polecany do 6-cio biegowych skrzyni Volvo, ale nie rekomendują go do 6-biegowych biegowych skrzyni Volvo Aisin Warner TF80SC - a takie oznaczenie producenta (AW) to nic innego jak nasza skrzynia AM6
Pewnie wiesz, bo piszesz że czytałeś, ale w kwestii wyboru oleju do naszych skrzyń mamy osobny wątek -> http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=91962.0
Więc proszę nie pisz tutaj na temat wyboru oleju, bo wątek zaczyna odbiegać od początkowej dyskusji na temat procedury wymiany oleju.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 20, 2018, 14:54:33
I bądź tu mądry.
Kod: [Zaznacz]
...TF81SC to jest AF21, dotyczy innej marki i nie ma nic wspólnego z I i II i III Generacją skrzyń Aisina...
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Grudzień 20, 2018, 15:49:16
A na innym/konkurencyjnym forum skrzynio-olejo-guru udowadnia, że skrzynie TF... nie mają już wiele wspólnego z ze skrzyniami AM...Sterownik hydrauliczny do skrzyni AM6C1 (w/g service.citroen) ma numer OEM: 2570 E4.
I bądź tu mądry.Kod: [Zaznacz]...TF81SC to jest AF21, dotyczy innej marki i nie ma nic wspólnego z I i II i III Generacją skrzyń Aisina...
Sprawdź po tym numerze do jakiej skrzyni pasuje ten sterownik
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 20, 2018, 17:05:29
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Grudzień 21, 2018, 08:43:56
Tak jeszcze się wczytałem w temat - to ten "Valvoline ATF" jest zalecany do tych skrzyń.
Ale z drugiej strony "Valvoline" robi drugi, specialnie dedykowany olej do skrzyń AW pod nazwą "Valvoline ATF AW".
Ale tylko do Volvo...
I bądź tu mądry. Dlaczego do Volvo (ponoć te same skrzynie) jest specjalnie, dedykowany olej...?
Nie lej tego oleju. Skoro niby spełnia zarówno normę JWS 3324 i JWS 3309 to jest coś nie tak bo te klasy mają różne lepkości kinematyczne.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 21, 2018, 09:02:46
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Grudzień 21, 2018, 09:24:10
Na przyszłość nie polecam. Za tą cenę możesz kupić oleje na 100% trzymające się norm.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 21, 2018, 09:51:13
Do "Valvoline ATF" zachęciła mnie informacja, że jest do skrzyń z dużym przebiegiem ( u mnie 270 tys. km ).
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 21, 2018, 10:49:03
A na rzadkich jeszcze pojeździ.
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Grudzień 21, 2018, 10:58:57
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 22, 2018, 14:47:42
Czas ok. 2 godz. Oleju wykorzystano ok. 17 litrów...; ok. 3 litry zostały...
Firma nawet "certyfikat" daje...
Nie spodziewałem się znaczącej zmiany, ale jestem w szoku.
Skrzynia wyraźnie lepiej biegi "wrzuca", brak "zacięć".
Poprzedni olej nie był jeszcze zły - tak twierdzi mechanik.
Może dlatego, że samochód wcześniej dużo na trasach ganiany,
pewnie to ma lepszy wpływ niż jazda wokół komina...
Po N. Roku pojadę z moją drugą C5-tką.
Tylko muszę olej ogarnąć - nie wiem jaki jest dla EURO6.
(https://images92.fotosik.pl/94/38f89d3536cd529bmed.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 27, 2018, 20:10:32
W ogóle zna ktoś tą markę olejów?
450zł za 20 litrów nie wygląda źle...
Spełnia:
Aisin Warner AW-1
JWS 3324 (ATF WS)
(https://images92.fotosik.pl/96/c172bba9bdf3f79agen.png)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 27, 2018, 23:17:10
Taki sam wynalazek jak „Mannol”, a czytałem na jakimś forum Citroena,
że też leją... A podobno na Litwie robiony.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Grudzień 28, 2018, 20:23:12
Olej jest produkcji Holenderskiej wg karty katalogowej parametry i skład jak Total MV LV.Jedynie kolor bursztynowy.
Jeśli chodzi o AW-1 nic tańszego nie znajdziesz :)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 29, 2018, 03:39:02
W porównaniu do cen na poz. 1000zł za 20l przy innych olejach spełniających te wymogi.
Jak nic rozsądnego nie znajdę - to chyba kupię...
P.S. Skoro parametry te same jak dla Total-a, to pewnie jedna rafineria robi,
a dla odróżnienia tylko barwią inaczej...
Wiadomość wysłana przez: Paweł Podolak w Grudzień 29, 2018, 10:26:57
Proponuję dołożyć stówkę i mieć olej producenta słynącego z produkcji olei do ASB
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 29, 2018, 10:52:50
A ten Eurol 6700 = JWS3324.
Wiadomość wysłana przez: Paweł Podolak w Grudzień 29, 2018, 17:50:12
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 29, 2018, 18:49:40
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Grudzień 29, 2018, 20:24:01
Wiadomość wysłana przez: Paweł Podolak w Grudzień 29, 2018, 21:37:31
Wiadomość wysłana przez: Jacek Wielebski w Grudzień 29, 2018, 21:41:05
FUCHS TITAN ATF 4400 POLECAM.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 29, 2018, 23:45:22
W porównaniu z tym "Eurolem 6700".
(https://images89.fotosik.pl/97/eedaa7124a15fc8amed.png)
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Grudzień 30, 2018, 17:05:42
Dla mnie ten "Ravenol T-WS" to jakiś tajemniczy, bo oficjalna strona producenta tylko 2 parametry podaje.
W porównaniu z tym "Eurolem 6700".
(https://images89.fotosik.pl/97/eedaa7124a15fc8amed.png)
Nie ma tragedii.
Poniżej:
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 30, 2018, 19:17:51
Dalej tylko wiadomo o dwu parametrach (gęstość i temp. krzepnięcia)...
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Grudzień 30, 2018, 20:10:37
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Grudzień 31, 2018, 06:56:54
Dodatkowo gęstość w temp pokojowej. Brak lepkości przy 100 st. C. Jedynie info że spełnia JWS 3324.Taki olej jest już stosowany od EURO5Nie, przy EURO5 jest stosowany AW-1 a nie JWS 3324, nie wiem dlaczego wciąż w kółko to wszyscy powtarzają.
