Zmiana pompy hydraulicznej ze starej pięciotłoczkiwej na 6+2

[Artur Markowski]

Ale czy jest pewność, że pompa 605 jest taka zwykła? Może mieć przecież inne parametry niż typowe pompy, a sam wygląd o tym nie decyduje.Z drugiej strony, czy przekładnia kierownicza jest identyczna? Może warto sprawdzić czy to dokładnie to samo, bo może się różnić drobiazgiem, jakimś dławikiem lub kryzą.

[Maciek Janowski]

Ja mam ZPJ-ota włożonego do budy z Dirassem.Ale Diravi to Diravi.Dlaczego chcecie się tego pozbyć.Przecież właśnie Diravi to największy bajer i frajda w XM-ie

Bo cieknie jak głupie. Na zewnątrz i do środka. Konżektor cyka co 2 sekundy lub częściej. Po odłączeniu od zaworu bezpieczeństwa cykał prawie co minutę.

Mi cyka co 14 z groszem sekund, dodam, że mam Diravi.

[Robert Mulewicz]

Ale czy jest pewność, że pompa 605 jest taka zwykła? Może mieć przecież inne parametry niż typowe pompy, a sam wygląd o tym nie decyduje.Z drugiej strony, czy przekładnia kierownicza jest identyczna? Może warto sprawdzić czy to dokładnie to samo, bo może się różnić drobiazgiem, jakimś dławikiem lub kryzą.

Nie można odmówić Ci racji.Ale nie wydaje mi się żeby dwa modele produkowane w tym samym czasie przez ten sam koncern i składane z tych samych części różniły się budową wspólnych podzespołów.

[Zbigniew Patelski]

Gdyby nam cykało co 14 sekund to nikt by nie myślał o przerabianiu czegokolwiek. No może bardziej byśmy myśleli nad uszczelnianiem.

Podsumowując: trzeba uważać na to jaką pompę łopatkową da się zastosować, bo nie wszystkie działają. BX i XM mają takie same głowiczki na maglu, więc problem z dużym wydatkiem może dotknąć oba w równym stopniu. Pewnym wyborem powinna być pompa od 605. Z elektryczną działa, ale nie wiadomo do końca jak sprawdzi się w dłuższym okresie. Nie sądzę żeby przy pobieranej przez pompę mocy rzędu 150 W miał być jakieś problemy. To z pewnością mniej niż potrzeba do palenia paska. W razie czego można zastosować czujnik ciśnienia i elektronicznie zmniejszyć obroty pompy w momentach jazdy na wprost, chociaż trochę obawiam się zwłoki między początkiem kręcenia kierownicą a rozpędzeniem pompy do pełnej wydajności.

[Robert Mulewicz]

Pompa w Saxo działa cały czas z pełną wydajnością od momentu zapłonu silnika więc się nie rozpędza.Przy jeździe na wprost ciśnienie wraca na stronę ssącą przez zawór więc problemu nie ma.

[Zbigniew Patelski]

Pompa z Saxo nie jest przypadkiem identyczna jak ta moja ze 106? W oryginalnym układzie działa tak jak napisałeś. Załącza ją taki trochę przerośnięty przekaźnik.

Gdyby jakimś cudem okazała się zbyt wydajna to wtedy można kombinować z ograniczaniem mocy zasilania i martwić się o czas jej rozpędzania przy manewrach. Żeby się z tego zdoktoryzować to trzeba tak naprawdę zmierzyć ciśnienie na zasilaniu przekładni przy kołach na wprost w Saxo/106, w XM i w XM z pompą Saxo/106, a potem porównać te trzy wartości. Mi się, prawdę mówiąc, już nie chce z tym babrać. Wystarczająco sobie ulałem czysty silnik świeżo po remoncie przy tym jednym eksperymencie