Xsara II Coupe 1.4 vel Cytrynian Xsarynu

[Michał Majewski]

Uszczelkę pod głowicą w 1.6 16V robiłem przy 154 tysiącach km. W Picasso 1.8 mam 260 tysięcy prawie i jest jeszcze oryginalna. Nie ma zasady.

[Jacek Welz]

W serii silników TU3J i TU5J, niestety uszczelka to raczej „eksploatacja” i jej wymiana przy przebiegach 150k+ jest dość powszechna. Jak belka. Jeśli się nie przegapi to nie ma żadnej dużej naprawy silnika, i taka wymiana nie wychodzi jakoś strasznie drogo. Wiek tez swoje robi.

[Bartłomiej Zagdański]

W sumie z tą uszczelką to by się u mnie zgadzało. W naszym P206 z 2006r., z silnikiem TU3A, uszczelka padła przy 160tyś. Co do belki, Pecik ma już na liczniku ponad 200tyś a belka nadal sprawna. Kupiliśmy go gdy drogomierz wskazywał 130tyś. W Xsarze też cisza i bez luzów. Aha, dmuchawa już od dłuższego czasu nie hałasuje, ale "zgubił się" jej pierwszy bieg. Chyba zainwestuję w opornik.

[Jacek Welz]

Opornik można wymienić lub naprawić. Dmuchawę tez warto obejrzeć. Jeśli obciera na łożyskach to najlepiej tez wymienić. Bo padnie w środku lata i będzie przykro. Często objawy są mało widoczne, ale wiatrak kręci wolniej niż powinien i nie jest wydajny. Łatwiej to widać jesienią, bo wtedy nie nadąża z odparowaniem szyby.

[Bartłomiej Zagdański]

Opornik zamierzam kupić nowy, raczej w naprawę nie będę się bawił. Nie umiem lutować, a i zawracać gitary mojemu majstrowi nie będę. Dmuchawa, zaczynała popiskiwać wcześniej, dostała smaru i poza jednym incydentem jesienią, sprawuje się dobrze. Jedynki tylko brak, dwójka dmucha już solidnie, trójka robi szał a czwórki się po prostu boję bo Wunder Bauma mi urywa! Wszystko opisałem w poprzednich postach. Napisałem też, że jeśli zacznie znów świrować to albo jeszcze raz ja nasmaruje, albo kupię całkiem nową. Wszystko zależy od finansów, nadszarpniętych wymianą uszczelki.

[Dariusz Kłeczek]

O ile dobrze pamiętam, to opornik nie jest wlutowany, tylko zaciśnięty "łapkami".
Wystarczy mały płaski wkrętak, i solidne szczypce.

[Bartłomiej Zagdański]

Lutowany czy nie, kupię se cały nowy i cześć. Hella poniżej 50zł więc to jeszcze przeżyję.

[Bartłomiej Zagdański]

Uzupełnienie.Xsara strzeliła trasę na Mazury i z powrotem plus codzienne wycieczki na miejscu. Łącznie 1700km w dziesięć dni. Dmuchawa była grzeczna, chińskie opony znów dały radę ulewie a zużycie paliwa spadło do 5.8l/100km. Kupiłem też opornik dmuchawy ale nie mogę się zebrać by go wymienić. Chyba poczekam do września i wymienię od razu filtr pyłkowy. Nie mam ochoty dwa razy sobie żeber ugniatać.

[Michał Majewski]

Wymień filtr od razu. Jak wyjmiesz schowek to nie jest to aż taka akrobacja

[Bartłomiej Zagdański]

Filtr pyłkowy wymieniam co roku, tak na przełomie września i października. Jak do tej pory system się sprawdza. Tyle, że w Asteroidzie było to bardzo proste a o P206 to już nawet nie wspomnę.

