[mkI] Coś obciera przy tylnym kole przy hamowaniu i nie tylko

[karol pudło]

tak szpilke z gwintem wiem ze jest miękka ale miałem nadzieje ze to wstrzyma no ale jak twierdzisz...to postaram sie wymienić na śrubę.
A co miałem dac pod zacisk???nic nie dałem.

Kurde ale nie chce mi sie coś wierzyc aby nawet taka szpilka nie utrzymała zacisku na swoim miejscu(docisneła go do wahacza) ale moze masz racje.
A kupię samą śrubę.

[Sławomir Wolniak]

Śruba w ASO kosztuje 11pln ale jak mówisz że gwint  w wahaczu zerwany to nic ci to nie da .Poszukaj podobnej śruby o wartości
8,8 spokojnie powinna wystarczyć jedynym problemem będzie to że średnica śruby będzie mniejsza dobrze by było rozwiercić wahacz by grubość śruby pozostała taka sama.Na zacisk działają dwie siły jedna z rozpierających tłoczków a druga to obracająca się tarcza !!Tomaszowi chodziło o to czym posmarowałeś [zabezpieczyłeś ] powierzchnię styku wahacz -zacisk .

[karol pudło]

niczym nie posmarowałem.Czym miałem posmarować.
A co z  tą blaszka-slubą trzymającą klocki.

[Paweł Szczepaniak]

Skoro niczym nie posmarowałeś to problem wróci równie szybko.. Posmarować uszczelniaczem, który wytrzymuje wyższe temperatury (są takowe dedykowane do silników wg producentów, bo tam się zdarzają styki alu-stal).
Masz na myśli blaszkę, która zakrywa dostęp do klocków? Ona dba by za dużo syfu się nie zbierało - jeżeli przykręciłeś tą śrubą co była, to no problem. jeżeli czymś innym, byle jakim to może być różnie - śruba trzyma klocki, by się nie przemieszczały przy hamowaniu i nie było cudów..
Jak będziesz miał śruby do zacisku, to po skręceniu całości warto użyć kleju do śrub - są otwory w zacisku by go zaaplikować.. Tym bardziej, że po zabezpieczeniu styku, za szybko nie będziesz musiał się dobierać do tego ponownie.

[karol pudło]

tą blaszke dokręciłem tą samą srubą co była tylko nie mam przy zacisku juz otworów wiec podłożyłem podkładki i trzyma.
Mam taki uszczelniacz wiec zrobie ten zabieg jak bede nastepnym razem do tego podchodził.
Ale w sumie dalej nie mamy rozwiazania problemu.
Czy to winna ta śruba, klocki, blaszka która nie trzyma klocków na swoim miejscu.
Nie intersuje mnie metoda prób i błedów jak nie dojde sam do tego oddam do mechanika ale nie dam sobie wymienić wszystkiego!!!!

[Sławomir Wolniak]

Karolu ,dziwi mnie że jak miałeś rozebrany zacisk to nie wypchnąłeś tłoczków i nie sprawdziłeś czy są zatarte czasem wystarczy że się przetrze powierzchnie styku i nasmaruje je i chodzą jak nowe dziwnie się zabierasz za naprawę .Rozebranie zacisku wymaga sporo zabiegu a ty nie zaglądasz do tłoczków
błąd !!

[karol pudło]

OK zapadła decyzja i kupuje używke zacisku.i mam nadzieje że bedzie chodził.

Pozdro.

[Sławomir Wolniak]

No ale jak kupisz to wymień wszystkie elementy gumowe ,bo nie wiadomo w jakim stanie jest ten zacisk !!

[karol pudło]

mam zacisk z c5 z 2007r, na oko widac ze gumowe elemety sa ok ale mam pytanie. Czy pod tą blaszka powien byc taki drut majacy chyba za zadanie odpychanie klocków.Tu w nowym go nie mam ale w starym jest wiec czy mam przekładać.
czym mozena zabezpieczyć zacisk przed utlenianiem sie.

[Paweł Szczepaniak]

z 2007, ale z MkII, tak? Bo w MkIII były już zupełnie inne..
Owa sprężynka jest dosyć ważna, skoro tam jest, więc ją przełóż. Tymi wygiętymi końcami powinna być na dole zacisku.
Żeby zabezpieczyć posmaruj styk zacisku jakimś uszczelniaczem do aluminium. Więcej o całej operacji jest tutaj - na stronie drugiej masz w sumie najlepszy fragment dyskusji o tym czym smarować ten styk a czym nie oraz wytłumaczenie dlaczego.

[karol pudło]

TAk z MKII.a trzeba te sruby kleić na nowo.ja mam jeszcze jeden problem bo gwint w wahaczu mam zerwany i musze nakręcic nakrętke a gwintu na śrubie nie jest za wiele.Wiec zanim założe zacisk zapytam w hurtowni czy nie dostane dłuższej sruby jak nie to nie zakręce nakrętke i powinno grać.
A może obruce te zaciski jak w temacie podanym przez Pawła.Zależy od czasu i stanu drugiego zacisku.

PS. a tak wogóle to dziwne bo u mnie na feldze nie ma śladu obcierania.ale mocowanie śruby trzymajacej klocki utlenilo sie i chyba klocki nie sa  w odpowiedznij pozycji.
Jutro bede działał.

