2.0 HDI RHR - pęcherze powietrza w przewodzie paliwowym

[Bohdan Gonczaruk]

Kosz w mk1 i mk2 jest identyczny. Została mi jeszcze pompa z mk1 i użyłem jej kiedyś do wypompowania paliwa ze zbiornika. Nie pamiętam w tej chwili, czy przypadkiem nie było tam przewodów zasilających pompę.

[Marcin Nowak]

Kosz w mk1 i mk2 jest identyczny. Została mi jeszcze pompa z mk1 i użyłem jej kiedyś do wypompowania paliwa ze zbiornika. Nie pamiętam w tej chwili, czy przypadkiem nie było tam przewodów zasilających pompę.

Z tego co pamiętam to fizycznie pompka  z MK1 pasuje do MK2. Kiedyś to próbowałem przekładać natomiast po przełożeniu pompki z MK1 do MK2 pompka po przekręceniu kluczyka się nie wyłączała tylko cały czas pompowała paliwo.

[Bohdan Gonczaruk]

To akurat nie problem, bo można zastosować przekażnik czasowy i zrobić podtrzymanie po uruchomieniu silnika, np. z zasilania dmuchawy i efekt będzie jak w oryginale...

[Tomasz Strzelczak]

Czyli z tego co Marcin pisze wychodzi że bsm jest inny (bo jest numery inne) brakuje w nim sterowania przez przekaźnik.
Czyli z tego co rozumiem najlepiej dołożyć przekaźnik wtedy i znaleźć sygnał po zapłonie z tych kabli tam i będzie działać.
Później dam link do Facebooka i grupy c5 jak się sprawa tam rozwiąże. Ciekawy temat , a ludzie wszystko wymieniali od obudowy po wtryski i pompę cr bez skutku.

[Bohdan Gonczaruk]

W mk2 bsm jest zupełnie inny i chyba lepszy, bo do tej pory nie mam z nim problemu, natomiast w mk1, to był chyba najsłabszy jego punkt. Zaczęło się od przekażnika pompy, za chwilę światła mijania, dmuchawa i przeciwmgielne. Ratowałem się robiąc bajpasy...   Zasysanie paliwa przez pompę, to faktycznie niezbyt dobry pomysł. W moim egzemplarzu akurat nie mam z tym problemu, ale dawno temu walczyłem z tym w innym dieslu i dopiero utopienie całego filtra w wiadrze z ropą pomogło w zlokalizowaniu nieszczelności.

[Tomasz Strzelczak]

Właśnie podejrzewam że 2.0 HDi nie ma w bsm przekaźnika który zasila i rozłącza pompę paliwa. Tam się często styki upalały i pompa właśnie zasilana już nie była

Jeszcze się zastanawiam czy zasilanie na podgrzewaczu filtra paliwa jest cały czas? (Przy rozruchu i długą chwilę po jest oraz po kilku ponownych rozruchach na ciepłym silniku)
Ciekawe jak on działa.

[Piotr Puścian]

Właśnie podejrzewam że 2.0 HDi nie ma w bsm przekaźnika który zasila i rozłącza pompę paliwa. Tam się często styki upalały i pompa właśnie zasilana już nie była

Jeszcze się zastanawiam czy zasilanie na podgrzewaczu filtra paliwa jest cały czas? (Przy rozruchu i długą chwilę po jest oraz po kilku ponownych rozruchach na ciepłym silniku)
Ciekawe jak on działa.

BSM jest identyczny. Sprawdzone. 
To sterowanie jest inne w ECU. Podejrzewam że pompa się rozłączy gdy się uśpi ECU, w benzynie pompa pracuje już przy otwarciu drzwi.... więc możliwe że i tu podobnie reaguje.

[Piotr Pawlik]

Pęcherze powietrza w paliwie- problem rozwiązany. Trzeba porządnie odpowietrzyć filtr paliwa, a wcześniej sam wkład niech sobie poleży w paliwie i nasiąknie.
.Koniecznie trzeba wymienić oring odpowietrznika.
U mnie po kilkumiesięcznej walce z powietrzem w paliwie i po wymianie całej obudowy filtra paliwa, gruszki,
Problemem był odpowietrznik,a raczej oring  odpowietrznika.Z fabrycznym było coś nie tak. Po dobraniu delikatnie grubszej gumki problem zniknął.