[Bartłomiej Zagdański]

Raport z ostatniego grzebania.Jak pisał, tak uczynił. Postanowiłem wymienić opornik dmuchawy i przy okazji filtr pyłkowy. Tym razem wymontowałem też schowek. Bajecznie prosty dostęp do wkrętów, a klej trzymający wykładzinę schowka nie wysycha po odklejeniu i trzyma dobrze po montażu. Co do poprawy komfortu pracy po zdjęciu schowka. Do wymiany filtra nic nie wnosi za to lepiej widać dwa z trzech upierdliwych wkrętów trzymających dmuchawę. Dmuchawę, którą kolejny raz solidnie nasmarowałem. Dostęp do opornika jest u mnie od spodu więc podobnie jak w przypadku filtra, nie trzeba demontować schowka. Na koniec najlepsze. Wymiana opornika nic nie dała. Dalej brakuje pierwszego biegu. Ha! Medżik. Dodam, że opornik jest oryginalny, Behr. Pilnowałem by nie dotknąć tych "sprężynek" i ogólnie obchodziłem się z nim jak z jajkiem. Zatem problem leży gdzieś indziej. Może dmuchawa stawia taki opór, że na jedynce nie startuje. Diabli wiedzą. Dodam, że komutator silniczka nie wygląda kwitnąco. Ale szczotki mają jeszcze sporo "mięcha". Tak jak pisałem wcześniej, to już ostatnie smarowanie tej dmuchawy. Zacznie świrować to ją wywalam. Kupka banknotów na nową powoli rośnie.

[Bartłomiej Zagdański]

Aktualizacja.
Nowy wydatek się szykuje. Wydech. Tłumik środkowy, już sztukowany i końcowy. Teraz pracuje jak WRC: warcy, rycy, cescy! Prawdopodobnie kupię cały zestaw Bosala. Dodatkowo, czasem na zimnym, zaraz po wyłączeniu się pompy dodatkowego powietrza, silnik lubi sobie popracować nieco mniej kulturalnie. Trwa to chwilę i zaraz jest okay. Czujnik ciśnienia powietrza chyba świruje. Tym bardziej, że na podglądzie parametrów, prosta aplikacja na smartfona, w momencie wystąpienia "usterki", ciśnienie w kolektorze solidnie skacze. Ale czy to efekt czy przyczyna, nie mam pojęcia. Nie znam się aż tak. Poczyścimy i jak nie przejdzie będziemy się martwić. Poza tym autko śmiga. Dmuchawa nadal nie pracuje na jedynce ale przynajmniej nie piszczy. Smar silikonowy działa lepiej niż biały. Zmieniłem już opony na zimowe. Ostatnie zużycie paliwa 6.09l/100km. Długoterminowe z Fuelio 6.35l/100km.

[Sylwester Matusiak]

Witaj, wymieniłem wydech w mojej Xsarze tydzień temu, miałem te same objawy. Teraz jest dużo ciszej i silnik wyraźnie odźył, tyle że kupiłem zestaw z Polmo a nie Bosal ; ]

[Bartłomiej Zagdański]

A o jakich objawach piszesz? Coś poza oczywistym pierdzeniem z dziury?

[Sylwester Matusiak]

Chodziło o głośną pracę wydechu, silnik też teraz równiej pracuje i dużo lepiej się zbiera.

[Bartłomiej Zagdański]

Okay. Lepiej się zbiera? Ostro musiało się tam u Ciebie kotłować w tych nieszczelnościach, że teraz czujesz poprawę. Ja liczę tylko na ciszę i brak popierdywania które sprawia, że silnik zdaje się nie pracować normalnie. Oczywiście te zakłócenia w pracy na zimno raczej nie znikną. Tu liczę na preparaty które już do mnie jadą. A co do wydechów, miałem kiedyś AX 1.4D sprowadzonego z Rzeszy. Miał zamontowany katalizator utleniający. Kiedy szlag trafił wydech, założyłem układ bez tego ustrojstwa. Wtedy naprawdę poczułem przypływ mocy. Oczywiście, zrobiło się ciszej bo cały układ poszedł nowy, więc wykluczam efekt złudzenia wywołany głośniejszą pracą.  Ech, to była maszyna. -20, służbowe Iveco padło, Corsa z Isuzu pod maską zapaliła po wielu próbach, dopiero od kabli a AXior za trzecim podejściem. No i ogrzewanie, ogień! Na szczęście, bo ciągle zamarzała mi klamka i drzwi się nie zamykały. Zebrało się na wspomnienia...

