[MkII 2.0HDI V16 2005] błąd związany z czystością spalin oraz tempomatu

[Marek Bor]

Tydzień temu i kolejny raz dzisiaj zapalił mi się komunikat "błąd związany z poprawą jakości spalin". Za tym błędem pojawił się natychmiast kolejny "awaria tempomatu". Oba błędy pojawiły się w momencie ostrego "depnięcia" auta. Po około pięciu odpaleniach motoru błąd oraz kontrolka "check engine" zniknęły. Pytanie moje jest oczywiste: co jest przyczyną błędów i co ma tempomat do tego? Tempomat oczywiście nie używany, wyłączony. Pamiętajmy, że mój motor fabrycznie nie posiada FAP-a.

[Emil Uzunow]

Chwilowy antipollution. Mocno depnąłeś, za dużo poszło syfu na sondy i wywaliło Ci błąd. Warto by podpiąć pod lexię, może coś w pamięci zostało.
Co ma wspólnego tempomat? Nie mam pojęcia.

[Marek Bor]

No właśnie zastanawia mnie ten tempomat, ki diabeł. I za pierwszym razem i dzisiaj awaria tempomatu wyskoczyła natychmiast bo błędzie dotyczącym spalin. Hmm.

[Emil Uzunow]

Widocznie jest to jakoś powiązane ze sobą. A próbowałeś uruchomić tempomat i sprawdzić czy naprawdę nie działa?

[Maciej Tafliński]

A może pedał gazu zwariował? To by tłumaczyło tempomat i APF.

[Marek Bor]

Dość realna hipoteza.

Właśnie zalałem "złoty środek", musiałem zatankować cały zbiornik dieselka, oj jak bolało. Środek przedstawiam poniżej. Dodam, że u mnie w ASO Citroen jak zapytałem o ten środek to gość jakoś dziwnie na mnie popatrzył i nie wiedział o czym gadam. Preparat bez problemu i jakiegokolwiek już zdziwienia dostałem w ASO Peugeot.
Sądzę, że awaria tempomatu mogła wyskoczyć bo po prostu był włączony pomimo, że go absolutnie nie używam gdyż non stop jeżdżę po mieście. Za kilka godzin podepnę się pod komputer i sprawdzę o co tam chodzi. Sprawozdania z efektów "złotego środka" też zamieszczę.

[Marek Bor]

Odczyt Lex.....

[Michal Wladyniak]

Marek ten środek na prawdę działa z początkiem miesiąca wlałem go zrobiłem na całym baku 960km spalanie pod dystrybutorem wyszło 5.9L ciszej pracuje silnik łatwiej się uruchamia na zimnym i mniej kopci !

[Marek Bor]

Dzisiaj pozwoliłem sobie na nagranie dwóch filmików z parametrami pracy silnika. Pierwszy to układ dolotowy, drugi to układ paliwowy. Akurat podczas wykonywania pierwszego testu wyskoczył błąd, który jest na fotce. Przy spokojnej jeździe błędu nie ma. Proszę o weryfikacje i wypowiedzi oraz rady co jest nie tak. Czujnik ciśnienia w układzie dolotowym został wymieniony!!!

Film 1

Film 2

[Dariusz Niedziółko]

Turbina po prostu przeładowuje. Ciśnienie zmierzone jest dużo wyższe niż zadane. Powoli zapieka się kierownica lub mieszek SWIRL uszkodzony i nie steruje dodatkowymi kanałami.

[Marek Bor]

Turbina przeładowuje, kierownica się zapieka? Co to dokładnie znaczy?

[Maciej Szcząchor]

Kolega Darek chyba nie doczytał o jaki typ silnika chodzi.
Wg moich danych masz problem z czujnikiem ciśnienia doładowania. Jeżeli do ECU nie dociera informacja o właściwym ciśnieniu doładowania wówczas ECU przechodzi na tzw. ciśnienie zastępcze równe 2500 mbar.

[Marek Bor]

Tylko, że Maćku czujnik wczoraj podmieniłem z auta żonki. Filmiki nagrałem zaraz po naszym spotkaniu dzisiaj. Zatem czujnik jest sprawny.

[Maciej Szcząchor]

Marek Bor napisał:
Tylko, że Maćku czujnik wczoraj podmieniłem z auta żonki. Filmiki nagrałem zaraz po naszym spotkaniu dzisiaj. Zatem czujnik jest sprawny.

No tak.