AW-1 nie podąża za JWS 3324 - to są dwie odrębne specyfikacje
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Grudzień 31, 2018, 09:51:36
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Grudzień 31, 2018, 21:03:48
Nie, przy EURO5 jest stosowany AW-1 a nie JWS 3324, nie wiem dlaczego wciąż w kółko to wszyscy powtarzają.Dziwne bo wszystkie znane mi oleje polecane do AM6 od Euro5 spełniają zarówno klasę AW-1 jak i JWS 3324 włącznie z fabrycznym Totalem MV LV
AW-1 nie podąża za JWS 3324 - to są dwie odrębne specyfikacje
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Styczeń 01, 2019, 15:40:37
Dziwne bo wszystkie znane mi oleje polecane do AM6 od Euro5 spełniają zarówno klasę AW-1 jak i JWS 3324 włącznie z fabrycznym Totalem MV LVCo w tym dziwnego, większość olejów spełnia więcej niż tylko jedną specyfikację.
Ja tylko mówię że AW-1 i JWS 3324 to inne specyfikacje, być może zbliżone ale nawet przedstawiciel Aisin Warner podkreśla że że nie zna specyfikacji JWS 3324 i AW-1 nie jest nią tożsama.
Poza tym na korku wlewu masz jak byk AW-1 przy Euro5.
Wiadomość wysłana przez: Robert Zglinicki w Styczeń 01, 2019, 15:54:37
Sprawa prosta jak pierd............................... , ktoś wlał i poleca, to taki użyć i już, a jak się boicie to do ASO zasuwać i będzie spokój na lata.
Nie długo bedzie na forum pytanie " Jakich prezerwatyw używacie "
14 stron ( 340 postów ) już jest na ten temat i jeszcze nie wiecie?
Ludzie!!!!!
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Styczeń 01, 2019, 18:17:12
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Styczeń 12, 2019, 21:59:48
Koszt wymiany 300zł.
Koszt oleju (20l) - ok. 460zł.
Koszt uszczelek/korka (3 szt.) - ok. 35zł.
Jak na razie skrzynia chodzi b.dobrze.
Czyli cały koszy zamknął sie kwotą ok. 800zł.
P.S. W baniaku, po wymianie zostało jeszcze ok. 3 litry oleju...
Wiadomość wysłana przez: Łukasz Dziemianowicz w Kwiecień 30, 2019, 10:28:15
Za chwile stuknie mi 145KKM w moim C5 2.0 HDI 163 KM. Auto jest z 2010 roku, stąd też nie bardzo wiem jak zobaczyć który model skrzyni mam u siebie .
VIN: Vf7RDRHHAAL509217
Skrzynia:
SKRZYNIA BIEGÓW (CHARAKTERYSTYKA) BVA AM6C1 SKRZYNIA BIEGÓW (TYP) BVA AM6
TECHNIKA USUWANIA ZANIECZYSZCZEŃ POJAZDU NORMA TECHNICZNA EMISJI SPALIN EURO 5
Olej AW-1 czy JWS 3309 ?
Dziękuję ! Jeśli możecie to podajcie po prostu link do oleju i ile potrzeba na dynamiczna. Przy okazji ktoś sprawdzony w Warszawie ?
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Kwiecień 30, 2019, 10:40:42
Oleje AW-1/JWS3324: Total MV LV, Eurol 6700, Ravenol T-WS. Najważniejsze żeby nie spełniał na raz normy AW-1 i 3309.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Kwiecień 30, 2019, 12:26:19
Witam
Za chwile stuknie mi 145KKM w moim C5 2.0 HDI 163 KM. Auto jest z 2010 roku, stąd też nie bardzo wiem jak zobaczyć który model skrzyni mam u siebie .
VIN: Vf7RDRHHAAL509217
Skrzynia:
SKRZYNIA BIEGÓW (CHARAKTERYSTYKA) BVA AM6C1 SKRZYNIA BIEGÓW (TYP) BVA AM6
Do tej skrzyni, ten rocznik lałem "VALVOLINE ATF" (poprzednia nazwa MAXLIFE ATF); kolega z Podlasia - widzę, że sprzedają dalej tam gdzie brałem - GALON OLEJE S.C. / Białystok...
Nic tańszego nie znalazłem; wtedy...
(https://images91.fotosik.pl/172/8ddcf087a8b592cdgen.png)
Wiadomość wysłana przez: Łukasz Dziemianowicz w Kwiecień 30, 2019, 14:08:31
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Kwiecień 30, 2019, 14:38:02
Wiadomość wysłana przez: Łukasz Dziemianowicz w Kwiecień 30, 2019, 15:43:12
Wiadomość wysłana przez: Łukasz Michalak w Maj 04, 2019, 09:52:58
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Maj 04, 2019, 19:49:40
Ja nie zalewałbym tego oleju (Valvoline ATF) z uwagi na to że w karcie katalogowej piszą coś takiego:
APROBATY OLEJÓW PRZEKŁADNIOWYCHAISIN WARNER JWS 3309, AISIN WARNER JWS 3324, Aisin Warner AW-1.
Sorki ale ten olej niby spełnia wszystkie normy a przecież są w nich różnice w lepkości.
Wiadomość wysłana przez: Nathan Podkański w Maj 04, 2019, 21:36:33
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Maj 05, 2019, 23:15:01
Czemu kombinujecie? Zawsze wlewam alej zalecany od producenta, poco robić sobie kłopoty.
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Dobre. ;D ;D ;D ;D ;D
Wiadomość wysłana przez: Jacek Kaleta w Maj 06, 2019, 09:20:08
Czemu kombinujecie? Zawsze wlewam alej zalecany od producenta, poco robić sobie kłopoty.
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Dobre. ;D ;D ;D ;D ;D
to tak jak z bajką o żelaznym wilku, problem polega na tym że nie istnieje....
producent nie może czegoś zalecić, co nie istnieje ( według niego ) ;)
Wiadomość wysłana przez: Jan Zymek w Maj 06, 2019, 13:49:10
A czy ktoś wymieniał w tej skrzyni (AM6) - filtr oliwy????
Przymierzam sie do kolejnej statycznej wymiany i tak myślę czy nie wymienic przy okazji filtra??
Ktoś z Was wymieniał ??
Filtr- [size=78%]http://midparts.com.pl/pl/p/TF80SC-AF40-FILTR-OLEJU/2369 (http://midparts.com.pl/pl/p/TF80SC-AF40-FILTR-OLEJU/2369)[/size]
Wiadomość wysłana przez: Nathan Podkański w Maj 06, 2019, 13:49:36
Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Maj 06, 2019, 14:42:22
Eloł.Podejrzewam że filtr wymienili tylko Ci, którzy mieli remont skrzyni - bez rozebrania skrzyni, filtra nie wymienisz.
A czy ktoś wymieniał w tej skrzyni (AM6) - filtr oliwy????
Przymierzam sie do kolejnej statycznej wymiany i tak myślę czy nie wymienic przy okazji filtra??
Ktoś z Was wymieniał ??
