C5 x7 - francuz płakał jak sprzedawał.

[Tadeusz Garbacik]

Nie chcę Cie załamywać ale wybrałeś N47 czyli największą minę w tych rocznikach. 3 litrówka Diesla czyli N57 jest zdecydowanie lepsza od N47 mimo że tez rozciąga się łańcuch od strony skrzyni. Pocieszając masz niski przebieg więc wymiana oleju co 10 tyś i powinno nastukać bez problemu te 100 tyś więcej. Później wymiana łańcucha i jeździsz dalej. Ważne żeby nie przegapić momentu bo do wymiany będzie też wał (napęd jest prosto z wału). Generalnie silnik mało pali i ma super dynamikę.

Jeszcze doprecyzując tam nie jest układ bi-turbo tylko twin scroll turbo. Taka turbina dwa w jednym

[Artur Kubica]

Jest to n47s1 z dwoma sprężarkami które pracują sekwencyjnie.






Największą porażką były 2l benzyny, rozrząd urywa się bez ostrzeżenia.

3l odpadła przez wysokie koszta z nim związane. Z 2 razy więcej za samo ubezpieczenie bym płacił, a teraz mam 1100 chf. Nie wspominając już o akcyzie jakbym chciał ściągnąć to auto do Polski.

[Tadeusz Garbacik]

Ale Ty masz silnik NS1 a nie D20 ale faktycznie masz dwie turbiny:
http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/525d-N47S1/L-N/feb2013/browse/engine/turbo_charger/

Twin scroll to tak naprawdę to samo tyle, że w jednym korpusie na jednym wirniku.

Acha najważniejsze w tym silniku. Jak najszybciej akcja serwisowa z EGR. W Szwajcarii pewnie zrobią to od ręki nie to co w Polandii.

[Artur Kubica]

W książce serwisowej jest wpis z filtrami EGR i DPF.

Jutro odbiorę auto to dokładnie sprawdzę.

[Artur Kubica]

Nawet nie opadła zbyt wiele od kwietnia 

[Arkadiusz Kazubiński]

Przykryj plandeką, za 50 lat zobaczysz jaki to będzie rozchwytywany youngtimer

[Artur Kubica]

Muszę to sprzedać bo miejsce na podwórku się kończy 

[Artur Kubica]

Trwają prace nad januszowym przygotowaniu auta pod sprzedaż.
Silikon, super glue i najtańszy wosk oczywiście. Ma być po taniości 





Swoją drogą, już trzeci rok od korekty lakieru leci i nadal jest bardzo dobrze nawet bez wosku.