Twarde zawieszenie

[karol kwiatek]

Witam wszystkich
Proszę o pomoc w problemie
C5 X7 2008r. 2.7 HDI
Jakiś czas temu zaczęło opadać mi tylne zawieszenie podczas jazdy na low z tej pozycji nie mogłem już podnieść tyłu do normal jedyne co dawało radę to podniesienie do hi i opuszczenie do normal. Wymieniłem z tyłu reduktorki i zawieszenie podnosi opuszcza się normalnie. Natomiast całość stała się sztywniejsza zaczęło się odczuwać dołki i tył jakby trochę uskakiwał na jakiś większych podskokach w DB pokazuje mi komunikat "brak wczytania wysokości odniesienia" czy to ma związek z tym i co to może być, a może przesadzam i zawieszenie po naprawie się usztywniło. Ale dla mnie to tak jakby cały czas był na sporcie.   

[Paweł Cynamon]

Podczas jazdy na wprost po wybojach włączenie trybu sport nie jest odczuwalne. Powoduje tylko inną reakcję regulatora sztywności odcinającego dodatkowe sfery odpowiadające za zwiększenie komfortu. Chodzi głównie o reakcję na przeciążenia i prędkość.




Piszesz, że wymieniłeś "reduktorki". Domyślam się, że chodzi o czujnik wysokości (korektor wysokości). Nie wiem dlaczego piszesz w liczbie mnogiej, bo z tyłu (z przodu także) jest jeden korektor. Po wymianie korektora bezwzględnie konieczna jest regulacja wysokości. Nawet kilka mm daje odczuwalny spadek komfortu, a także pogarsza przyczepność w czasie jazdy. Mogę Ci podesłać instrukcję (potrzebna Lexia)

[karol kwiatek]

Podczas jazdy na wprost po wybojach włączenie trybu sport nie jest odczuwalne. Powoduje tylko inną reakcję regulatora sztywności odcinającego dodatkowe sfery odpowiadające za zwiększenie komfortu. Chodzi głównie o reakcję na przeciążenia i prędkość.




Piszesz, że wymieniłeś "reduktorki". Domyślam się, że chodzi o czujnik wysokości (korektor wysokości). Nie wiem dlaczego piszesz w liczbie mnogiej, bo z tyłu (z przodu także) jest jeden korektor. Po wymianie korektora bezwzględnie konieczna jest regulacja wysokości. Nawet kilka mm daje odczuwalny spadek komfortu, a także pogarsza przyczepność w czasie jazdy. Mogę Ci podesłać instrukcję (potrzebna Lexia)

Tak masz rację to oczywiście mój "skrót myślowy" co do liczy mnogiej to chodziło mi o korektor i czujnik w lewy tylnym kole sprawdziłem wartości w DB i są rozbieżności w zawieszeniu na jednej osi a na przodzie nawet 063 do 154 czyli trzeba ustawić. Możesz podesłać instrukcję jak się przestraszę to pojadę do osoby która się zna na tym. 

[Michal Wladyniak]

Podczas jazdy na wprost po wybojach włączenie trybu sport nie jest odczuwalne. Powoduje tylko inną reakcję regulatora sztywności odcinającego dodatkowe sfery odpowiadające za zwiększenie komfortu. Chodzi głównie o reakcję na przeciążenia i prędkość.




Piszesz, że wymieniłeś "reduktorki". Domyślam się, że chodzi o czujnik wysokości (korektor wysokości). Nie wiem dlaczego piszesz w liczbie mnogiej, bo z tyłu (z przodu także) jest jeden korektor. Po wymianie korektora bezwzględnie konieczna jest regulacja wysokości. Nawet kilka mm daje odczuwalny spadek komfortu, a także pogarsza przyczepność w czasie jazdy. Mogę Ci podesłać instrukcję (potrzebna Lexia)

z tego co kojarzę to w silnikach V6 zawieszenie jest "trochę" inne jak w silnikach R4
tam przy kole są czujniki

[Paweł Cynamon]

To poprawka, bo nie zwróciłem uwagi że to 2,7. 6-cylindrowe mają czujniki wysokości na każdym kole, przy wahaczach. Instrukcję mam, ale tylko do 4-cyl.

[Michal Wladyniak]

To poprawka, bo nie zwróciłem uwagi że to 2,7. 6-cylindrowe mają czujniki wysokości na każdym kole, przy wahaczach. Instrukcję mam, ale tylko do 4-cyl.

o tym właśnie Michał pisze

[karol kwiatek]

Zapomniałem dopisać że dodane zostały odbojniki bo okazało się że nie było, może tu tkwi problem z czytaniem poziomu zawieszenia?