Filtr- [size=78%]http://midparts.com.pl/pl/p/TF80SC-AF40-FILTR-OLEJU/2369 (http://midparts.com.pl/pl/p/TF80SC-AF40-FILTR-OLEJU/2369)[/size]
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Maj 06, 2019, 15:53:04
W takim razie kupie 20 Litrów. I ostatnie pytanie - Eurol ATF 6700 czy Ravenol ? ravenol mogę mieć za 660 PLN lub taniej a Eurol Za mniej jak 450 PLN. Sama wymiana 250 PLN.
Ja bym lał ten tańszy, Eurol.
Opinie ma dobre...
Nie ma co cudować.
Wiadomość wysłana przez: Jan Zymek w Maj 06, 2019, 17:29:34
Eloł.
A czy ktoś wymieniał w tej skrzyni (AM6) - filtr oliwy? ???
Przymierzam sie do kolejnej statycznej wymiany i tak myślę czy nie wymienic przy okazji filtra??
Ktoś z Was wymieniał ??
Filtr- [size=78%]http://midparts.com.pl/pl/p/TF80SC-AF40-FILTR-OLEJU/2369 (http://midparts.com.pl/pl/p/TF80SC-AF40-FILTR-OLEJU/2369)[/size]
Dzięki, doczytałem w innych wątkach też..... nie tak prosto....
Wiadomość wysłana przez: Łukasz Dziemianowicz w Maj 07, 2019, 19:56:47
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Maj 08, 2019, 07:55:57
Wiadomość wysłana przez: Jan Zymek w Czerwiec 08, 2019, 22:41:47
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Czerwiec 09, 2019, 08:18:12
Wiadomość wysłana przez: Jan Zymek w Czerwiec 09, 2019, 09:44:24
Teraz mam nalatane 260kkm i wlaśnie się przymierzam do kolejnej wymiany- dlatego pytam -co ile wymiana..
Chyba też zrobię statyczną. Jeżdze na Ravenolu.
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Czerwiec 09, 2019, 14:39:03
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Czerwiec 09, 2019, 14:51:21
Wiadomość wysłana przez: Marek Paruzel w Czerwiec 09, 2019, 15:19:38
Mannol ATF Multivehicle JWS3309 20L
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190609/9dac62cf0403b6631cafc382fab91a8f.jpg)
Wysłane z mojego MHA-L29 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Czerwiec 09, 2019, 17:26:38
Jakość/klasa - budżetowa...
Obydwa w DE b. popularne...Coś w rodzaju jak nasz Orlen i Lotos.
Wiadomość wysłana przez: Dariusz Kłeczek w Czerwiec 09, 2019, 17:43:06
Wiadomość wysłana przez: Maciej Kniat w Czerwiec 10, 2019, 06:38:07
https://allegro.pl/oferta/mobil-atf-3309-1l-7024954032?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla_chemia_samochodowa&ev_adgr=Main_adgroup&gclid=Cj0KEQjw3PLnBRCpo8PCoaGM99MBEiQAppRuC8NjTUCVlxeJhCiriFDcXtF01Ciaj4t2F-6qKdK435YaAr4U8P8HAQ (https://allegro.pl/oferta/mobil-atf-3309-1l-7024954032?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla_chemia_samochodowa&ev_adgr=Main_adgroup&gclid=Cj0KEQjw3PLnBRCpo8PCoaGM99MBEiQAppRuC8NjTUCVlxeJhCiriFDcXtF01Ciaj4t2F-6qKdK435YaAr4U8P8HAQ)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Czerwiec 10, 2019, 20:20:02
Gamoń na Allegro poprawnie specyfikacji nie potrafi przepisać...
Wiadomość wysłana przez: Maciej Kniat w Czerwiec 10, 2019, 20:32:18
Wiadomość wysłana przez: Michał Kacki w Czerwiec 11, 2019, 22:46:57
Wiadomość wysłana przez: Jan Zymek w Czerwiec 12, 2019, 07:37:55
Chodzi oczywiście o ten podwójny z rurką.
Wiadomość wysłana przez: Maciej Kniat w Czerwiec 12, 2019, 09:16:16
Wiadomość wysłana przez: Marek Bor w Czerwiec 12, 2019, 23:04:51
A czy ktoś z Kolegów ma namiar- gdzie zakupić korek spustowy do ASB???
Chodzi oczywiście o ten podwójny z rurką.
ASO Citroen, Peugeot lub Volvo.
Numer referencji w Citroen i Peugeot 980653480 cena około 120 PLN-ów.
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 16, 2019, 22:00:57
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 05:57:35
Ja lałem Valvoline; wg producenta do skrzyń z dużym przebiegiem...
Np. https://galonoleje.pl/oleje-do-skrzyni-automatycznej-samochodowe/valvoline-atf-20l.html (https://galonoleje.pl/oleje-do-skrzyni-automatycznej-samochodowe/valvoline-atf-20l.html)
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 06:38:16
Wiadomość wysłana przez: Damian Grzejka w Lipiec 17, 2019, 07:01:01
Ja miałem przebieg 270 tys. Z tony przeczytanych postów postanowiłem zrobić wymiany statyczne. Na początku trzy wymiany co 5 tys km a teraz wymieniam statycznie co olej w samochodzie po ok 10 tys km.
Skrzynia pracuje bardzo dobrze a było średnio.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 07:52:04
Czy statyczna czy dynamiczna...
Jak już piszesz, że na YT oglądałeś - to już zdecydowałeś.
Czego kolega jeszcze oczekuje?
Połowa robi dynamiczne; połowa preferuje statyczne...
Wiadomość wysłana przez: Kuba Krawczyk w Lipiec 17, 2019, 07:58:37
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 08:05:21
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 08:26:53
Może da rade zrobic na początku jakies zestawienie aby wszystko było jasne jaki najlepiej olej do konkretnej skrzyni i rocznika?
Prościej sie już nie da wytłumaczyć... Na szybko instrukcję zrobiłem.
Instrukcja w linku:
https://gofile.io/?c=MPPae6 (https://gofile.io/?c=MPPae6)
lub
https://fileshare.uhn.ca/download/c5fb3303-a24b-4623-aa50-0da3cabc6f5d (https://fileshare.uhn.ca/download/c5fb3303-a24b-4623-aa50-0da3cabc6f5d)
Wiadomość wysłana przez: Radosław Szewczyk w Lipiec 17, 2019, 08:56:32
Masz ten sam model i z tego samego roku co ja...Który wg jednego opisu spełnia jednocześnie wykluczające się normy JWS-3309 i JWS-3324, a wg drugiego opisu na tej samej stronie spełnia już normę JWS-3309 dedykowaną dla EURO4
Ja lałem Valvoline; wg producenta do skrzyń z dużym przebiegiem...
