Sondy kontrolne za katalizatorami. Wyłączenie z ECU

[Sebastian Osowski]

Siemanko.


Jest tutaj na forum ktoś kto wyprogramował z bosch me 7.4.5 sondy za katalizatorami, bądź komuś zlecał?
Potrzebuję osoby, która zrobi to w moim sterowniku.

[Bartek Brzoza]

Ja wstawiałem emulator elektroniczny i 0 błędów i cena chyba 150zeta. Ale kojarzę że ktoś na forum próbował tylko nie wiem z jakim skutkiem.

[Tomasz Tokarczyk]

Najlepiej od razu wgraj mapę od Carlssona z wyciętymi sondami. Kiedyś znalazłem na jakimś ruskim forum.
Jak będzie działać, to daj namiar - też chcę.

[Adam Łosik]

Wyprogramowałem sobie drugie sondy u siebie. To sterownik ME 7.4.6 nie 7.4.5.


Korzystałem z tej strony: http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=5916.0
i pinoutu z załącznika. Potrzebujemy do tego interfejs MPPS, ja korzystałem z MPPS V13 takiego jak ten: https://allegro.pl/oferta/chip-tuning-cable-mpps-v13-02-flash-car-diagnostic-9539412558 Opis podłączenia znalazłem tutaj: https://www.ecuedit.com/how-to-read-write-bosch-me7-4-6-t1773

W dowolnym programie do edycji HEX zmiany we Flash dokonać w adresach:

CDKAT : 10009      - wyłączenie drugich sond lambda
CDLSH : 1000E      - wyłączenie diagnostyki sond (można je odłączyć)

zmienić z wartości 01 na 00

Nie potrafię teraz znaleźć opisu programu do MPPS, ale generalnie sprawa wygląda tak:

Ściągamy flash z naszego sterownika, modyfikujemy (j.w.), ładujemy do programu MPPS, obliczamy nową sumę kontrolną (przycisk), wgrywamy do sterownika.

Powyższe operacje robiłem w marcu 2019r. i trochę musiałem sobie przypomnieć co i jak


Pozdrawiam, Adam


Adnotacja (25.01.2021r.)

Przy okazji przypominania sobie co i jak i pomocy Sebastianowi, wziąłem drugi sterownik żeby zrobić to jeszcze raz:

Aby móc zczytać lub zapisać dane do sterownika, musimy użyć punktu BOOT zaznaczonego na zdjęciach poniżej. Procedura wygląda następująco:

Odczyt:

1. Podłączamy zasilanie do sterownika i MPPS
2. Klikamy Odczytaj (program poprosi o BOOT)
3. Odłączamy zasilanie, zawieramy BOOT do masy i podłączamy zasilanie
4. Klikamy OK - program zaczyna zczytywać dane - zwalniamy BOOT
5. Po zczytaniu pojawi się okno z zapytaniem gdzie zapisać ściągnięty plik.
6. Pojawi się okno, odłączamy zasilanie i klikamy OK
7. Po odliczeniu 5s podłączamy zasilanie i klikamy OK
8. Zamykamy program.

Checksum:

Po zmodyfikowaniu pliku flash, uruchamiamy MPPS i klikamy przycisk Checksum. Wskazujemy zmodyfikowany plik (za każdym razem gdy pojawi się okno wyboru pliku). Ten plik załadujemy do sterownika.

Zapis:

1. Podłączamy zasilanie do sterownika i MPPS
2. Klikamy Wczytaj - pojawi się okno do wskazania pliku do załadowania.
3. Program zapyta czy chcemy programować
4. Klikamy Tak
5. program poprosi o BOOT
6. Odłączamy zasilanie, zawieramy BOOT do masy i podłączamy zasilanie
7. Klikamy OK - program zaczyna wgrywać dane - zwalniamy BOOT
8. Po zakończeniu, pojawi się okno, odłączamy zasilanie i klikamy OK
9. Po odliczeniu 5s podłączamy zasilanie i klikamy OK
10. Zamykamy program.

Programowanie zakończone.

[Sebastian Osowski]

Wyprogramowałem sobie drugie sondy u siebie. To sterownik ME 7.4.6 nie 7.4.5.


Korzystałem z tej strony: http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=5916.0
i pinoutu z załącznika. Potrzebujemy do tego interfejs MPPS, ja korzystałem z MPPS V13 takiego jak ten: https://allegro.pl/oferta/chip-tuning-cable-mpps-v13-02-flash-car-diagnostic-9539412558 Opis podłączenia znalazłem tutaj: https://www.ecuedit.com/how-to-read-write-bosch-me7-4-6-t1773

W dowolnym programie do edycji HEX zmiany we Flash dokonać w adresach:

CDKAT : 10009      - wyłączenie drugich sond lambda
CDLSH : 1000E      - wyłączenie diagnostyki sond (można je odłączyć)

zmienić z wartości 01 na 00

Nie potrafię teraz znaleźć opisu programu do MPPS, ale generalnie sprawa wygląda tak:

Ściągamy flash z naszego sterownika, modyfikujemy (j.w.), ładujemy do programu MPPS, obliczamy nową sumę kontrolną (przycisk), wgrywamy do sterownika.

