obniżone napięcie ładowania a wymiana szczotek/regulatora napięcia

[Bartosz Zamiara]

Witam.

Właśnie zostałem zmuszony do wymiany akumulatora. Po zamontowaniu nowego sprzedawca pomierzył mi napięcie ładowania. Przy wyłączonych światłach jest ok 14.1V. Przy włączonych światłach mijania 13.8V. Przy włączonych wszystkich odbiornikach spada do 13.5V. Stwierdził, że przyczyna leży w regulatorze napięcia lub kończą się szczotki alternatora.

Wg sprzedawcy to za mało i może skutkować utratą gwarancji na aku, bo powinno być napięcie z zakresu 14-14.4V niezależnie od obciążenia układu światłami i innymi odbiornikami energii. Akumulator to nie majątek, więc nie martwi mnie to specjalnie. Wyczytałem jednak, że kończące się szczotki mogą skutkować uszkodzeniem atlernatora, a do tego nie chciałbym dopuścić.

Mam w związku z tym kilka pytań:
1. Czy szczotki i regulator są w jednym elemencie i podlegająjednoczesnej wymianie?
2. Ile taka wymiana może kosztować (części i robocizna) i ile elementów innych niż alternator trzeba zdemontować żeby dokonać wymiany szczotek/regulatora?

Na alternatorze mam napis Denso (chyba marka) made in Italy.

Mam Xsarę II 2002r. 1.6 16v (wersja ze zintegrowanymi w lampach halogenami). Mam też klimę.

Proszę o wszelkie wskazówki i informacje. Kiedyś elektryk samochodowy ostro mnie naciął na cenie robocizny i nie chciałbym żeby to się powtórzyło.

Pozdrawiam i z góry dziękuję za wszelkie podpowiedzi.

PS. proszę o przeniesienie wątku do działu elektrycznego - dziecko mi brzęczy i popełniłem błąd  :-)

[Bartosz Zamiara]

Witam.

Zadałem następujące pytanie wrocławskiemu serwisowi Citroena:

dot. Citroen Xsara break 1.6 16v z 2002r., nr VIN: VF7N2NFU173660538

Witam.

        Podczas wymiany akumulatora w moim aucie zostało zmierzone napięcie ładowania (na rozgrzanym silniku, bieg jałowy) z wynikiem 13,85V przy załączonych światłach mijania. Sprzedawca akumulatora stwierdził że to za mało i grozi uszkodzeniem akumulatora, a przyczyną może być uszkodzenie regulatora napięcia lub zużycie szczotek alternatora (wiem że mocno zużyte szczotki też mogą uszkodzić alternator). Zmierzyłem już we własnym zakresie, że po załączeniu wszystkich odbiorników elektryczności napięcie ładowania spada do 13,5V.

    Mam w związku z tym pytanie, czy faktycznie jest to za niskie napięcie, i jeśli tak to co może być tego przyczyną i ile będzie kosztowało usunięcie usterki w Państwa serwisie (proszę podać cenę brutto części  i robocizny).

    Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam,
    Bartosz Zamiara.




I otrzymałem taką oto odpowiedź:

 Szanowny Panie,
Napięcie akumulatora powinno być równe lub większe od 12,3 V.
Spadek napięcia na przewodach elektrycznych powinien być równy napięciu alternatora pomniejszonemu o napięcie akumulatora.
Jeżeli spadek napięcia jest większy niż 0,6 V : Wymienić przewody elektryczne.
Jeżeli spadek napięcia jest mniejszy lub równy 0,6 V : Przewody elektryczne są prawidłowe.
 
Pozdrawiam
xxxxxxxx
Szef  Serwisu
 
=====================


Trochę mnie ta odpowiedź nie przekonuje. Co o tym myślicie?
Wydaje mi się, że przy starych kablach miałbym słabe ładowanie aku nawet przy wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu.
Wydaje mi się, że gdyby szczotki i regulator napięcia były OK, a kable złe, to włączanie kolejnych odbiorników napięcia wcale nie musiałoby skutkować spadkiem napięcia ładowania akumulatora (ale tego już zupełnie nie jestem pewny). A po prostu czuję, że wymiana kabli w serwisie jest droższa od wymiany regulatora napięcia i szczotek alternatora.

Co o tym wszystkim myślicie, bo ja już powoli głupieję?

Pozdro.

[Piotr Bochenek]

Ja na Twoim miejscu podjechałbym do dobrego elektryka samochodowego, pokazał i wytłumaczył, o co chodzi. Poprosiłbym o rade i wycenę naprawy u niego. Będziesz wiedział, co to może być i ile Cię mniej-więcej wyniesie.
Co do odpowiedzi serwisu to wygląda mi to na brak umiejętności czytania ze zrozumieniem osoby która Ci odpowiadała.
Zawsze w 4-oczy łatwiej się dogadać i wyjaśnić, czy też wyprowadzić nawet znachora z błędu…

[Jacek Mierzejewski]

Witam

Napisz w jakim miejscu był dokonany pomiar, myślę że na klemach akumulatora.
Prawidłowego pomiaru dokonuje się również na zaciskach alternatora + masa alternatora. Przez pomiar tych dwóch miejsc będziesz w stanie określić czy rzeczywiście odmawia ci posłuszeństwa alternator lub masz słaby kontakt na połączeniach przewodów, przez co powstaje spadek napięcia. Ważne są również wszystkie punkty masowe pojazdu.
To było by tyle na początek.

Pozdrawiam

[Bartosz Zamiara]

Serdeczne dzięki za odpowiedzi.

Pomiar był robiony na klemach aku.

Już jestem unówiony do poleconego elektryka na oględziny z pomiarami. Fajnie by było gdyby to był tylko brak kontaktu na kablu :-)

Pozdrawiam

[Piotr Bochenek]

No to mam nadzieję, że obejdzie się bez większych wydatków.
Napisz później, co było nie tak i ile Cię to wyszło, bo też planuje przejrzeć mój alternator/regulator i kable…

[Bartosz Zamiara]

Byłem u elektryka. Wszystko jest w porządku. Stwierdził, że jeżeli napięcie ładowania przy włączonych światłach mijania nie spada poniżej 13,8v, to nie trzeba nic robić bo to jest w normie. Spadek napięcia do 13,5v po załączeniu wszystkich odbiorników też ponoć jest normalny. Tak więc obyło się bez kosztów.

Żeby nie było tak słodko to zauważył, że troszkę głośno pracuje silnik  (zwłaszcza z prawej strony) i musze sprawdzić u mechanika rolki, żeby mi się coś nie zatarło. I żebym najlepiej zrobił to przed zimą.