Np. https://galonoleje.pl/oleje-do-skrzyni-automatycznej-samochodowe/valvoline-atf-20l.html (https://galonoleje.pl/oleje-do-skrzyni-automatycznej-samochodowe/valvoline-atf-20l.html)
Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 09:01:18
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 09:12:27
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 09:14:46
https://galonoleje.pl/oleje-do-skrzyni-automatycznej-samochodowe/valvoline-atf-20l.html (https://galonoleje.pl/oleje-do-skrzyni-automatycznej-samochodowe/valvoline-atf-20l.html)
Który wg jednego opisu spełnia jednocześnie wykluczające się normy JWS-3309 i JWS-3324, a wg drugiego opisu na tej samej stronie spełnia już normę JWS-3309 dedykowaną dla EURO4
Tak, wiele jest takich uwag... Tak, czy inaczej ja wlałem ok. 30 tys. km temu.
Obecny przebieg to ok. 275tys. km...
Każdy ma swój rozum - i robi jak uważa...
Wiadomość wysłana przez: Kuba Krawczyk w Lipiec 17, 2019, 09:16:11
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 09:18:42
Zrobione też już z 20 tys. km.
P.S. Sprawdziłem na rachunku - tak, lałem 6700.
Wiadomość wysłana przez: Kuba Krawczyk w Lipiec 17, 2019, 09:22:32
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 10:12:53
Wiadomość wysłana przez: Damian Grzejka w Lipiec 17, 2019, 12:05:31
Teraz zalalem mannol jws 3309 i nie wiem czy to kwestia regularnych wymian czy akurat tego oleju ale na początku było gorzej po resecie ciśnień ale teraz jest znacznie lepiej niż na valvoline tylko potrzeba był przejechać z 2 tys km.
Ważne aby nie panikowac po wymianie skrzynia może szarpać zmieniać niepoprawnie przełożenia przeciągac itd. Może być nieco gorzej niż przed wymiana kwestia czasu. Ja jak wymieniłem u siebie pierwszy raz, olejbył czarny jak z smola. Przez to pewnie nieco gestrzy od zanieczyszczeń i skrzynia przyuczala się do jego parametrów.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Lipiec 17, 2019, 20:19:08
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 20:38:14
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 20:39:28
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 17, 2019, 21:48:16
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 21:51:24
Wiadomość wysłana przez: Grzegorz Mościszewski w Lipiec 17, 2019, 21:56:13
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 17, 2019, 22:08:46
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 17, 2019, 22:12:07
Też miałem problem z wyborem oleju, ale ostatecznie wziąłem RAVENOL ATF T-WS LIFETIME (AM6 auto z euro 5). Bańka 20l, planuje wymianę dynamiczną krokami po 1l. Procedura testowana w innych skrzyniach AISINA. Widziałem na forum alfy, że ktoś pojechał po bandzie i zlewał prawie cały olej na pracującym silniku w takiej samej skrzyni.
PS. Jak udało Wam się zainstalować DB 7.83? U mnie stanęło na 7.47, ale zakładam, że skoro data wydania jest nowsza niż moje auto to powinno działać. Niestety nie miałem kiedy przetestować. Aktualizacje od werji 7.47 nie uruchamiają się - nic się nie dzieje. Testowane na win xp 32bit.
Wiadomość wysłana przez: Błażej Banisz w Lipiec 17, 2019, 22:50:41
PS. Jak udało Wam się zainstalować DB 7.83? U mnie stanęło na 7.47, ale zakładam, że skoro data wydania jest nowsza niż moje auto to powinno działać. Niestety nie miałem kiedy przetestować. Aktualizacje od werji 7.47 nie uruchamiają się - nic się nie dzieje. Testowane na win xp 32bit.
Poszukaj bezpośredniego updatu do 7.57, poza tym niektóre updaty długo "myślą" zanim się coś zacznie dziać - daj im trochę czasu...
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 17, 2019, 22:57:41
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 19, 2019, 10:40:03
Jednak mam problem z wyzerowaniem licznika oleju.
Robię analogicznie jak na tym filmie:
https://www.youtube.com/watch?v=Yqn4dC02F2s (https://www.youtube.com/watch?v=Yqn4dC02F2s)
14:53 - kiedy wchodzę w to menu to mam tylko pozycję części zamienne.. Nie miałem już wczoraj czasu bo była 2 w nocy i padła mi bateria w notebooku, ale byłem trochę zdziwiony.
Auto 2013 rok. Przebieg 210kkm, olej czarny...
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Lipiec 19, 2019, 11:19:12
Aktywacja wyzeruje licznik oleju i zrobi adaptacje elektrozaworów.
15 l to trochę mało. Przelałeś to od razu czy coś jeździłeś pomiędzy wymianami?
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 19, 2019, 11:32:44
Dzięki, sprawdzę. O 2 w nocy już nie miałem siły żeby szukać po omacku w diag box :)
Od razu.
Metoda z forum alfy, ale litr po litrze. Więc 15l to calkiem spora ilosc, choc i tak dlugo lecial syf.
Najpierw spuściłem statycznie. Potem zalałem te samą ilość plus 0,5l.
Odkręciłem wymiennik. Włożyłem przewód w wyjście na wymiennik żeby olej nie chlapał. Przewód do butelki przeźroczystej, odpalenie auta i zlany 1l. 1l dolany... i tak w kółko. Pierwsze 3l na P, potem każdy litr z przełączaniem między R/N/D. Z każdą butelką olej był czystszy. W zasadzie to jak wymiana dynamiczna, tylko na raty.
Na koniec ustalenie poziomu oleju według instrukcji.
W mitsubishi wystarczyło 12l przy podobnej wilkości skrzyni i olej był już klarowny. Tutaj po 15l było dobrze, ale nie idealnie.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Lipiec 19, 2019, 13:58:46
Fotki z olejem w temacie o szarpaniu skrzyni AM6
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 19, 2019, 16:43:05
Choć plusem tej metody jest to, że nowy olej w ograniczonym stopniu miesza się ze starym.
Reset oleju był dostępny w menu wymiana części. Nie było natomiast opcji korekty zużycia oleju jak na filmie.
Skrzynia pracuje ok. Nie miałem jeszcze okazji jeździć bo reset robiłem przez team viewera, ale podobno jest wszystko jak należy. Dzięki!
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Lipiec 19, 2019, 22:10:57
Cytat: Marcin Owczarek
Choć plusem tej metody jest to, że nowy olej w ograniczonym stopniu miesza się ze starym.
Mógłbyś to rozwinąć?
Bo to raczej wbrew fizyce płynów typu oleje...
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 19, 2019, 22:34:59
Pompa pompuje na kownerter zasysając z głównej komory, po wyjściu z konwertera idzie na wymiennik i wraca do skrzyni.
