Hydractiv a twardość zawieszenia.

[Robert Mulewicz]

Przychodzi czas że priorytetem jest komfort jazdy a nie jazda "wyścigowa".Właśnie mnie to dopadło i musiałem "popsuć" swojego XM-a żeby być zadowolonym.W czym rzecz?Po długich walkach kilka miesięcy temu doprowadziłem w końcu hydractiv do ładu i wszystko zaczęło działać jak powinno.To znaczy że podczas przyspieszania,nagłego hamowania i gwałtownego ruchu kierownicą na chwilę się utwardzał a po chwili znów był miękki.Mój zachwyt trwał jednak do momentu wjazdu do Krakowa.Generalnie nie jeżdżę szybko ale bardzo dynamicznie.Jadę proszę was 60km/h a tu garb zwalniający przede mną,więc hamuję,auto się utwardza i plomby z zębów wylatują.Następny garb,dojechałem wolniej.Pomogło połowicznie bo przednie koła przepłynęły ale czujnik wychylenia nadwozia wyczuł nagły skok zawieszenia i utwardził się w momencie gdy tylne koła miały ów próg pokonać.Wku....em się i po powrocie do domu wjechałem na kanał i wywaliłwm a zaworu hydractiv małą sprężynkę.Teraz jestem szczęśliwym posiadaczem XM-a o walorach jezdnych CX-a    

[Krzesimir Dębski]

Wystarczyło odpiąć plastikowe cięgno z czujnika przechyłów nadwozia.

[Robert Mulewicz]

Nie wystarczyło.Wymusza to tryb twardy.Jak i odpięcie innych czujników.Nie ma obwodu i komputer wykrywa to jako awarię.Jeżdżę XM-ami już 20 lat a wliczając CX-y to 30lat i próbowałem chyba wszystkich sztuczek żeby oszukać kompa hydractiv

[Krzesimir Dębski]

To 20lat jesteś w błędzie. Nie miałem na myśli odpięcie wtyczki czujnika przechyłów tylko zrzucenie z niego plastikowego cięgna. To powoduje, że sterownik dalej widzi obecność czujnika ale już nie reaguje na pracę stabilizatora co za tym idzie, nie usztywnia na śpiących policjantach. Wiem, bo przez jakiś czas miałem zrobione tak u siebie. Nie ma co próbować oszukiwać sterownik tylko trzeba go naprawić.

[Tomasz Strzelczak]

Mówicie o czujniku przechyłu nadwozia. To ten który jest na przednich sankach blisko mechanizmu korektora wysokości? Przynajmniej w Xanti jest w tej okolicy?

[Krzesimir Dębski]

Tak, to ten, czarny firmy Valeo.

[Robert Siwiak]

Ingerencja w układ elektryczny (czujnik, elektrozawór) to działania zazwyczaj przynoszące skutek - ale nie zawsze.
Bezpośrednio za utwardzanie odpowiadają tłoczki w regulatorach HA.
Żeby definitywnie zablokować na stałe tryb miękki wkłada się kołki blokujące.
(tu dokładnie to opisałem) .

[Robert Mulewicz]

To 20lat jesteś w błędzie. Nie miałem na myśli odpięcie wtyczki czujnika przechyłów tylko zrzucenie z niego plastikowego cięgna. To powoduje, że sterownik dalej widzi obecność czujnika ale już nie reaguje na pracę stabilizatora co za tym idzie, nie usztywnia na śpiących policjantach. Wiem, bo przez jakiś czas miałem zrobione tak u siebie. Nie ma co próbować oszukiwać sterownik tylko trzeba go naprawić.

To nie zrozumiałem.Myślałem że piszesz o wtyczce.Odpięcie cięgna rzeczywiście nie spowoduje błędów elektrycznych i będzie ok.

[Robert Mulewicz]

Ingerencja w układ elektryczny (czujnik, elektrozawór) to działania zazwyczaj przynoszące skutek - ale nie zawsze.
Bezpośrednio za utwardzanie odpowiadają tłoczki w regulatorach HA.
Żeby definitywnie zablokować na stałe tryb miękki wkłada się kołki blokujące.
(tu dokładnie to opisałem) .