Powyższe operacje robiłem w marcu 2019r. i trochę musiałem sobie przypomnieć co i jak


Pozdrawiam, Adam

Normalnie dzięki za odzew. I powiadasz nic się nie uwaliło? Bo ja kiedyś przy próbie zgrania flash jeden sterownik sobie uwaliłem :p. I teraz pozostaje pytanie czy podejmować kolejną próbę :p. Ale znając ciekawość z mojej strony to spróbuję i dam znać

[Adam Łosik]

Też się obawiałem, dlatego najpierw kupiłem na allegro "zapasowy" sterownik. Oczywiście żeby go użyć w swoim aucie, trzeba najpierw skopiować także eeprom z danymi imo i przebiegu. Potem zmodyfikowałem flash i do teraz na nim jeżdżę. Mój oryginalny leży w szafie w razie czego

[Sebastian Osowski]

Też się obawiałem, dlatego najpierw kupiłem na allegro "zapasowy" sterownik. Oczywiście żeby go użyć w swoim aucie, trzeba najpierw skopiować także eeprom z danymi imo i przebiegu. Potem zmodyfikowałem flash i do teraz na nim jeżdżę. Mój oryginalny leży w szafie w razie czego

I w skrócie jak dokładnie to robiłeś? Ja kiedyś próbowałem, ale miałem jakąś inną instrukcję i uwaliłem pamięć flash.

[Adam Łosik]

Jeśli pytasz o podmianę sterownika z Allegro, to eeprom na płycie sczytywałem takim programatorem:
https://abc-rc.pl/product-pol-7345-Programator-USB-CH341A-Gold-SPI-Flash-EEPROM-TTL.html

Warto dokupić adapter, dzięki czemu nie trzeba wylutowywać pamięci ze swojego sterownika:
https://abc-rc.pl/product-pol-7983-Klips-Pomiarowy-do-SOP8-DIP8-SO8-z-tasma-i-podstawka-programowanie-bez-wylutowywania.html

Sczytanym wsadem zaprogramowałem pustą pamięć 95160:
https://allegro.pl/oferta/95160-pamiec-eeprom-spi-uklad-scalony-7298772926

którą po zaprogramowaniu wlutowałem do nowego sterownika, ponieważ nie potrafiłem zaprogramować tej znajdującej się na płycie.

Programowanie przeprowadziłem dedykowanym do programatora oprogramowaniem.

Modyfikację FLASHA opisałem powyżej

[Sebastian Osowski]

Temat zakończony. Metodą prób i błędów i pomocy Adama Ł udało się definitywnie usunąć błąd tylnych sond. Bogatszy o wiedzę mogę napisać tyle, że warto mieć w razie czego drugi sterownik bo mpps jest kapryśny. Jednakże finalnie mam dwa sterowniki z wyłączonymi sondami.
Teraz chętnie na jednym chciałbym się nauczyć zmiany odcinki, bo jak wiadomo ta fabryczna jest okrojona w tak zwane "łutututu" hehehe :p

[Radosław Misztal]

Fajnie, że Ci się udało. Choć jak czytam wątek to jest to procedura wygląda na dość skomplikowaną

Patrz, a u mnie praktycznie temat zniknął sam, checka już dawno nie widziałem. Jedyne co zrobiłem to delikatnie podkręciłem śrubę od napięcia membrany parownika.

[Sebastian Osowski]

Fajnie, że Ci się udało. Choć jak czytam wątek to jest to procedura wygląda na dość skomplikowaną

Patrz, a u mnie praktycznie temat zniknął sam, checka już dawno nie widziałem. Jedyne co zrobiłem to delikatnie podkręciłem śrubę od napięcia membrany parownika.

Skomplikowana jak ktoś robić coś nie tak jak trzeba, czyli ja tak robiłem :p. Ale ogólnie po pierwszym razie to później na ślepo. Dowiadywałem się i ludzie chcieli 400zl za taką usługę, więc ogólnie paranoja. Dlatego czasem warto ryzykować.

[Sebastian Osowski]

Aktualizacja po około 300km i wielu odpaleniach. Błąd się nie pojawia, jakże nieoceniona była pomoc Adama. Pozdrawiam i jestem krewny porządną flaszkę . Pozostaje się przyzwyczaić do zegarów bez ciągłego DTC ;p

[Adam Łosik]

Fajnie że się udało Żeby mieć pewność, że programowanie przebiegło pomyślnie, można wejść w Lexię w Parametry "Ograniczenie emisji substancji toksycznych". Jeśli przy tylnych sondach oraz przy "Kontrola katalizatora" pisze "Nieaktywne", to Check z tego powodu nie będzie się pojawiał. Bez modyfikacji sterownika, powyższe pozycje zmieniają się na "Aktywne" przy nagrzanym silniku i w określonych warunkach.