Po spuszczeniu oleju i zalaniu nowego w konwerterze, pompie, zaworach itd zostaje stary olej. W momencie włączenie pompy, zasysa ona nowy olej i wypycha stary do wymiennika gdzie czeka już na niego przewód i bańka :D Gdyby puścić go z powrotem do skrzyni, to wymiesza się z nowym. Dlatego przy tak zasyfionym oleju preferuje wymianę "dynamiczną".
Swego czasu robiłem swap w mitsubishi z diesla w manualu na V6 z automatem. Zanim wymieniłem olej w skrzyni to z braku czasu trochę nim jeździłem. Po dłuższej jeździe autostradowej z prędkościami 180+ przy przełączaniu z 3 biegu na 4 ślizgało się sprzęgło 4 biegu i to dość mocno bo auto wchodziło przez chwilę na maks obroty. Robiłem wymianę dokładnie w ten sam sposób jak tutaj nie mając wiele do stracenia :) Po tej wymianie skrzynia zrobiła do dzisiaj kolejne 90kkm już bez wymiany bo z założenia to auto miało paść dawno temu, ale jeszcze jeździ :D Olej był bardzo podobny do tego w C5 - przebieg 180kkm.
Olej w pewnym stopniu się miesza, tego nie da się uniknąć, ale w rezultacie jesteśmy w stanie wymienić jakieś 95% oleju dodatkowo płucząc skrzynie. Są opinie, że wymiana dynamiczna po takich przebiegach bez wymiany nie jest zalecana bo są przypadki, że skrzynia padła, a ja jestem zdania, że po prostu jej dni były już policzone. Jeśli wymieniamy olej regularnie to statyczna wymiana jak najbardziej będzie ok. Gorzej, że producent nie zalecał wymiany i większość C5 z przebiegami 200kkm+ ten olej ma od nowości. Póki nie śmierdzi sprzęgłem to na szczęście nie jest źle ;)
Dzisiejsze jazdy testowe skrzynia przeszła z wynikiem pozytywnym. Nic nie szarpie, nie ślizga, zmienia biegi płynnie. Jedyny minus to koszt tej metody. Kupiłem olej RAVENOL[/size] ATF T-WS LIFETIME, który nawet bańce 20l kosztuje dość dużo. 5l zostało na kolejną wymianę statyczną za 60kkm. [/color]
Wiadomość wysłana przez: Michał Stępień w Lipiec 20, 2019, 12:29:34
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Lipiec 20, 2019, 14:16:06
Gdybym założył wymiennik, to po odpaleniu cały ten stary olej z konwertera wymieszałby się z nowym.
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 08, 2019, 15:48:02
Nie, przy EURO5 jest stosowany AW-1 a nie JWS 3324, nie wiem dlaczego wciąż w kółko to wszyscy powtarzają.Nie istnieje specyfikacja AW1. Miałem kiedyś w ręce starą kartę charakterystyki oleju PSA 9734.R7. W miejscu numerów CAS były wpisy CONFIDENTAL.
AW-1 nie podąża za JWS 3324 - to są dwie odrębne specyfikacje
Serwis PSA powinien na żądanie udostępnić karty charakterystyki PSA 9734.R7.
Wg mojej wiedzy na tę chwilę nie da się ustalić jakie dokładnie parametry musi spełniać olej AW1. Ale jeżeli chodzi o lepkość, to jest analogiczny z JWS3324 wbrew temu co piszesz. Rosjanie tam gdzie jest wymagany olej TWS(silniki EURO5) wlewają zarówno do TF80 jak i TF70(AT6 - mniejsza AM6) np. olej Toyota WS 00886 -02305.https://www.drive2.ru/l/6176091/ (https://www.drive2.ru/l/6176091/)
Te skrzynie są montowane do min. PSA,Opla,Volvo,Fiata. Konfekcjonowane na potrzeby producentów produkty olejowe mają P/N w kolejności
PSA 9734.R7 = GM 93 165 147 = VOLVO 31256774 = Selenia Tutela GI/VI robiona dla grupy Fiata przez Petronas.GENERALNIE dla Euro4 jest TYPE T-IV(np.Aisin 0T4, Mobil ATF3309) dla Euro5 jest TYPE T-WS(low viscosity - https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4875926/aisin-ws (https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4875926/aisin-ws) )Nie prościej podać linki do innego forum sprzed kilku lat? Michał się naprodukował http://citroen.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=215084&postdays=0&postorder=asc&start=15 (http://citroen.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=215084&postdays=0&postorder=asc&start=15)
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Wrzesień 08, 2019, 17:54:20
Nie istnieje specyfikacja AW1.Może nazywanie tego specyfikacją faktycznie jest błędne, więc co to jest - klasa, norma, wymysł producenta ?
Wg mojej wiedzy na tę chwilę nie da się ustalić jakie dokładnie parametry musi spełniać olej AW1. Ale jeżeli chodzi o lepkość, to jest analogiczny z JWS3324 wbrew temu co piszesz.No ale czekaj, przecież piszesz że nie da się ustalić parametrów oleju AW1 a potem że lepkość jest analogiczna JWS3324, więc skąd ta wiedza ?
Rosjanie tam gdzie jest wymagany olej TWS(silniki EURO5) wlewają zarówno do TF80 jak i TF70(AT6 - mniejsza AM6) np. olej Toyota WS 00886 -02305.https://www.drive2.ru/l/6176091/ (https://www.drive2.ru/l/6176091/)OK, zostawmy rosjan i producentów samochodów w spokoju przejdźmy do producenta skrzyni. Aisin Warner ograniczył liczbę produkowanych olejów do trzech:
Te skrzynie są montowane do min. PSA,Opla,Volvo,Fiata. Konfekcjonowane na potrzeby producentów produkty olejowe mają P/N w kolejności
PSA 9734.R7 = GM 93 165 147 = VOLVO 31256774 = Selenia Tutela GI/VI robiona dla grupy Fiata przez Petronas.GENERALNIE dla Euro4 jest TYPE T-IV(np.Aisin 0T4, Mobil ATF3309) dla Euro5 jest TYPE T-WS(low viscosity - https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4875926/aisin-ws (https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4875926/aisin-ws) )Nie prościej podać linki do innego forum sprzed kilku lat? Michał się naprodukował http://citroen.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=215084&postdays=0&postorder=asc&start=15 (http://citroen.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=215084&postdays=0&postorder=asc&start=15)
Aisin Premium ATF6
Aisin Premium ATF6 + FE
Aisin Premium CVTF
Ten trzeci oczywiście jest do skrzyń CVT więc nas nie interesuje, ale przejrzyj karty charakterystyki tych dwóch olejów - patrz załącznik.
Sam producent skrzyni wypuszcza olej który spełnia ... nie specyfikację JWS3309, JWS3317 i AW-1 - mowa o oleju Aisin Premium ATF6. Natomiast drugi, inny olej - Aisin Premium ATF6+ FE spełnia normę JWS324 - więc o co chodzi ?
