Klub Cytrynki
Samochody => C5 => MK III (X7). => Wątek zaczęty przez: Bartłomiej Drużbiak w Sierpień 14, 2021, 22:49:16
-
Prawdopodobnie mam do wymiany akumulator.
Narazie podmienilem z innego auta ale zmiana puki co niewielka tzn ładowanie spadło z 15 na 14,4-14,5. Jutro sprawdzam stan naładowania w diagbox.
Postanowiłem popatrzeć w module naładowania akumulatora mam gen2 i tam jest kilka opcji:
Typ akumulatora mam ostawione 75ah, typ technologii akumulatora: płyn.
Alternator sterowany 2generacja.
Typ technologii akumulatora mam 4 opcje: inny, vcoś tam, płyn i mróz ale nie bardzo wiem o co z tym chodzi.
Pytanko jak jest u was bo sprawdziłem dzisiaj 3 c5 x7 jedna miala moduł 1gen więc inne parametry tzn tylko 75ah nic więcej. W drugiej bylo niby tak samo jak u mnie ale był alternator samozasysajacy(?co to jest?) I generacja 3...
Nie wiem już czy u mnie ktoś coś grzebał kiedyś czy tak ma być jak jest...
-
Wymieniłem aku na nowy... Nie wiele to dało bo ładowanie 1 dzień było 14.1 a dzisiaj znowuż 15...
Co to jest "volt control" w module naładowania akumulatora
-
Jak dla mnie niesterowany to taki, który zawsze ładuje takim samym napięciem np. 14.4V. Sterowany to z modulem ładowania, który w zależności od warunków jazdy, temperatury, stopnia naładowania akumulatora ładuje go napięciem od 12,8 do 14,4V. Do tego może być wyposażony w funkcję odzyskiwania energii w czasie hamowania silnikiem i wtedy podczas hamowania ładuje 15,1V, jest on przystosowany pod system S&S, ale występuje też w C5 bez tego, np. u mnie. Aby wiedzieć jaki alternator wybrać musisz wiedzieć jaki masz zamontowany, z reguły jest to ten 2 gen. Alternator jako Rozrusznik prądu zmiennego z tego co mi wiadomo jest tylko z system S&S. Jak chcesz mieć ładowanie stałe 14,4V to musisz w BSI wyłączyć moduł szacowania naładowanie akumulatora.
-
Dzisiaj to oszacowanie energii przestawiłem na szacowanie przez bsi a nie moduł, ładowanie początkowo miało ok 14,5 a po paru kilometrach spadło do 14.0
Już wiem co oznacza "mróz" w typie akumulatora- mróz po francusku to GEL więc tłumaczenie programu zmieniło akumulator żelowy na mróz...
Szperam w funkcjach i coraz więcej znaków mówi że winny moich cudów jest moduł naładowania akumulatora, myślę że źle szacuje energię akumulatora i przez to ciągle ładuje 15v nawet nowy aku...
Przełączenie opcji na szacowanie przez bsi wydłużyło EM do 30 minut. Teraz dam mu tydzień bez zaglądania i zobaczymy na ile oceni stan akumulatora, obecnie NOWY akumulator wyświetla jako 51%...
-
Ja u siebie zmieniłem aku na 75 i to udało mi sie zaprogramować. Tez mam mróz wiec pasuje to zmienić , dodatkowo miałem wpisany altek klasy 8 a jest 15 wiec rownież zmieniłem na 15
-
Dzięki za podanie swoich danych. Im więc ich tym będzie łatwiej znaleźć jakąś zależność
Muszę podmienić moduł z bratem na próbę żeby się upewnić że w nim leży wina, na ten moment niezależnie od ustawienia w module akumulator nowy nie przekracza 51% więc coś tu ewidentnie nie gra
-
........
Przełączenie opcji na szacowanie przez bsi wydłużyło EM do 30 minut. Teraz dam mu tydzień bez zaglądania i zobaczymy na ile oceni stan akumulatora, obecnie NOWY akumulator wyświetla jako 51%...
Jak przełączyłeś tą opcję nie zmieni Ci się tam nic.. Będzie ciągle wisiało 51%. Zresztą... masz pewność że akumulator faktycznie nie ma 51%?