Nie w mk1.Tam to inaczej jest realizowane.Jest jeden elektrozawór i zawory w sferach przy osiach otwiera ciśnienie podawane z tego elektrozaworu.Tak że wystarczy wyjąć ową sprężynkę wielkości jak ta od długopisu i ciśnienie regulacyjne jest podawane cały czas.Natomiast stwierdziłem że na razie nie będę wkładał tej sprężynki z powrotem i zdejmował cięgna z czujnika przechyłu bo podoba mi się obecny stan.Auto cały czas płynie.Jezdzi się jak CX-em czy DS-em

[Jurij Martyniuk]

Nie wystarczyło.Wymusza to tryb twardy.Jak i odpięcie innych czujników.Nie ma obwodu i komputer wykrywa to jako awarię.Jeżdżę XM-ami już 20 lat a wliczając CX-y to 30lat i próbowałem chyba wszystkich sztuczek żeby oszukać kompa hydractiv

Strasznie dużo czasu to Ci zajęło ja w trzecim xsmie po czterech latach walki wywaliłem iglice z cewek, i się plynelo

[Zbigniew Patelski]

Strasznie dużo czasu to Ci zajęło ja w trzecim xsmie po czterech latach walki wywaliłem iglice z cewek, i się plynelo

Płynął LHM z powrotów roboczych zaworków.

[Jurij Martyniuk]

Strasznie dużo czasu to Ci zajęło ja w trzecim xsmie po czterech latach walki wywaliłem iglice z cewek, i się plynelo

Płynął LHM z powrotów roboczych zaworków.

Nie, chydraulika pracowała normalnie, tylko nie utwardzal się, jeżeli to można nazwać normalną pracą.

[Zbigniew Patelski]

Iglica w zaworku zamyka powrót roboczy z bloku HA, więc jak ją wywalisz to LHM powinien stale i w dużej ilości tamtędy wypływać. Jeśli się mylę, to niech mnie ktoś poprawi.

[Sylwester Maciejczuk]

Zbigniew u Roberta jest HA1 i pracuje odwrotnie .
W pozycji spoczynkowej ( zawieszenie twarde)uzwojenie elektromagnesu nie jest zasilane i sprężyna dociska iglicę do gniazda,a drugi koniec iglicy łączy zasilanie regulatorów sztywności  ze zbiornikiem LHM.
W pozycji roboczej (zawieszenie miękkie)iglica jest przyciągana przez elektromagnes i otwiera zasilanie zaworów HA1z pompy wysokiego ciśnienia,zamykając połączenie z elektromagnesu ze zbiornikiem LHM.
U Roberta jest jeden zawór sterujący,który obsługuje 2 zawory HA1.
Tak pisze Lutoborski w swojej książce  Citroen Hydraulika bez tajemnic.


Pozdrawiam .

[Zbigniew Patelski]

Zarówno HA1 jak i HA2 uruchamiane są na tej samej zasadzie, z tą różnicą że do pierwszej wersji ciśnienie otwierające podawane jest na oba bloki z jednego wspólnego zaworu, a druga wersja ma osobne zawory bezpośrednio na blokach.

Oba typy elektrozaworów działają analogicznie - iglica jest dwustronna i przy braku napięcia przytyka dopływ LHM z zasilania do bloku HA, a po podaniu przesuwa się zamykając powrót roboczy a otwierając dopływ do bloku. Jej całkowite usunięcie otworzyłoby drogę dla przepływu LHM bezpośrednio z dopływu do powrotu. Iglicę trzeba by zostawić i podeprzeć z jednej strony, tak aby ciągle zatykała odpływ, a łączyła zasilanie z blokiem - wtedy miałoby to sens.

[Robert Mulewicz]

Na tłoczku w zaworze z górnego rysunki są widoczne dwie sprężynki podzielone unieruchomioną podkładką.Ja usunąłem tylko tę sprężynkę z prawej strony tak że tłoczek zamknął powrót na stałe a doloty ciśnienia są otwarte.Ponowne włożenie tej sprężynki to 10 minut pracy bez wyciągania zaworu z auta.

[Sylwester Maciejczuk]

Ciśnienie dodatkowo działa na iglicę z talerzykiem  przy małej sprężynce i dociska do powrotu LHM drugi koniec,brak dużej sprężyny.
Może się mylę ale zawieszenie działa Robertowi prawidłowo i ciśnienie nie ucieka powrotem.


Pozdrawiam .

[Piotr Kobak]

Też tak miałem: mój XM zaczął się nagle mocno utwardzać (na jakieś parę minut). Wydawało się, że jest twardziej niż w trybie sport i jak się utwardzał, przełączałem w tryb sport właśnie, wydawało się, że pomaga ale - może tylko ,,wydawało się". Początkowo miałem wrażenie, że to losowe, potem, że robi się twardy jak mocno przyśpieszę albo - mocno przyhamuję. Eksperymentowałem i wyglądało, że  jak zgaszę i odpalę jeszcze raz, to pomaga, do następnego razu. Na co dzień jeżdżę Mutsubishi ASX a XM-em coraz rzadziej bo w dodatku akumulator był słaby i ciągle trzeba było doładowywać bo po po tygodniu nieużywania XM ,,nie chciał" odpalić. W końcu wymieniłem akumulator. I problemy z zawieszeniem jak ręką odjął. Ciekawe, ale może to ma sens.

[Zbigniew Patelski]

A sterownik nie łapał błędów od tego akumulatora?