Wysłane z mojego M2101K9AG przy użyciu Tapatalka

[Tomasz Strzelczak]

Piotr na dniach się dowiemy jak kolega z sąsiedniego forum podłączy taką pompę. Ciekawe

Link

https://m.facebook.com/groups/CitroenC5Polska/permalink/1606618093053278/

U mnie wpięta dodatkowo pompka 0.2 bar sprawdza się bardzo dobrze na mrozach, bąbli brak, gruszka twarda, rozruch "na widok kluczyka", węży nie rozsadza.
Niestety z przekaźnikiem czasowym który po podaniu sygnału (wtedy tylko pompa pompuje u mnie było to 20 sekund) się nie sprawdził. Pompa nie pracująca zaburzała przepływ - ssanie paliwa przez tą na wałku CR. Sposób podłączenia w komorze silnika uważam za bezpieczny. Na lato można ją rozłączyć (zaślepić) i włożyć redukcję 8 mm na węże.

[Bohdan Gonczaruk]

BSM jest identyczny. Sprawdzone. 
To sterowanie jest inne w ECU. Podejrzewam że pompa się rozłączy gdy się uśpi ECU, w benzynie pompa pracuje już przy otwarciu drzwi.... więc możliwe że i tu podobnie.

W dieslu BSM wygląda zupełnie inaczej i pompa pracuje dopiero po włączeniu zapłonu. Pracuje kilka sekund po czym wyłącza się, jeżeli silnik nie zostanie uruchomiony w tym czasie. Włączenie rozrusznika zawsze  powoduje uruchomienie pompy. Oczywiście o mk1 mówimy...

[Piotr Puścian]

BSM jest identyczny. Sprawdzone. 
To sterowanie jest inne w ECU. Podejrzewam że pompa się rozłączy gdy się uśpi ECU, w benzynie pompa pracuje już przy otwarciu drzwi.... więc możliwe że i tu podobnie.

W dieslu BSM wygląda zupełnie inaczej i pompa pracuje dopiero po włączeniu zapłonu. Pracuje kilka sekund po czym wyłącza się, jeżeli silnik nie zostanie uruchomiony w tym czasie. Włączenie rozrusznika zawsze  powoduje uruchomienie pompy. Oczywiście o mk1 mówimy...

Temat dotyczy MK2 lub jak kto woli MK1 lift.

 W benzynie też pompa po określonym czasie na zapłonie się wyłączy, tu dużo zależy od warunków jakie są w sofcie sterownika. BSM jest identyczny, przekładałem z mojego do 2.0HDI RHR dla testu, było podejrzenie że jest uszkodzony BSM. Działało wszystko jak należy. Na tym z HDI też u mnie wszystko działało.

Należy tu jedynie nadmienić że wyglądem były inne wersje BSM jednak funkcje realizują podobnie w określonej rodzinie BSM-ów.

[Bohdan Gonczaruk]

Temat dotyczy również diesla, nie benzyny...   Chodziło mi o porównanie BSM do diesla z MK1 i MK2.

[Tomasz Strzelczak]

W temacie który podlinkowałem.
Kolega włożył pompę, ruszyła i jest sterowana w sensie że ją rozłącza po zapłonie.
Więc jest kolejne rozwiązanie bez tzw rzeźby i walki z wiatrakami.

[Piotr Puścian]

Temat dotyczy również diesla, nie benzyny...   Chodziło mi o porównanie BSM do diesla z MK1 i MK2.

Tylko po co porównywać BSM w MK1 i MK2? Przecież wiadomo że jest całkiem inne przez zastosowanie całkiem innej elektryki. MK2 bliżej elektryką do pierwszych MK3.

 Przytaczam jak sterowana jest pompa w benzynie, bo prawdopodobnie w Diesslu będzie realizowane to podobnie. C5 czy to Diessel czy benzyna ma niemal identyczną instalację, różnią się takimi dodatkami jak obwód świec żarowych czy elektryczna grzałka wnętrza.