[Marek Bor]

Można też założyć, że czujnik żonki też jest fu. Ona tak samochodu nie depcze, a ten błąd wyskakuje przy ostrym depnięciu auta (pedał do dechy na trzecim biegu). Co Ty na to? A jak parametry z filmików?

[Dariusz Niedziółko]

Maciej Szcząchor napisał:
Kolega Darek chyba nie doczytał o jaki typ silnika chodzi.

Faktycznie , nie doczytałem  :-) Ja po prostu miałem
identyczne objawy w swoim 2,2 i chciałem szybko podzielić się informacją z kolegą ,co było przyczyną u mnie. Sorry , że wprowadziłem zamieszanie.

[Marek Bor]

Panowie jakieś pomysły? Co niektórzy sugerują, że turbina padła.

[Dariusz Niedziółko]

Widzę,że na forum peugeota też pytałeś i nic. Ja zająłbym się sterowaniem dodatkowych kanałów ssących. Nie znam tego silnika , ale może uderz w tamtym kierunku.

[Piotr Sobczak]

Dariusz Niedziółko napisał:
Ja zająłbym się sterowaniem dodatkowych kanałów ssących.

W swoim 2.2HDi 16V 133 mozesz sie tym zajac ale szukanie tego w 2.0HDi 16V 136 raczej nie wrozy sukcesu (bo ciezko znalezc cos czego po prostu nie ma)...

[Dariusz Niedziółko]

Dlatego napisałem, że nie znam tego silnika,ale chętnie poznałbym.Jeżeli możesz , to napisz na jakiej zasadzie to działa.

[Marek Bor]

Dariusz Niedziółko napisał:
Widzę,że na forum peugeota też pytałeś i nic.

Ja bym bardziej obstawiał, że na tamtejszym forum pewni użytkownicy wiedzą o co chodzi, ale nie chcą dzielić się wiedzą. Fora w tym momencie tracą sens.

[Dariusz Niedziółko]

Marek Bor napisał:

Dariusz Niedziółko napisał:
Widzę,że na forum peugeota też pytałeś i nic.

Ja bym bardziej obstawiał, że na tamtejszym forum pewni użytkownicy wiedzą o co chodzi, ale nie chcą dzielić się wiedzą. Fora w tym momencie tracą sens.

Zauważyłem to już dawno. Niestety chyba musimy radzić sobie sami.

[Artur Juchniewicz]

Marek Bor napisał:
Panowie jakieś pomysły? Co niektórzy sugerują, że turbina padła.

Niekoniecznie musi być turbina. Być może szwankuje sterowanie turbiną. Nie wiem jak w Twoim silniku jest to rozwiązane - pneumatycznie czy elektrycznie. W starszych 2.0 i 2,2 problem sprawiały zaworki sterujące oraz nieszczelne rurki. Na forum peugeota jest uzytkownik Colin i jak się z nim dogadasz to Ci prześle serwisówkę do Twojego silnika co na pewno sporo wyjaśni. Z tego co pamiętam w nowym 2.0 sporo kłopotów sprawia zawór egr gdyż posiada on elektryczne sterowanie oraz czujnik położenia i w przypadku jakiś defektów silnik przechodzi w tryb awaryjny. Nie wiem czy nie podobnie jest z turbiną.

[Mattheoss]

Marek Bor napisał: co ma tempomat do tego? Tempomat oczywiście nie używany, wyłączony.

Moim zdaniem usterka tempomatu nie ma nic wspólnego z tą drugą, a jedynie z samym faktem "wdepnięcia". Jest tam switch powodujący "zgwałcenie" ogranicznika prędkości przy pełnym wdepnięciu pedału gazu, chodzi o to żebyś mając ustawiony limiter mógł jednak przyspieszyć w sytuacji awaryjnej. Po tym "wdepnięciu" switch mógł pozostać w pozycji zwartej i stąd błąd. Jeśli nadal jest zwarty to możesz tę teorię łatwo sprawdzić, nawet na postoju: jeśli po włączeniu opcji "tempomat" wszystko będzie OK, a po włączeniu opcji "limiter" pokaże Ci komunikat "awaria tempomatu" to jesteś w domu  

[Maciej Tafliński]

Co prawda mam silnik benzynowy 2.0 16v, ale jeśli chodzi o limiter to pewnie działa podobnie. U mnie ten czujnik w pedale gazu jest uwalony (wywala błąd przy ustawieniu manetki na limit) ale samo wciśnięcie do oporu (czuję na nodze, że wciśnięty jest czujnik) nie powoduje żadnych błędów.