[karol kwiatek]

Podczas jazdy na wprost po wybojach włączenie trybu sport nie jest odczuwalne. Powoduje tylko inną reakcję regulatora sztywności odcinającego dodatkowe sfery odpowiadające za zwiększenie komfortu. Chodzi głównie o reakcję na przeciążenia i prędkość.




Piszesz, że wymieniłeś "reduktorki". Domyślam się, że chodzi o czujnik wysokości (korektor wysokości). Nie wiem dlaczego piszesz w liczbie mnogiej, bo z tyłu (z przodu także) jest jeden korektor. Po wymianie korektora bezwzględnie konieczna jest regulacja wysokości. Nawet kilka mm daje odczuwalny spadek komfortu, a także pogarsza przyczepność w czasie jazdy. Mogę Ci podesłać instrukcję (potrzebna Lexia)

z tego co kojarzę to w silnikach V6 zawieszenie jest "trochę" inne jak w silnikach R4
tam przy kole są czujniki

Michał aż wstyd się przyznać ale dzisiaj wszystko się wyjaśniło chociaż nie wiem jak do tego doszło  sprawdziłem ciśnienie w oponach i tak:
przednia oś lewe 2.1, prawe 2.8
tylna oś lewe 3.0, prawe 3.1
poprawiłem z przodu na 2.4 a tył na 2.2 i po kłopocie.
Nie wiem jak to możliwe "ale są na tym świcie rzeczy o którym się fizionomom nie śniło" (KLASYK FERDEK KIEPSKI)

[Przemysław Dyrcz]

Witam,


jestem aktualnie po wymianie wszystkich 4 amortyzatorów w mojej C5 z hydro. Niestety po wymianie zawieszenie jest o wiele twardsze niż poprzednio, przez co pogorszył się znacznie komfort jazdy 
Czy to normalne?


Pozdrawiam

[Machoński Tomasz]

Witam,


jestem aktualnie po wymianie wszystkich 4 amortyzatorów w mojej C5 z hydro. Niestety po wymianie zawieszenie jest o wiele twardsze niż poprzednio, przez co pogorszył się znacznie komfort jazdy 
Czy to normalne?


Pozdrawiam

To nie jest normalne.Siłownik nie ma wpływu na komfort jazdy i wymienia się je tylko gdy ciekną.Za komfort odpowiadają sfery.To te kule dokręcaane do siłownika.Jest ich łacznie 7 sztuk.
Komfort zależy też od wysokości zawieszenia.Byc moze tutaj jest problem.Ustaw zapalony samochód w pozycji Normal i zmierz wysokości zawieszenia przedniego i tylnego.Mierz od środka felgi/dekielka do rantu błotnika.

[Przemysław Dyrcz]

Cieknął prawy przód i lewy tył, więc wymieniłem wszystkie 4. Wszędzie jest taka sama odległość ~ 41,5cm

[Przemysław Dyrcz]

Jaka jest prawidłowa wartość na tył?
W takim razie pozostaje mi podjechanie do mechanika, który wymieniał amortyzatory i poproszenie o właściwe ustawienie. Czy taka wartość na tyle, może mieć aż taki wpływ na twardość zawieszenia?

[Przemysław Dyrcz]

Hmm po sprawdzeniu u mechanika, o dziwo, wartości przodu i tyłu wynosiły odpowiednio 41 i 39,7. Samochód nadal ma twarde zawieszenie, chociaż wydaje mi się że głównie chodzi o sam tył. Czy w grę wchodzą już tylko sfery? Sprawdzenie sfer w ASO to koszt 150 zł za sztukę, gdzie nowa kosztuje 200 zl.

[Paweł Kempiński]

Od jakiegoś czasu w moim C5 2.0 HDI 163 z Hydro pojawił się problem z zawieszeniem. Samochód podczas jazdy po mieście, przy najeżdżaniu na krótkie nierówności dziwnie podskakuje, wiele stracił na komforcie, czuć takie "dobijanie". Szczególnie odczuwalne jest to na kostce brukowej (tzw. kocich łbach). Czy przyczyną może płyn w zawieszeniu? Z tego co wiem poprzedni właściciel nie wymieniał go od nowości samochodu.

[Piotr Puścian]

Od jakiegoś czasu w moim C5 2.0 HDI 163 z Hydro pojawił się problem z zawieszeniem. Samochód podczas jazdy po mieście, przy najeżdżaniu na krótkie nierówności dziwnie podskakuje, wiele stracił na komforcie, czuć takie "dobijanie". Szczególnie odczuwalne jest to na kostce brukowej (tzw. kocich łbach). Czy przyczyną może płyn w zawieszeniu? Z tego co wiem poprzedni właściciel nie wymieniał go od nowości samochodu.

Płynu w to nie mieszaj.  Prędzej sfery.
 Niewymienianie płynu może jedynie przyśpieszyć "zużycie" sfer i uszczelnień.