-
miałem wpisany altek klasy 8 a jest 15 wiec rownież zmieniłem na 15
Piszesz o C5 x7 czy DS5? To są różne układy więc dane z DS'a nic nie wnoszą w temacie.
na ten moment niezależnie od ustawienia w module akumulator nowy nie przekracza 51% więc coś tu ewidentnie nie gra
Przeprowadź w Diagboxie procedurę oszacowania stanu akumulatora, tylko musisz mieć miernik napięcia żeby podać dane do wpisania w DB.
-
Jak zrobić tą procedurę, przeszukałem chyba już wszystkie zakamarki diagbox i nic takiego nie znalazłem.
Akumulator według testera ma wyniki 100%naladowany i 99% sprawności więc te 51% mi tu ma się nijak do tego...
Po przełączeniu na szacowanie przez bsi ładowanie spadło z 15V które było non stop na 14-14,4V i EM jeszcze ani razu się nie włączyło.
Akumulator w czasie odpalania spada napięciem do 10,8V.
Drążeę temat puki co bo mnie nurtuje dlaczego nie działa jak trzeba ale jeżeli nie dojdę co jest grane to będzie funkcja"off" i jeździć dalej
-
Chyba jest na początku w zakładce "przygotowanie pojazdu" czy coś podobnego, w tej samej gdzie jest "naprawa", "poszukiwanie uszkodzeń", itd.
-
Test w DB jest tak jak wyżej Andrzej pisze, plus trzeba przygotować sobie multimetr do pomiaru napięcia akumulatora, które to potem wpisuje się do DB.
-
No to dzisiaj szukam, multimetr już czeka :-) gdyby to się udało to było by super
-
ok, znalazłem tą funkcję szacowania akumulatora, test najpierw 2 minuty właczone światła po tym 10 minut na wyłączonym wszystkim i pomiar akumulatora miernikiem, wprowadziłem odczyt 12,52V wyświetliło - akumulator sprawny i tyle...
Nie sprawdziłem przed ile odczytywał moduł ale po nagle akumulator mam 85% i ładowanie spadło do 13,2-13,4 na postoju.
Oczywiście w BSI przestawiłem szacowanie akumulatora z BSI na moduł.
pojeździmy zobaczymy
-
Mili państwo, akumulator znowu ma 37%. Wnioskiem czego według mnie moduł do d...
Mogę prosić kogoś jeżeli ma dostęp do Citroen Service żeby sprawdzić numer modułu jaki mam bo u mnie są kompletnie wytarte numery i nie wiem jaki kupić.
Mój VIN: VF7RDRHH8AL572328
Dzięki
-
Mili państwo, akumulator znowu ma 37%. Wnioskiem czego według mnie moduł do d...
Mogę prosić kogoś jeżeli ma dostęp do Citroen Service żeby sprawdzić numer modułu jaki mam bo u mnie są kompletnie wytarte numery i nie wiem jaki kupić.
Mój VIN: VF7RDRHH8AL572328
Dzięki
Niekoniecznie... Może zwyczajnie nie miał się kiedy doładować?
-
W dodatku numer, który występuje w Sbox ma się zupełnie nijak do czegokolwiek, co można znaleźć na obudowie. A moduły były 3 w zależności od OPR przy czym najnowszy 9801031580 jest zamiennikiem dla starszych.
-
Mili państwo, akumulator znowu ma 37%. Wnioskiem czego według mnie moduł do d...
Mogę prosić kogoś jeżeli ma dostęp do Citroen Service żeby sprawdzić numer modułu jaki mam bo u mnie są kompletnie wytarte numery i nie wiem jaki kupić.
Mój VIN: VF7RDRHH8AL572328
Dzięki
A może podjedź do elektryka i niech sprawdzi ten akumulator zanim zaczniesz wymieniać moduł? Te tanie testery czasami potrafią głopoty pokazywać. Najlepszy test to opornica, pokazuje faktyczne parametry aku i jego pojemność. Z doświadczenia wiem, że akumulator w C5 po 2-3 tygodniach jak nie jest podładowany prostownikiem to jest niedoładowany Do 37% w lecie raczej nie powinien zjechać, ale wszystko jest możliwe.Być może problem jest z alternatorem.
-
Nie chcę też wyrokować... Ale 37% to już raczej ciężko by było uruchomić diessla. ECO-Mode wchodzić już powinno ostro. Kolejna sprawa to sposób używania auta... Wydaje mi się że za autor chce doszukać się problemu na siłę. Jeździ? Odpala? Można kontrolować co się dzieje, jednak nie wchodziłbym z działaniami za szybko.