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 08, 2019, 18:18:47
Może nazywanie tego specyfikacją faktycznie jest błędne, więc co to jest - klasa, norma, wymysł producenta ?Ja już wnikałem, mnie Aisin odsyłał po olej OEM za pińcet w PSA. Nie wiem kto jest źródłem tego wymysłu. Wiadomo, że producenci olejów wszelakich deklarują zgodność. Bo mogą!
No ale czekaj, przecież piszesz że nie da się ustalić parametrów oleju AW1 a potem że lepkość jest analogiczna JWS3324, więc skąd ta wiedza ?Oil-club.ru. Analiza VOA oleju sprzedawanego przez Volvo dedykowanego do Aisina TF80 drugiej i trzeciej generacji. Identycznej jak u PSA. Analizie poddano P/N VOLVO 31256774 lub 31256775. W skrócie do Aisina drugiej i trzeciej generacji jest olej T-WS. Do pierwszej T-IV
OK, zostawmy rosjan i producentów samochodów w spokoju przejdźmy do producenta skrzyni.Ten sam producent, ta sama skrzynia u innych producentów samochodów.Piszę o tym ponieważ jeżeli miałbym wlać olej typu mv - multi albo inny z deklaracją, w której obok JWS3309 jest AW1, to wolałbym tańszą aniżeli w PSA formulację przygotowaną przez jakąś firmę na potrzeby innego producenta montującego tę samą skrzynię. Ktoś może skorzysta i podzieli taki pomysł na rozwiązanie problemu oleju AW1 w skrzyni w Citroenie. I tak np. Selenia to koszt ok 60zł/l a nie 500zł za 2l u PSA. PSA nie robi olejów tak jak Fiat, GM, Land Rover, Volvo czy inne montujące tę skrzynię też nie robią olejów.
Aisin Warner ograniczył liczbę produkowanych olejów do trzech:Poza tym masz Aisin ATF - 0T4 dla Euro4 i Aisin ATF - 0WS dla Euro5 nie wiem czy dostępne na polskim rynku.
Aisin Premium ATF6
Aisin Premium ATF6 + FE
Aisin Premium CVTF
Ten trzeci oczywiście jest do skrzyń CVT więc nas nie interesuje, ale przejrzyj karty charakterystyki tych dwóch olejów - patrz załącznik.
Sam producent skrzyni wypuszcza olej który spełnia ... nie specyfikację JWS3309, JWS3317 i AW-1 - mowa o oleju Aisin Premium ATF6. Natomiast drugi, inny olej - Aisin Premium ATF6+ FE spełnia normę JWS324 - więc o co chodzi ?Nie znam tych kart muszę się zapoznać. Najprościej dorwać kartę PSA 9734.R7 może jest dokładniejsza aniżeli kiedyś. Nawet nie pamiętam źródła pochodzenia tego oleju, ale o ile mnie pamięć nie myli Exxon nim nie był w przeciwieństwie do oleju PSA dedykowanego do pierwszej generacji skrzyń (z silnikiem Euro4 - 9730 AF Mobil ATF3309) Formulacja ATF to są też modyfikatory tarcia nie tylko lepkość.
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Wrzesień 08, 2019, 20:26:40
Nie znam tych kart muszę się zapoznać. (...) jeżeli miałbym wlać olej typu mv - multi albo inny z deklaracją, w której obok JWS3309 jest AW1, to wolałbym tańszą aniżeli w PSA formulację przygotowaną przez jakąś firmę na potrzeby innego producenta montującego tę samą skrzynię.Gdybyś się zapoznał, to dowiedziałbyś się że nawet Aisin stawia AW-1 obok JWS3309 ;)
Poza tym masz Aisin ATF - 0T4 dla Euro4 i Aisin ATF - 0WS dla Euro5 nie wiem czy dostępne na polskim rynku.W sprzedaży faktycznie są, ale producent już się nimi nie chwali:
https://www.be.aisin-europe.com/en-gb/products/autofluids
P.S. Ciekawostka jeszcze co do mieszania olejów - w załączniku :)
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 08, 2019, 20:38:18
Gdybyś się zapoznał, to dowiedziałbyś się że nawet Aisin stawia AW-1 obok JWS3309 ;)Ani mnie to już nie dziwi, ani nie zastosowałbym się do takich rekomendacji producenta pomimo, że to Aisin wiedząc, że są ATF 0WS oraz ATF 0T4. Z tych, które podałeś wlałbym ten gdzie w karcie jest Toyota WS, a nie ma AW1 do skrzyni drugiej i trzeciej generacji(Euro5)
Jedyna ciekawostka jest taka i zarazem smutny wniosek, że człowiek z pomocy technicznej (po najpewniej wyższej szkole robienia hałasu) chyba nie wie po co ma w ofercie RAVENOL ATF T-IV oraz ATF T-WS.
Wiadomość wysłana przez: Piotr Wolfowicz w Wrzesień 08, 2019, 23:49:44
Miałem kiedyś w ręce starą kartę charakterystyki oleju PSA 9734.R7. W miejscu numerów CAS były wpisy CONFIDENTAL.Uuuuu, brzmi groźnie...
Wiadomość wysłana przez: Dawid Hoffman w Wrzesień 09, 2019, 15:15:22
Wiadomość wysłana przez: Dariusz Bernatek w Październik 21, 2019, 10:34:17
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Październik 21, 2019, 13:25:33
Wiadomość wysłana przez: Kamil Kostyra w Październik 25, 2019, 22:35:14
Wiadomość wysłana przez: Łukasz Czechowski w Grudzień 24, 2019, 08:25:19
Wiadomość wysłana przez: Mateusz Chołast w Luty 29, 2020, 09:34:24
Pozdrawiam
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Marzec 01, 2020, 13:57:22
Jak dotąd 0 problemów.
Wymiana pełna.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 01, 2020, 19:27:08
Valvoline ATF. Ja ten lałem.
Jak dotąd 0 problemów.
Wymiana pełna.
A ulotkę czytał? Przecież jest napisane że nie jest zalecane do AM6 PSA !!!
Natomiast do kolegi powyżej olej zależy od EURO silnika.
EURO4 = JWS3309
EURO5 = AW1
Wiadomość wysłana przez: Tobiasz Sabat w Marzec 01, 2020, 19:31:47
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Marzec 01, 2020, 19:34:10
Wiadomość wysłana przez: Jacek Kaleta w Marzec 01, 2020, 20:33:05
Ze skrzynią identycznie - ten powie że taki olej, inny że tamten, statyczna to same zło , a dynamiczna rozwala skrzynię ;) .
Trzeba samemu podjąć decyzję - według mnie na forum jest opór informacji o tym , tylko trzeba się przekopać.
