C5 x7 brzęczenie, buczenie w komorze silnika - dozownik powietrza

[Sławomir Starzec]

Ja mialem dokladnie to samo. Najlepiej wszystko widać po demontażu przepustnicy. Jak calkiem to strzeli i nie będzie sterowania to objaw jest taki jak byś jechał bez turba. Mój przebieg 173000

[Patryk Jarosz]

Dzięki chłopaki. A ten dostęp tylko od góry? (nie mam możliwości od dołu, dlatego pytam)

[Tomasz Hudy]

Dzięki chłopaki. A ten dostęp tylko od góry? (nie mam możliwości od dołu, dlatego pytam)

Spokojnie to zrobisz "od góry" 

[Patryk Jarosz]

To ostatnie pytanko. Można z tak niesprawnym zaworem (chodzi o dźwięk) jeździć?
Za niecały miesiąc jadę do PL i tam bym go wymienił. Tutaj, byłem w dwóch sklepach motoryzacyjnych i w każdym zawór jest niedostępny (podawałem numer części od Citroena i Peugeota)
Zapytam jeszcze w ASO Citroena, ale cena mnie na pewno zabije

Edit. Jeszcze żyje W citroenie zawołali 47€

[Patryk Jarosz]

Dziękuje za pomoc panowie
Zawór wymieniłem, burczenie zniknęło. Dobrze, że nie mam wielkich łap, bo bym tego w życiu nie wymienił Mój przebieg to 170 tys km

[Krzysztof Jarosz]

Dziękuje za pomoc panowie
Zawór wymieniłem, burczenie zniknęło. Dobrze, że nie mam wielkich łap, bo bym tego w życiu nie wymienił

Piszesz burczenie to chodzi o dźwięk z pierwszego filmiku?

[Patryk Jarosz]

Obydwa dźwięki zniknęły po wymianie elektrozaworu.

[Tomasz Hudy]

Obydwa dźwięki zniknęły po wymianie elektrozaworu.

A powiedz który zawór kupiłeś - ten z linka na allegro co podał Sławomir ?




edit
.....................................................
Dobra, znalazłem numer referencyjny:
PSA 9801887680
Citroen 1618.KC
Gdyby ktoś szukał to tutaj oryginał jest w dobrej cenie https://www.eurofrance.pl/Elektrozawor-Turbo-1.6-2.0HDI-9801887680-Citroen-Peugeot-Oryginal

[Patryk Jarosz]

Kupiłem ten o numerze PSA 98 018 876 80
W sumie numery 1618QQ i 1618KC zostały zastąpione ww numerem.

[Tomasz Hudy]

Jestem po wymianie zaworu i jestem w ciężkim szoku jak bardzo poprawiła się praca automatycznej skrzyni biegów    Biegi są zmieniane teraz dużo łagodniej. Często zastanawiałem się co jest powodem tego że skrzynia raz działała bardzo poprawnie a czasami zmiana biegów była dość "nerwowa".
Mój zawór miał to do siebie że czasami działał poprawnie a czasami "zacinał" się w pozycji 15-20%, po czym znowu wracał do normalnej pracy, specyficzny dźwięk po zgaszeniu silnika (ten z pierwszego filmiku) pojawiał się co jakiś czas. Teraz powiązałem te dwie rzeczy i wszystko by się zgadzało. W momencie kiedy zawór pracował niepoprawnie skrzynia lubiła "szarpnąć" podczas zmiany.
Poniżej log z niepoprawnie działającego zaworu - zwróćcie uwagę na wartość zadaną i odczytaną dozownika:



A tak teraz działa zawór:

[Marcin Połomski]

Wiele razy już pisano, że zanim się zabierzemy za skrzynię należy doprowadzić silnik i jego osprzęt do porządku bo bardzo lubi wpływać na pracę skrzyni. Jak widać nie są to teorie z palca wyssane. Sam doświadczyłem tego po wyczyszczeniu dolotu z nagaru. Wszystko pracuje płynniej, skrzynia też. Polecam każdemu.