Akumulator po rozruchu potrzebuje chociaż 20 minut żeby odzyskać energię która została zużyta na rozruch. Jeśli robi się krótkie odcinki... Dodatkowo moduł szacowania energii kompletnie nie sprawdza się właśnie w takim użytkowaniu. To ma bardziej sens na długich odcinkach.
-
akumulator mam nowy, po wpisaniu napięcia aku jak wyżej kolega podpowiedział wykryło aku na chyba 85% i ładowanie łądnie utrzymywało się na poziomie 13,2V.
Auta używam na codzień. Alternator ładuje tyle ile mu komputer każe, 13,2 do 15V bez problemów.
Na ten moment przełączyłem ponownie na szacowanie przez BSI, ładowanie stanęło równo na 14,4V i chyba nie będę już tego ruszał.
Eco włącza się teraz po 30 minutach, napięcie ma dobre a w czasie rozruchu schodzi do 10,8V więc według mnie petarda.
-
Zabawy ciąg dalszy...
Zamieniłem po zimie ustawienia w BSI i zamieniłem się z bratem modułem stanu naładowania akumulatora.
Wykryło po nocy akumulator 55% ładowanie jest 14.8V po dniu jeżdżenia jest 57% ładowanie nadal 14.8V.
Jutro mam małą trasę więc zobaczę jaki będzie odczyt w niedzielę.
Alternator ustawiony na sterowany 2 generacji
Akumulator 75AH
Typ płyn
Zamówiłem używany moduł bo mój ewidentnie jest walnięty. U brata jego moduł pokazywał 76% baterii a mój u niego 30% na tej samej baterii.
-
Aktualizacja:
Po małej przejażdżce akumulator spadł z 57% do 49%...
Myślę sobie"coś zjada prąd" więc dzisiaj miernik w łapę odpinam aku i sprawdzam i mam 0,03A po ok minucie więc nic nie bierze...
Zmieniłem alternator w BSI na "Standard" i pojawiły się cyferki ładowania w pomiarze parametrów w ładowaniu w BSI, tzn stan wzbudzenia itp
Następnie zrobiłem pomiar napięcia akumulatora przez Diagbox i po przejściu kilku okienek teście 2minuty i 10 minut stania zmierzone 12.43V wpisałem w komputerze, wyświetliło "akumulator OK" po czym w module naładowania akumulatora wyświetliło 76% stan naładowania i ładowanie spadło do 13.9-14V ale za to podniosły się ampery ładowania z 3A na 20A...
Chcę rozgryźć ten system gdyż wkurza mnie gdy coś nie działa jak należy, teoretycznie mogę wyłączyć tą opcję ale nie chcę się poddawać zbyt łatwo.
Wszelkie uwagi będą dla mnie pomocne.
A jedną ze szczególnych na ten moment to jak można prosić o screen z ekranu z BSI-naprawa-telekodowanie-opcje pojazdu-zespol napędowy.
Tam jest sporo informacji o alternatorze i module naładowania akumulatora które mogą mi być pomocne.
Dzięki jeżeli komuś by chciało się takowy screen zrobić i wrzucić tutaj.
-
Podstawą obsługi Diagboxa, a w zasadzie telekodowania różnych opcji, jest zmiana jednej pozycji na raz (nie jednego kalkulatora, tylko jednej opcji w ustawieniach danego kalkulatora). Inaczej zaczynają się dziać różne "kwiatki", typu przypadkowa zmiana innych opcji bez udziału "operatora" Diagboxa. Warto o tym pamiętać.
Jeśli chcemy zmienić kilka pozycji, to robimy to kilka razy pojedynczo, a nie wszystkie na raz.
To tak dla przypomnienia czemu pojawiają się jakieś dziwne ustawienia telekodowania kalkulatorów czy opcji w BSI.
-
Bawię się diagbox i lexia już chyba z 12lat :-)
Wiem co się z czym je.
Problemem nie jest usługa itp a to że w tym konkretnym przypadku nie mogę znaleźć zależności pewnych ustawień do działania. Problemem bywa również tłumaczenie diagbox na polski jak np. Mróz w ustawieniach typu akumulatora oznacza akumulator żelowy a alternator samozasysający oznacza automatycznie regulowany, samoregulujący...
Może niepotrzebnie ale dużo rzeczy rozgryzam od strony logiki działania żeby zrozumieć co wpływa na co żeby łatwiej w przyszłości rozwiązywać problem.
-
Kolejna aktualizacja:
Podmieniony moduł i trasa 400km...