[Paweł Szczepaniak]

Jeżeli to same ucha w zacisku były utlenione, to chyba w tym samym wątku któryś z kolegów to rozwiązał metodą domową i działało.
Jeżeli zerwałeś wgint w wahaczu to nie za różowo.. Z nakrętką może być problem, bo o ile dobrze pamiętam to wahacz w miejscu, gdzie śruba wychodzi nie jest równy, a pod kątem do płaszczyzny gwintu śruby.. Co za tym idzie bedziesz mial problemy by dobrze dokrecic.
Klej do srub jest niezbedny w takim przypadku - przy nie zerwanym gwincie wahalem sie, ale stwierdzilem ze wkleje i bede mial spokoj przynajmniej.

Co do zamiany stronami - jezeli drugi zacisk wyglada ok i nie zapowiada sie zeby cos sie mialo dziac to uwazam ze lepiej nie ruszac i nie robic sobie problemu, wlasnie z zerwanym gwintem w wahaczu..

[Sławomir Wolniak]

Z tego co widzę na tej fotce to nie powinno być problemu z łbem śruby z tylnej strony uchwytu ,tylko trzeba dobrać mocną śrubę o wymaganej długości i minimum wytrzymałości to 8,8 .N drugiej fotce masz blaszkę regenerującą utlenione ucho .

[karol pudło]

ktoś tam pisał o kleju polimerowym.Czy wystarczy taki klejem zakleić te śruby.I chyba było pisane o zabezpieczeniu tym klejem styku zacisku z wahaczem.

[Sławomir Wolniak]

U mnie mechanik zakleił popularnym klejem do zabezpieczania nakrętek i gwintów firmy Loctite [niebieski]    taki    a na styk smar silikonowy niewysychający do zacisków [biały]

[karol pudło]

A mi mechanik polecił smar litowy. I takowy zakupiłem i bede sie zabierał do poracy. Kupiłem 4 sruby w hurtowni śrub + 4 nakrętki za 8 zł wszystko.Śruba długosci 160mm i wystrzymałosci 8,8. Wiec powinno sie skręcić i trzymac.
Styk i mocownie klocków(tej blaszki)posmaruje smarem litowym  i mam nadzieje że już tylko sie bede cieszył.
NIe wiem tylko czy mam kleić te sruby skowro bede je miał skrecowne nakrętkami???

[Sławomir Wolniak]

Ale dlaczego aż 4 śruby przecież pisałeś ze tylko jedna jest zerwana ? Mimo to nakrętkę należy zabezpieczyć klejem no i podkładka sprężynowa by się przydała a najlepsza była by taka z pazurkami .

[karol pudło]

4 na wszelki wypadek.Jak bede miał czas to zrobie tez druga strone.

[Paweł Szczepaniak]

Sławku - zdjęcia które, wrzuciłeś (2 pierwsze) to widok na wahacz w miejscu styku z zaciskiem. Z jednej strony nie ma problemu, bo łeb śruby leży na zacisku (równym), ale tam, gdzie normalnie wychodzi końcówka śruby z wahacza już nie ma powierzchni równoległej do zacisku. Chyba że mam dziury w pamięci..

[Lech Sulikowski]

karol pudło napisał:
ktoś tam pisał o kleju polimerowym.Czy wystarczy taki klejem zakleić te śruby.I chyba było pisane o zabezpieczeniu tym klejem styku zacisku z wahaczem.

 To pisałem ja. W mojej poprzedniej piątce na ten klej uszczelniłem styk zacisku z wahaczem. Samej śruby nie wklejałem. Było to dwa lata temu, teraz autem jeździ mój brat, do dziś zacisk się nie odchylił, więc chyba jest OK.

[Sławomir Wolniak]

Pawle masz racje ale i tak nakrętkę chyba trzeba dać od tyłu bo na zewnątrz zacisku jest mało miejsca do felgi ,takie gdybanie na wiele się nie zda zostawmy to Karolowi niech przerobi to w realu i opisze efekt!!

[karol pudło]

no i klops.
Dalej obciera.
NIe mam juz pomysłu co to moze być.
a może ta blacha oslonowa od wewnątrz gdzies obciera.Ale nie widac ani na niej ani na feldze żadnego śladu.
A moze to lewa strona tylko że to sie gdzies przenosi na prawą po belce. Mechanik twierdzil ze sprawdzał lewa i było ok.Sam jeszcze nie sprawdzałem ale aż się boje bo jeśli wydałem kaske i włozyłem kupe probty na prawa strone a to nie ta to.......zabije.
A i jeszcze klosz z tylnej lampy potrzaskałem kombinujac aby jak najbliżej wjechac fo garażu-ale to sie poklei.
Wiec na dzisiaj podwójna poracha.

[Paweł Szczepaniak]

Gdyby cos z blacha, ktora oslania tarcze i zacisk bylo nie tak to bys juz je nie mial - jest na tyle slaba i czesto skorodowana, ze by sie urwala (przykladowo u siebie mam tylko z jednej strony, z drugiej sa slady ze byla, ale koncza sie tuz przy srubach mocowania).
Przenosi po belce? Może w ogóle przez tłumik przenosi się od silnika?
Na odległość ciężko zdiagnozować co to może być, szczególnie, że oba, najczęstsze typy jednak to nie są..