Wiadomość wysłana przez: Mateusz Chołast w Marzec 02, 2020, 05:02:44
Skrzynka trochę przeciąga biegi (efekt ślizgania się sprzęgła przy manualnej) ,wymienię że 2x statycznie ,może 3. Po każdej wymianie zrobię koło 200km. Jak nic nie pomoże to wtedy dynamiczna.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 02, 2020, 07:16:51
Wiadomość wysłana przez: Mateusz Chołast w Marzec 02, 2020, 07:46:53
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Marzec 02, 2020, 14:19:53
Cytuj
A ulotkę czytał? Przecież jest napisane że nie jest zalecane do AM6 PSA !!!
Czytałem - dokładnie jest napisane 'Peugeot AM6'.
No to forum to - chyba - o Citroenie jest?
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Marzec 02, 2020, 15:37:25
Czytałem - dokładnie jest napisane 'Peugeot AM6'.A Citroen i Peugeot to nie jest czasem grupa PSA ? ;)
No to forum to - chyba - o Citroenie jest?
Sądzisz że do Peugeot'a produkują inną skrzynię AM6 ? Ta sama skrzynia występuje też w Volvo pod nazwą TF80SC, lub w Oplu - producentem jest Aisin Warner i generalnie ten olej nie jest zalecany to tych skrzyń.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 02, 2020, 19:32:56
Taki olej to jest coś ala multi ATF czyli do wszystkiego.
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Marzec 03, 2020, 07:24:46
Przynajmniej w C5 X7 / 2010. Dla Peugeot nie sprawdzałem...
https://valvoline-eu.lubricantadvisor.com/pol/Recommendation/d75bf19b66ba707ed18c8907a07dcea7 (https://valvoline-eu.lubricantadvisor.com/pol/Recommendation/d75bf19b66ba707ed18c8907a07dcea7)
(https://images90.fotosik.pl/326/67dbb4edf6d8b8c5med.jpg)
Wiadomość wysłana przez: Adam Kubik w Marzec 03, 2020, 08:19:03
Fajnie, że poczytałeś o wymianie oleju ale mogłeś jeszcze przeglądnąć wątek o samych olejach http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=91962.0
Kolega chyba czytał, ale sądzi że tutaj zdania będą jednoznaczne - obawiam się że jak i w w/w wątku, tak i tutaj, ile użytkowników, tyle opinii.
W tym temacie chyba już wszystko zostało napisane o olejach. Każdy olej to nieskończony temat. Ja osobiście lałem 2 razy Ravenol atf tws lifetime i żyje ;)
Wiadomość wysłana przez: Tomasz Hudy w Marzec 03, 2020, 08:58:40
Fajnie, że poczytałeś o wymianie oleju ale mogłeś jeszcze przeglądnąć wątek o samych olejach http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=91962.0Kolega chyba czytał, ale sądzi że tutaj zdania będą jednoznaczne - obawiam się że jak i w w/w wątku, tak i tutaj, ile użytkowników, tyle opinii.W tym temacie chyba już wszystko zostało napisane o olejach. Każdy olej to nieskończony temat. Ja osobiście lałem 2 razy Ravenol atf tws lifetime i żyje ;)
Dlatego uważam że zakładanie kolejnego tematu to tylko powielanie opinii które już zostały napisane - scalam wątek !
Wiadomość wysłana przez: Piotr Musiał w Marzec 04, 2020, 22:55:53
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Marzec 05, 2020, 05:56:45
I ten olej do skrzyni lałem.
Z tym, że ja mam model z 2015r.
Kolega może mieć inną skrzynię...
Po VIN trzeba sprawdzić na public.service.citroen.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Marzec 05, 2020, 15:22:05
Użyje tego https://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/3856-olej-przekladniowy-ravenol-atf-t-ws-lifetime-4l?gclid=Cj0KCQiA1-3yBRCmARIsAN7B4H1sCUUu6ftPnbi1NeUlzpEZgjCoht50EATViecss9zLUBJb4gziFfMaAuKZEALw_wcB (https://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/3856-olej-przekladniowy-ravenol-atf-t-ws-lifetime-4l?gclid=Cj0KCQiA1-3yBRCmARIsAN7B4H1sCUUu6ftPnbi1NeUlzpEZgjCoht50EATViecss9zLUBJb4gziFfMaAuKZEALw_wcB).
Skrzynka trochę przeciąga biegi (efekt ślizgania się sprzęgła przy manualnej) ,wymienię że 2x statycznie ,może 3. Po każdej wymianie zrobię koło 200km. Jak nic nie pomoże to wtedy dynamiczna.
Ja bym się nawet nie bawił w statyczną. U siebie wymieniałem po ponad 200kkm dynamicznie. Wszystko działa jak należy, skrzynia pracuje płynnie i bez szarpnięć. Olej był wcześniej czarny. Mowa o AM6.
W innej skrzyni Aisin z podobnymi objawami jak wyżej też wymieniałem dynamicznie. Minęło 8 lat, a skrzynia pracuje wciaz idealnie.
Zauważ że przy statycznej wymianie wymieniasz może 1/4 za pierwszym razem. Potem 1/4 z 3/4 pozostałej części. Po 2 wymianach masz 0,25 + 0,19. Czyli 0,44. Przy 3iej wymieniasz 1/4 z 0,56 czyli znowu 0,14 ze starego oleju. Po 3 wymianach masz nadal 42% starego oleju. Szkoda zabawy i oleju. Dynamicznie jesteś w stanie zmienić ok 90%.
Powyższe wyliczenia są dla 1/4 oleju przy statycznej wymianie, ale nie mam nawet pewności, czy w tym aucie będziesz w stanie spuścić 1/4 oleju.
Wiadomość wysłana przez: Mateusz Chołast w Marzec 05, 2020, 17:54:38
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 05, 2020, 20:11:37
Użyje tego https://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/3856-olej-przekladniowy-ravenol-atf-t-ws-lifetime-4l?gclid=Cj0KCQiA1-3yBRCmARIsAN7B4H1sCUUu6ftPnbi1NeUlzpEZgjCoht50EATViecss9zLUBJb4gziFfMaAuKZEALw_wcB (https://zmienolej.pl/pl/oleje-przekadniowe/3856-olej-przekladniowy-ravenol-atf-t-ws-lifetime-4l?gclid=Cj0KCQiA1-3yBRCmARIsAN7B4H1sCUUu6ftPnbi1NeUlzpEZgjCoht50EATViecss9zLUBJb4gziFfMaAuKZEALw_wcB).
Skrzynka trochę przeciąga biegi (efekt ślizgania się sprzęgła przy manualnej) ,wymienię że 2x statycznie ,może 3. Po każdej wymianie zrobię koło 200km. Jak nic nie pomoże to wtedy dynamiczna.
