2.0HDI 163KM - niepokojące odczyty ciśnienia paliwa

[Kuba Michalak]

pgWitam.

Dziś postanowiłem skontrolować co tam w silniku się dzieję okiem diagboxa.
Wszystkie zestawienia był w miarę podobne - w sensie wartości zadane do otrzymanych(egr, ciśnienie doładowania, dozownik itd), ale zastanowiły mnie niuanse w ciśnieniu paliwa...
Proszę zobaczyć co zaobserwowałem 2 razy (sytuacja na chwile znikła, po czym znowu się pojawiła).
Wartość zadana ciśnienia przy odpuszczeniu gazu(hamowanie silnikiem) 400bar, a odczyt mam 800bar. Dodatkowo pojawiają się tuż po puszczeniu gazu piki w dół na ok 250bar.

Dodam, że auto rozgrzane, 40km temu wypalony FAP, żadnych błędów, żadnych odgłosów, równo przyśpiesza.
Jedyne co mam z dolegliwości stałych, to leciutkie szarpnięcie przy dodaniu, ujęciu gazu - ni jest niezależne od temperatury, rozgrzania itd. Mechanik mówi że dwumas - będę pewnie robił na dniach.

Proszę o wytłumaczenie co z tym ciśnienie paliwa, czy mam jakiś problem, czy tak to ma działać?

[Tadeusz Garbacik]

Wygląda na problemy z zaworem regulacji ciśnienia CR. Zwłaszcza przy odejmowaniu gazu ciśnienie zmierzone pozostaje. Prawdopodobnie stąd te poszarpywania.

[Kuba Michalak]

Wygląda na problemy z zaworem regulacji ciśnienia CR. Zwłaszcza przy odejmowaniu gazu ciśnienie zmierzone pozostaje. Prawdopodobnie stąd te poszarpywania.

Dzięki wielkie za odpowiedź!
Też lekko skłaniam się ku takiej diagnozie, ale nie mam doświadczenia z CR i ogólnie mało miałem okazji naprawiać tematy zasilania ON, bo nigdy nie miałem problemów...
Właśnie to odjęcie gazu i efekt zawieszenia na ok 800 zastanawia, a potem muśnięcie gazu daje efekt nagłego spadku i wyrównania z ciśnieniem zamierzonym....

[Patryk Kaniewski]

Wtryski się kalibrują. Najczęściej w zakresie obrotów 2500-1800 i tylko przy hamowaniu silnikiem to występuje.
Wtedy ciśnienie na szynie wskakuje na 800, albo 1300 barów.

Te piki w dół to raczej normalka. Przynajmniej u mnie tak jest, a mam wymieniony zawór w pompie i zaworki przelewowe we wtryskach. Jak miałem problem z przelewającymi wtryskami, to ciśnienie spadało poniżej 100 barów zanim zawór zdołał zareagować. Aczkolwiek nie objawiało się to żadnymi szarpnięciami. Gdybym nie jeździł z diagnostyką w telefonie, to pewnie bym tego nie wyczaił.

Generalnie jest łatwy sposób na zgrubne sprawdzenie przelewów we wtryskach za pomocą odczytu ciśnienia na listwie. Jeśli po zgaszeniu silnika ciśnienie od razu spada na 0-2 bary, to któryś zaworek nie trzyma (i tu już tradycyjną, niestety, metodą trzeba dojść który). Jeśli przelewy są szczelne, to po zgaszeniu auta ciśnienie spada stopniowo w ciągu kilkunastu sekund.

[Kuba Michalak]

Dzięki za info.
To chyba zostaje mi jednak dwumasa, która pewnie ma taki luz że jest efekt luzy w napędzie, puszczę gaz i czasem szarpnie a jak dodaje potem to zawsze.

[Patryk Kaniewski]

A dolna poduszka i tulejka w podporze półosi w jakim jest stanie? Te dwie rzeczy odpowiadają za stabilizację silnika przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem. Jak są serwane, to mocno się buja co daje objaw szarpnięcia.

[Kuba Michalak]

A dolna poduszka i tulejka w podporze półosi w jakim jest stanie? Te dwie rzeczy odpowiadają za stabilizację silnika przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem. Jak są serwane, to mocno się buja co daje objaw szarpnięcia.

Sprawdzałem całe zawieszenie i skupiłem się także na tej tuleji zwrotnicy oraz poduszki silnika wymieniłem te co były podjerzane. W sumie tylko na na dole duża była zerwana lekko. A ta tulejka co z nią się łączy była sztywna i nawet nie spękana.

[Kuba Michalak]

A może ktoś podpowie czy są różnice w sprzęglach między 2.0hdi 140 a 163KM?
Zastanawiam się czy montować luk/sachs czy valeo.