[Tomasz Podgórski]

Witam serdecznie milosnikow marki i co za tym idzie, problemow z nia zwiazanych!
Problem jak w tytule. Przepustnica. Posiadane auto to c5, 2.0 hdi, 163 km, rok 2014. Przebieg 233500. Wyciek z pompy wtryskiwej. Po lekkim wirusie. Opisze problem. Od dluzszego czasu borykam sie z wyskakujacymi bledami. Najczestszy to p0488, rzadziej p11ac, rzadko p0299. Przegladam Wasze fora, wypowiedzi, spostrzezenia. Dziekuje przy okazji! Postanowilem sie zajac dolotem.  Na razie poprzestalem na wymontowaniu przepustnicy i jej oczyszczeniu. Nie bylo tragedi. Czujnik nad nia lekko usmarowany. Reszta dalej to juz robota na pare piwek i pare czesci chce najpierw przygotowac. Ale do brzegu. Grucha od przepustnicy trzyma ale mocowanie dzwigienki jest mocno wyrobione. Oczywiscie swoimi lapkami ulamalem "oczko". Wiec z odczepionym zaworem od przepustnicy ale podpietym pod vacum, co sil w zimowkach pognalem do Casto by zakupic odpowiednie srodki. I ku mojemu zdziwieniu autko bez bledow zrobilo te pare km a silniczek ciagnal az milo. Po "naprawie" nadal wystepuja bledy ale najczescie jest tak, ze podczas przyspieszania i nie tylko gwaltowniejszego, auto traci moc, pojawia sie standardowy komunikat "service default cos tam..." ale bledu komputer nie pokazuje zadnego. Zauwazylem, ze grucha po odpieciu od przepustnicy podczas pracy silnika jest wypchnieta (przepustnica odwarta na max) przy wylaczaniu jest max wciagnieta by po zgaszeniu silnika za chwile powrocic do poz otwartej. Dzis podczas jazdy (ok 200 km) z podpieta gruszka zauwazylem ciezka prace silnika. Maska do gory i widze, ze na pracujacym silniku grucha jest max wciagnieta czyli przepustnica zamknieta. Slychac bylo zasysane powietrze z okolicy przepustnicy. Po paru depnieciach podczas jazdy wszystko wraca do normy. Ponownie wiec odpinam gruche od przepustnicy i autko rwie jak szalone. Szybka reakcja na dodanie gazu, przyspiesza bez zadyszki. Dopiero przy depnieciu w podloge tak przy ok 170 km/h wywala blad i wchodzi w tryb awaryjny. Blad to p0087 - "uklad przeniesienia napedu- pomiar paliwa i powietrza. Opis- szyna paliwowa/ cisnienie w ukladzie- zbyt niska. I teraz pytanie do Was, 1. czy to moze byc problem w samej przepustnicy, np czujniku jej otwarcia, 2. problem w jakims sterowniku? Dodam jeszcze, ze ok 3mcy temu wymienilem oba zaworki na "grodzi" i nie zaobserwowalem pozadanych zmian. 3. pewnie bez kompa sie nie obejdzje, mamy na forum lub mozecie polecic kogos kto jest w stanie zdiagnozowac problem z Wawy, okolice Bialoleki?. Z gory dziekuje za wszelkie wskazowki i pomoc w temacie. Bede informowal o postepach.

[Tomasz Podgórski]

A oto silownik....

[Tomasz Hudy]

Źle naprawiłeś ten króciec - powinien wyglądać tak

Ja zalałem całość żywicą epoksydową i po utwardzeniu nawierciłem otwór o odpowiedniej średnicy.
Podejrzewam że dozownik nadal pracuje w niepoprawnej pozycji. Poza tym pisałem Ci już że skoro masz typowe buczenie/brzęczenie po zgaszeniu silnika to elektrozawór prawdopodobnie do wymiany.

[Tomasz Podgórski]

Dziekuje Tomaszu za podpowiedz i wyglad oryginalnej gruszki. Az dziw bierze, ze moja sie tak mocno wytarla. Juz jest zalana klejem i jutro odwierty i dzida!

[Piotr Chromiński]

U mnie też buczy czasami po zgaszeniu auta, do tego komputer pokazuje następujące bledy: 
P129F - ilość świeżego powietrza większa od zadanej
P1471 - sterowanie dozownikiem powietrza, przerwany obwod.
P2125 - dozownik powietrza, odchylka w uczeniu jednego z dwóch ogranicznikow.

Dodam że też miałem naprawiane to ciegno od gruszki dozownika.
Myślicie że wymiana elektrozaworu pomoże pozbyć się błędów?