[Bartłomiej Zagdański]

No i wydech wymieniony. Wszystko oczywiście pasowało jak należy. Jedyna różnica w końcówce wydechu. Stara była chromowana, nowa nie. Naturalnie zrobiło się ciszej ale zgodnie z przewidywaniami nie poczułem różnicy w pracy silnika. Kilka dni temu wypsikałem też MAP sensor szpecyfikiem do przepływomierzy. Był lekko zapaćkany ale raczej świeżym olejem. Za to okazało się, że nie był dobrze dokręcony. Przepłukałem też rurki od odmy. Tu było nieco syfu ale bez szału. Resztkę władowałem w przepustnicę. Tu było też niewiele syfu, ale dla pewności powtórzę ćwiczenie z użyciem odpowiedniejszego środka. Dziwne zachowanie silnika jednak nie zniknęło. Można z tym żyć, trwa to kilkanaście sekund i potem praca się stabilizuje, ale zastanawiam się co jest grane. Może MAP sensor świruje, może czujnik temperatury... Wróżenie z fusów. Jak zacznie się dziać coś naprawdę złego, wtedy będę się zastanawiał.

[Sylwester Matusiak]

Ile zapłaciłeś za ten wydech z Bosal? U mnie końcówka wydechu jest chromowana (Polmostrów).

[Bartłomiej Zagdański]

Za dwa tłumiki i zestaw montażowy, bez wieszaków dałem 311zł. Kupiłem w Ucando, przesyłka za darmo. Aha, miałem kupon rabatowy ale nie pamiętam z jaką zniżką. Tłumiki i opaska są z Bosala a zestaw montażowy, do kata, jest z FA1.

[Sylwester Matusiak]

Mi wyszło 240 zł za komplet z Polmo, ale pewnie mniej wytrzyma.

[Bartłomiej Zagdański]

Tego nie byłbym pewien. W Asteroidzie też wymieniałem cały wydech i w związku z brakiem funduszy na produkt markowy zakupiłem zestaw firmy Izawit. Pięć lat później, gdy sprzedawałem maszynę, wydech wyglądał bardzo dobrze. W kilku punktach naloty rdzy się pojawiły, ale do perforacji to im było daleko. Byłem zdziwiony jak ateista w piekle! Kto wie, może i Twój zakup będzie równie trafiony.

[Bartłomiej Zagdański]

      Minął rok eksperymentu z hybrydowymi wycieraczkami Valeo. Wszystko co wcześniej o nich pisałem podtrzymuję. Jedno, bardzo ważne, co mogę dodać to ocena trwałości. Po ponad roku wciąż znakomicie zbierają i nie zanosi się by coś miało się zmienić. Fakt, nie żałuję płynu, nie usuwam przy pomocy wycieraczek szronu, lodu czy zleżałego śniegu i zawsze je przecieram płynem kiedy myję szyby. No i mój roczny przebieg nie powala. Zrobiłem na tych wycieraczkach niespełna 14 tyś. km. Ale postępuję tak z każdym kompletem. Mój ranking to Valeo Hybryda, Bosch Eco, Valeo First (płaskie), Valeo zwykłe, Alca, potem długo, długo nic i Champion, zwykłe. Aha, wymieniłem też tylną wycieraczkę. Wytrzymała praktycznie od zakupu auta. To był zwykły Bosch. Tym razem kupiłem Boscha ale z dopiskiem Rear. Znaczy do tyłu. Ciekawe czy będzie różnica.     

[Michał Majewski]

Ja się wyleczyłem z tzw. markowych wycieraczek. Kupuję tanie marketowe Alca i zmieniam razem z kołami. Na wiosnę i na zimę

[Bartłomiej Zagdański]

Alca to świetna relacja ceny do jakości. Już nie używam bo z markowymi mam dobre doświadczenia. Może poza Championem. Ja wycieraczki wymieniam przy pierwszych oznakach zużycia, nie czekam aż zaczną rozmazywać. Wystarczy smuga i won!

[Bartłomiej Zagdański]

Aktualizacja   


Dmuchawa świruje. Tym razem raz działa, raz nie. To znaczy, jedynka znikła, dwójka czasem działa, czasem nie, reszta śmiga. Opornik jest nowy więc wykluczam. Może pokrętło? Aha, mam ręczną klimę, jakby co. Co do wymiany dmuchawy, to jest zagwozdka. Wg. VIN numer to 6441.N0. Obrazek na szkicu zgadza się ze stanem faktycznym. Sęk w tym, że jedyny rozsądny zamiennik, NRF 34127, na zdjęciu z katalogu producenta wygląda nieco inaczej. I teraz, albo foto jest poglądowe, albo obudowa do wywalenia i same bebechy pasują. Chcę uniknąć zamówienia i potem zwrotu a nikt nie jest chętny by przysłać mi foto części z pudełka. Takie to mają ludzie problemy. Poza tym, wszystko gra.