[Bohdan Gonczaruk]

Porównanie miało na celu wskazanie w jakich sytuacjach ma pracować elektryczna pompa paliwa w dieslu i wiem to na pewno, bo mk1 2.0 hdi jeżdziłem 17 lat...   Ty natomiast piszesz że, prawdopodobnie tak jak benzynie...

[Piotr Puścian]

Porównanie miało na celu wskazanie w jakich sytuacjach ma pracować elektryczna pompa paliwa w dieslu i wiem to na pewno, bo mk1 2.0 hdi jeżdziłem 17 lat...   Ty natomiast piszesz że, prawdopodobnie tak jak benzynie...

Rozumiem... Jednak to całkiem inne silniki. Trzeba się wzorować bardziej na czyś z tych lat produkcji.

[Krzysztof Kaźmierczak]

Zakończę swój wątek wnioskami. Podejrzewałem oryginalny przewód paliwowy na szybkozłączkach i wywaliłem go na rzecz zwykłego gumowego. Diagnoza była słuszna - na powrocie zniknęło powietrze i piana. Wymiana oringów w szybkozłączkach nic nie dała - nie dajcie sobie wmówić w sklepach, że czarny oring to to samo co zielony i biały - to 3 różne materiały o różnych charakterystykach. Niestety u mnie na wiosce tylko czarne...

Ostatnio zauważyłem, że ten gumowy wąż paliwowy popękał i znalazłem na Internecie, ostatnie sztuki, oryginał na tych szybkozłączkach. Kupiłem i... brak powietrza i piany na powrocie. Wniosek? Po 10 latach nie trzymają oringi w tych złączkach a zamiana ich na czarne nic nie daje. Nowy przewód z nowymi oringami uszczelnia w 100% zasilanie w paliwo.

Problem? Brak dostępności części po 10 latach od zakończenia produkcji danego modelu...

[Kacper Sochacki]

Witam, miałem ten sam problem, skorzystałem z rozwiązania z pompą paliwa w baku z 2.2 HDi co wyeliminowało problem z pęcherzami powietrza w 100% - silnik pracuje ciszej i łatwiej odpala w zimie. Niestety jest jeden minus, pompa z tego co wiem podaje około 3,5 bar, czego gruszka paliwa przed filtrem nie wytrzymuje i pęka. Zamontowałem w jej miejsce przewód gumowy zbrojony, niestety przy odcinaniu gruszki przypadkiem naciąłem przewód który do gruszki wchodzi... Zabrzmi to śmiesznie ale miałem pod ręką jedynie Superglue, zalałem przecięcie i paliwo już się nie sączy, jednak wolałbym dla spokoju wymienić cały przewód na nowy. Niestety oryginalny przewód nie jest dostępny i myślę nad wstawieniem własnego. Czy przewód poliamidowy taki jak np ten: https://allegro.pl/oferta/przewod-pneumatyczny-tekalan-pa12-10-8mm-9783735627 będzie odpowiedni? Czy mogę pominąć zwiększoną na 18mm średnicę w miejscu gruszki i wpuścić ten przewód prosto do obudowy filtra paliwa?

[Piotr Puścian]

Zasadniczo gruszka jest zbędna jak jest pompka w baku. Tu bym jednak szedł w jakiś przewód gumowy Gates czy coś w tym stylu. Te plastiki to raczej do paliwa średnio. Chyba że gdzieś na szrocie byś dostał oryginalny przewód paliwowy.

[Kacper Sochacki]

Na oryginalnych przewodach również znajduje się oznaczenie PA11 lub PA12, więc chyba nie powinno być problemu. Co do gruszki, aktualnie u mnie jest zastąpiona przewodem gumowym Agoma 18mm założony na króćce od gruszki, wcześniej miałem przewód polskiej firmy Fagumit jednak była to porażka, 2 razy strzelił na trasie na 100% przez za wysoką temperaturę, bo przez zimę nie było problemu. Zastanawiam się nad całkowitym pominięciem tych króćców, jednak czy wtedy ciśnienie nie będzie już zbyt duże? I przy okazji, ile roboty jest przy wymianie całego tego przewodu?