Poza buczeniem, 2x w ciągu pół roku zdarzylo mi się że podczas gwałtownego wciśnięcie pedału gazu przy dużej prędkości, wywalalo engine fault, który po jakimś czasie sam znikał.

[Tomasz Podgórski]

Piotr. Mysle, ze podstawa do dobra diagnostyka. Błąd błędem ale odpowiednia interpretacja tego co podaje komputer dla doswiadczonego diagniosty chyba nie powinna byc wiekszym problemem. U mnie ciagle wywala kilka powtarzajacych sie bledow. W pon. Jade rano do diagnosty i zobaczymy co wybada. Oczywiscie dam znac czy to mialo sens.

[Tomasz Podgórski]

Witam ponownie. Jestem po wizycie u diagnosty. Jego komp pokazał kilka błędów. Ale najważniejszy od którego trzeba zacząć to błąd dot dozowana dodatku. Podobno fap się przytyka. Płynu jest 900 ml. Koszt regeneracji to ok 1000 zł. Tak stwierdził. Żadnych szczegółów więcej nie uzyskałem. Nie wiem co o tym sadzić. Ma ktoś z Was może namiar na kogoś zaufanego w Wawie z okolic Białołęki?

[Jan Malinowski]

Podobno fap sie przytyka.

A co to dokładnie znaczy?
Przytyka się w trakcie jazdy...? Jaki jest tego efekt?
Czy może jest juz wysoki % ceru ?

[Tomasz Hudy]

Witam ponownie. Jestem po wizycie u diagnosty. Jego komp pokazał kilka błędów. Ale najważniejszy od którego trzeba zacząć to błąd dot dozowana dodatku. Podobno fap się przytyka. Płynu jest 900 ml. Koszt regeneracji to ok 1000 zł. Tak stwierdził. Żadnych szczegółów więcej nie uzyskałem. Nie wiem co o tym sadzić. Ma ktoś z Was może namiar na kogoś zaufanego w Wawie z okolic Białołęki?

Trochę słabo wypada ta diagnostyka. Przede wszystkim jeżeli postawił taką diagnozę to powinien Ci udzielić informacji jakie masz zapełnienie filtra, jaka jest różnica ciśnień na biegu jałowym i pod obciążeniem - jeżeli FAP jest przytkany to powinieneś mieć wartości powyżej 300 mbar przy obciążeniu.
Poza tym, zazwyczaj wtedy dostajesz komunikat o możliwości zatkania filtra na konsoli. Koszt też spory, zazwyczaj czyszczenie filtra zamyka się w kwocie 500-700 złotych

[Piotr Chromiński]

Trochę się wahałem czy to napisać żeby nie zapeszyć ale chyba już mogę...
Półtora tygodnia temu wymieniłem zawór, bo zdarzało mu się brzęczeć po zgaszeniu auta. Stwierdziłem że 120zł to nie majątek i warto zaryzykować i było warto!!


Od ponad pół roku zmagałem się z szarpaniem skrzyni z 2-3, i przy zatrzymywaniu z 2-1. Tak naprawdę to rzadko kiedy nie szarpała. Po wymianie zaworu od półtora tygodnia jest spokój. Nie wiem jak wygląda idealna zmiana biegów dla tej skrzyni ale w porównaniu do tego co było to teraz jak dla mnie jest idealnie. Obdzwoniłem kilku speców od automatów i wszyscy chcieli robić skrzynię - koszt od 2,5 do 7tyś zł.
Zawór wymieniłem sam, więc całkowity koszt wyniósł 120zł
Mam nadzieje, że już tak zostanie

[Jan Malinowski]

A jaki przebieg miałeś?
Pytam, bo być może mnie też to czeka...
Chociaż na razie żadnych tego typu objawów nie widzę/słyszę...

[Piotr Chromiński]

Obecnie 160tys. Szarpanie zaczęło się przy około 148tys.

[Marek Paruzel]

Obecnie 160tys. Szarpanie zaczęło się przy około 148tys.

Sorki za pytanie ale o jaki zawór chodzi?

Wysłane z mojego MHA-L29 przy użyciu Tapatalka

[Piotr Chromiński]

Wystarczy poczytać wcześniej wątek - elektrozawór sterowania dozownika powietrza dolotowego.