Ja bym się nawet nie bawił w statyczną. U siebie wymieniałem po ponad 200kkm dynamicznie. Wszystko działa jak należy, skrzynia pracuje płynnie i bez szarpnięć. Olej był wcześniej czarny. Mowa o AM6.
W innej skrzyni Aisin z podobnymi objawami jak wyżej też wymieniałem dynamicznie. Minęło 8 lat, a skrzynia pracuje wciaz idealnie.
Zauważ że przy statycznej wymianie wymieniasz może 1/4 za pierwszym razem. Potem 1/4 z 3/4 pozostałej części. Po 2 wymianach masz 0,25 + 0,19. Czyli 0,44. Przy 3iej wymieniasz 1/4 z 0,56 czyli znowu 0,14 ze starego oleju. Po 3 wymianach masz nadal 42% starego oleju. Szkoda zabawy i oleju. Dynamicznie jesteś w stanie zmienić ok 90%.
Powyższe wyliczenia są dla 1/4 oleju przy statycznej wymianie, ale nie mam nawet pewności, czy w tym aucie będziesz w stanie spuścić 1/4 oleju.
A sprawdzałeś olej po wymianie dynamicznej po choćby 1kkm? Będzie czarny bo wyczyści zmiennik momentu. To jest właśnie duża wada wymiany dynamicznej. Chyba że ktoś wymieniał z kręcącymi się kołami ale sam proces to góra 45 minut więc zmiennik się nie wyczyści.
Wymian statycznych aby w 99% wymienić olej powinno być 8 ale w pewnych odstępach przebiegu.
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Marzec 05, 2020, 20:11:45
Oczywiście, że nie wypluczemy całkiem skrzyni. Aczkolwiek podczas wymiany dynamicznej olej płynie normalnie przez konwerter. To że zbierze potem nagar ze skrzyni to już inna bajka. Nie zmienia to faktu, że dynamiczna wymiana przekonuje mnie bardziej.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 05, 2020, 20:13:30
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Marzec 05, 2020, 20:14:59
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 05, 2020, 20:24:59
(https://images91.fotosik.pl/218/32811cb7621d11cbmed.jpg) (https://images91.fotosik.pl/218/32811cb7621d11cb.jpg)
N to oczywiście nowy olej
Wiadomość wysłana przez: Włodzimierz Rogowski w Marzec 05, 2020, 21:18:41
Najwięcej syfu zbiera się w zmienniku bo to działa jak filtr odśrodkowy w maluchu. Ja robiłem 8x wymianę statyczną i układ ładnie się wyczyścił.spędziłeś stan po 8 wymienię i przejechaniu powiedzmy 20kkm?
(https://images91.fotosik.pl/218/32811cb7621d11cbmed.jpg) (https://images91.fotosik.pl/218/32811cb7621d11cb.jpg)
N to oczywiście nowy olej
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 06, 2020, 07:18:41
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Marzec 06, 2020, 07:45:39
Zrobiłbym 1 raz, a dobrze...
Wiadomość wysłana przez: Marcin Owczarek w Marzec 06, 2020, 08:25:19
Wiadomość wysłana przez: Artur Juchniewicz w Marzec 06, 2020, 09:15:00
Kolega b. uparty albo ma dużo czasu... Mnie nie chciałoby się 9 razy pod samochód wchodzić.
Zrobiłbym 1 raz, a dobrze...
U mnie po wymianie dynamicznej 3 lata temu po przejechaniu 500km olej był tak samo czarny, jak przed wymianą. Po 2 wymianach statycznych trochę się rozjaśnił, ale czysty nie był. W zeszłym roku po 20k km wymieniłem znowu statycznie, to już było widać trochę pomarańczowego. Aby był czysty trzeba by było z 5 wymian statycznych zrobić, więc z tym raz a dobrze to nie takie proste.
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Marzec 06, 2020, 09:33:41
Tadeusz, jaki olej lales? Z tego co kojarzę to ten co brałem nie był raczej tani.
Total MV LV (AW1), cena za 1l 39 zł. Statyczna wymiana ma taki plus, że koszt rozkłada się w czasie. Można kupić też od razu z 20 l Ravenola albo Eurola jak ktoś szuka oszczędności
Wiadomość wysłana przez: Maciej Dąbrowski w Marzec 23, 2020, 20:01:29
Wybór dynamiczna czy statyczna , tutaj każda z metod ma swoje plusy i minusy, decyzje trzeba podjąc samemu :)
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Marzec 24, 2020, 16:53:00
wiem jaki rzeczywiście olej szukać, AisinWagner-1 ;)
To tego Wagnera długo kolega będzie szukał...
Wiadomość wysłana przez: TOMASZ KOZIOŁ w Kwiecień 04, 2020, 20:01:24
człojek czyta cały temat od początku do końca i nic nie jest mądrzejszy :) jedyne co to wiem jaki rzeczywiście olej szukać, AisinWagner-1 ;)może ten film pomoże Ci w podjęciu decyzji czy statyczna czy dynamiczna. jest odpowiedz na to pytanie w tym filmie [size=78%]https://www.youtube.com/watch?v=MSGkGXgvmwE&t=2672s (https://www.youtube.com/watch?v=MSGkGXgvmwE&t=2672s)[/size]
Wybór dynamiczna czy statyczna , tutaj każda z metod ma swoje plusy i minusy, decyzje trzeba podjąc samemu :)
Wiadomość wysłana przez: Marek Jurkiewicz w Lipiec 28, 2020, 09:28:10
Wiadomość wysłana przez: Maciej Dąbrowski w Listopad 06, 2020, 22:18:24
Wiadomość wysłana przez: Tadeusz Garbacik w Listopad 07, 2020, 19:54:35
Wiadomość wysłana przez: Jan Malinowski w Listopad 08, 2020, 16:19:06
Wiadomość wysłana przez: Maciej Dąbrowski w Listopad 09, 2020, 21:24:22
Czasami i 20 będzie potrzebne. Przecież to kiedy kończy się wymianę dynamiczną widać na maszynie na powrocie. Ma być czysty olej po prostu.tak, tylko że olej zakupuję sam i chciałbym kupić odpowiednią ilość. Zakład też nie trzyma oleju na stanie, więc w razie czego nie dołoży swojego.
Wiadomość wysłana przez: Jacek Kaleta w Listopad 10, 2020, 06:53:37
Za "chwilę" i tak będziesz wymieniał ( choćby statycznie ) , więc lepiej mieć na zapasie, niż ma zabraknąć pół litra.
U mnie w piwnicy cała petrochemia :D
Wiadomość wysłana przez: Paweł Podolak w Listopad 12, 2020, 21:29:01
Wiadomość wysłana przez: Maciej Dąbrowski w Listopad 14, 2020, 19:31:16