Akumulator ostatnio utrzymywał się na poziomie 60% po trasie doszedł do 75% i ładowanie zaczęło się zachować tak jak fabryka każe czyli niższe w czasie jazdy 15 w czasie hamowania.
Co ciekawe niezależnie od tego jaki alternator ustawię w bsi efekty działania są takie same.
Na chwilę obecną jeździmy dalej i obserwujemy co będzie się działo
-
Ma ktoś schemat jakiś dla modułu stanu naładowania baterii?
W środę już elegancko działało, 80% naładowania, ładowanie 13,2V a w piątek nagle 41% i znowu 15V...
Nic nie bierze prądu, akumulator 12,43V może jakieś kostki są zaśniedziałe czy co bo sam moduł jest sprawny.
-
Aktualizacja
Dzisiaj zajrzałem wzdłuż kabla od modułu i trafiłem pod BSM a tam na kablu bezpiecznik 3A zepsuty( nie spalony) i pytanie czy tam ma być 3A czy jaki bo nie ma go nigdzie w opisach bezpieczników...
Proszę o wskazówkę
-
Przejrzałem Sedre i niestety nic konkretnego nie znalazłem. Jedynie schemat (1031 - to moduł stanu naładowania aku). Nigdzie niestety nie trafiłem na informację jaki to bezpiecznik.
Napisz, w którym dokładnie jest miejscu, to sprawdzę u siebie.
-
Jak podniesiesz BSM do góry to pod nim leży, idąc po kablu od modulu dokładnie tak jak jest na tych schemacie co wrzuciłeś na kablu z pin2 B1031
Generalnie włożyłem bezpiecznik 5A bo mniejszego nie mam i podłączyłem komputer i... Stan akumulatora 92%, ładowanie w czasie jazdy 13,4-14 w czasie hamowania 15,1...
Wow... Czyżby winny był jeden malutki bezpiecznik o którym nigdzie nie jest wspomniane... Mam nadzieję że tak i już będzie dobrze
-
Znalazłeś może czas żeby zajrzeć?
Wczoraj podłączyłem komputer i akumulator ma 96% pojemności i ładowanie utrzymuje się na prawidłowym poziomie co mnie bardzo cieszy.
Fajnie było by jednak wiedzieć jaki tam ma siedzieć bezpoecznik
-
Nic nie wnosząc nowego do tematu... napiszę ;) też po sedre pogrzebałem, przy OPR 13888 jest "lepszy" schemat i ładny obrazek z umiejscowieniem tej jednobezpiecznikowej skrzynki... ale informacji o wartości bezpiecznika brak.
-
Heh a to dobre... Ciekawe czy w salonie wiedzą że taki bezpiecznik jest i jaką ma mieć wartość bo szukałem nawet w opisie wymiany akumulatora, modułu itp i ani słowa o bezpieczniku a po wymianie ładowanie działa jak ta lala...
Mało brakowało a wladowal bym się w mega koszty przez bezpiecznik za 2 zł... Na szczęście zdążyłem wymienić tylko akumulator na nowy i zamienić moduł z drugim samochodem ale gdybym poszedł dalej to nowy moduł 280zl alternator chyba ok 1200zl... A ładowanie i tak by nie działało prawidłowo...
-
Wczoraj padało, więc nie miałem jak sprawdzić, ale dziś podniosłem BSM i mym oczom ukazał się wspominany bezpiecznik. 3 ampery. U mnie jest cały.
A swoją drogą jak u Ciebie był zepsuty, ale nie spalony?
-
Mały bo odpowiada za sterowanie alternatorem, a nie za ładowanie.
To jest moja opinia w dniu dzisiejszym dlatego zastrzegam sobie prawo do jej zmiany w dowolnym i dogodnym dla mnie terminie.
-
A swoją drogą jak u Ciebie był zepsuty, ale nie spalony?
Dziękuję bardzo za pomoc
Urwana była część "drucika" ale nie było oznak przepalenia .
Czyli muszę kupić 3A i zamienić bo obecnie jest włożone 5A
-
Zakup bezpiecznika 3A to normalnie wyczyn... Przejechałem dzisiaj 7 sklepów motoryzacyjnych i salon Citroena i nie ma takiego... Od 5A w górę...
Dziwne że w salonie nawet nie było skoro są stosowane w ich samochodach...
Zostaje internet lub sklep elektroniczny więc jak dostanę to kupię kilka na zaś :-)
-
Na Alledrogo jest tego dość dużo. Ceny zaczynają się od około 3 zł za 10 sztuk.
-
Na Alledrogo jest tego dość dużo. Ceny zaczynają się od około 3 zł za 10 sztuk.
A jest jest... Co nie zmienia faktu że normalnie w sklepach raczej nie dostaniesz. O ile 3A bezpiecznik jeszcze czasem gdzieś się spotyka... To dostanie w sklepach 1A też jest ciekawe. ;) Patrzą się w sklepach jak na wariata.
-
Nic nie wnosząc nowego do tematu... napiszę ;) też po sedre pogrzebałem, przy OPR 13888 jest "lepszy" schemat i ładny obrazek z umiejscowieniem tej jednobezpiecznikowej skrzynki... ale informacji o wartości bezpiecznika brak.
Błażej, czy korzystasz z Sedre na Windowsie 7 lub wyższym? U siebie na WinXP schematy drukowane do pdf były takie jak ten Twój. Od przesiadki na Win7 jakość pdf jest tragiczna, nic na nich nie widać.
-
Drukuj do formatu .xps jakość będzie ok.
-
Nic nie wnosząc nowego do tematu... napiszę ;) też po sedre pogrzebałem, przy OPR 13888 jest "lepszy" schemat i ładny obrazek z umiejscowieniem tej jednobezpiecznikowej skrzynki... ale informacji o wartości bezpiecznika brak.
Błażej, czy korzystasz z Sedre na Windowsie 7 lub wyższym? U siebie na WinXP schematy drukowane do pdf były takie jak ten Twój. Od przesiadki na Win7 jakość pdf jest tragiczna, nic na nich nie widać.
Sedre mam i na XP i na 7-ce i lepiej działa ten na XP...
-
A ja zapisuję stronę jako html a później w chrome jako pdf i jakość jest lalunia
-
Tadeusz, xps nie pomaga zbyt wiele. Jest ciut lepiej, ale to nie to co kiedyś. Dołączam pliki drukowane do pdf, xps.
Dodatkowo, dzięki Bartłomiejowi zacząłem kombinować i udało się zapisać schemat jako svg. Później otworzyłem go w Firefoxie i wydrukowałem do pdfa. I to jest to, o co mi chodziło. Co więcej można bez straty na jakości powiększać tę grafikę. Trochą naokoło, ale lepiej tak niż wcale.
Bartłomiej w jakiej przeglądarce uruchamiasz sedre, że masz opcję zapisania do html?
-
internet explorer aczkolwiek musiałem zrobić format i sedre trzeba od nowa wgrywać... więc nie zrobię chwilowo zapisu z operacji...
-
Pytanie o ładowanie trochę z innej beczki czy przed podłączeniem prostownika do akumulatora odpinać aku od auta czy nie? Auto jest z 09 2008. NIe posiada systemu start stop skrzynia manualna. Mam dwie instrukcje jedną z 2015 i tam stoi, że jak nie ma s/s to odpiąć aku. Drugą instrukcje dziś sprawdzałem na stronie właśnie z przedziału auta 2008 i tam nic na ten temat nie ma. Jak radzicie odpinać aku od auta czy nie. Prostownik starego typu nie elektroniczny.
Również walczę z ecomode, wyczytałem na forum, że jest jakiś bezpiecznik 3A pod BSM, może ktoś powiedzieć czym jest BSM - czy to skrzynka bezpieczników w komorze silnika?
Ładowanie mam cały czas na poziomie 13,9-14,2V . Tryb ECO mode jest prawie zawsze po przekręceniu kluczyka.
-
Przy ładowaniu prostownikiem (według mnie) bezpieczniej odpiąć aku od auta - szczytowe napięcie może być znacząco powyżej 20 [V] ,nawet jeśli średnio / w RMS jest koło 14. Tak BSM to główna skrzynka z bezpiecznikami w komorze silnika.
-
Przy ładowaniu prostownikiem (według mnie) bezpieczniej odpiąć aku od auta - szczytowe napięcie może być znacząco powyżej 20 [V] ,nawet jeśli średnio / w RMS jest koło 14. Tak BSM to główna skrzynka z bezpiecznikami w komorze silnika.
Tak dla odmiany.... Nigdy nie odłączam akumulatora od pojazdu jak go ładuje.
Znajomemu kiedyś w CC padł regulator ładowania i dawało 20V :D tylko żarówki mu się jakoś często paliły.
Nie mniej różne legendy słyszałem odnośnie prądu ładowania, spawania itp.