Długie odpalanie w 2.0i 16V

[Artur Paul]

Cewka sama się wykończy jej nie uratujesz Mi się w bramborze skończyła to aż dym poszedł ale mogłem się też przyczynić do tego sam bo grzebałem przy instalacji chodz nie wydaje mi się zebym zrobił zwarcia.

Trudno określić jak sprawdzić.

[Łukasz Iński]

Grzegorz Kowalski napisał:
Akumulator jest dobry.
Tak podejrzewam, że któraś z cewek jest na wykończeniu ale jak to sprawdzić.

Sposób mało elegancki ale skuteczny - zabić nie powinien

Ściągasz pokrywę cewek, wyjmujesz cewki ale ich nie rozłączasz. Wkładasz długi śrubokręt (z dobrze izolowaną rączką) w faje od cewki. Śrubokręt zbliżasz na 2-3cm do masy (np czysty dekiel zaworów), druga osoba kręci rozrusznikiem a Ty sprawdzasz jaka jest iskra. Oczywiście wcześniej odłącz wtryskiwacze żeby nie kotłować paliwa.

Jak się boisz popieszczenia prądem to wykręć świece i nie ściągaj z nich cewek.

Na każdej cewce iskra powinna być konkretna, co najmniej 3cm albo lepiej. Jak na którejś słaba to cewka na ukończeniu i dlatego może Ci kiepsko zapalać.

[Paweł Malinowski]

Łukasz Dewiński napisał:

Grzegorz Kowalski napisał:
Akumulator jest dobry.
Tak podejrzewam, że któraś z cewek jest na wykończeniu ale jak to sprawdzić.

Sposób mało elegancki ale skuteczny - zabić nie powinien

Ściągasz pokrywę cewek, wyjmujesz cewki ale ich nie rozłączasz. Wkładasz długi śrubokręt (z dobrze izolowaną rączką) w faje od cewki. Śrubokręt zbliżasz na 2-3cm do masy (np czysty dekiel zaworów), druga osoba kręci rozrusznikiem a Ty sprawdzasz jaka jest iskra. Oczywiście wcześniej odłącz wtryskiwacze żeby nie kotłować paliwa.

Jak się boisz popieszczenia prądem to wykręć świece i nie ściągaj z nich cewek.

Na każdej cewce iskra powinna być konkretna, co najmniej 3cm albo lepiej. Jak na którejś słaba to cewka na ukończeniu i dlatego może Ci kiepsko zapalać.

Masz ciekawe sposoby na sprawdzanie iskry. Stanowczo nie polecam pierwszego. Ale to czy cewka pada czy nie ma znaczenia w tym przypadku do długiego odpalania. Jeśli ma zapalić od razu to i na 3 garach zapali, tyle że będzie kulawo chodził. W przypadku tych silników sprawa jest złożona.

[Łukasz Iński]

Paweł Malinowski napisał:

Łukasz Dewiński napisał:

Grzegorz Kowalski napisał:
Akumulator jest dobry.
Tak podejrzewam, że któraś z cewek jest na wykończeniu ale jak to sprawdzić.

Sposób mało elegancki ale skuteczny - zabić nie powinien

Ściągasz pokrywę cewek, wyjmujesz cewki ale ich nie rozłączasz. Wkładasz długi śrubokręt (z dobrze izolowaną rączką) w faje od cewki. Śrubokręt zbliżasz na 2-3cm do masy (np czysty dekiel zaworów), druga osoba kręci rozrusznikiem a Ty sprawdzasz jaka jest iskra. Oczywiście wcześniej odłącz wtryskiwacze żeby nie kotłować paliwa.

Jak się boisz popieszczenia prądem to wykręć świece i nie ściągaj z nich cewek.

Na każdej cewce iskra powinna być konkretna, co najmniej 3cm albo lepiej. Jak na którejś słaba to cewka na ukończeniu i dlatego może Ci kiepsko zapalać.

Masz ciekawe sposoby na sprawdzanie iskry. Stanowczo nie polecam pierwszego. Ale to czy cewka pada czy nie ma znaczenia w tym przypadku do długiego odpalania. Jeśli ma zapalić od razu to i na 3 garach zapali, tyle że będzie kulawo chodził. W przypadku tych silników sprawa jest złożona.

Nie masz kompletnie pojęcia o czym piszesz - wielkość iskry nie ma znaczenia na zapłon mieszanki? Ok, nie ma znaczenia czy ma 2cm, czy 3cm, a co jak jej prawie wcale nie ma i raz jest zapłon, a raz go nie ma? Wytłumacz nam.

Pierwszy sposób jest niezwykle skuteczny bo od razu widzisz jaką masz iskrę. Jak masz lepszy - pochwal się.

XU10J4 we wszelkich odmianach mam w jednym palcu (swego czasu 306 s16 i 406 T16 w posiadaniu) i to co kolega pisał o odpalaniu wyżej (zawór zwrotny w pompie paliwa, niedobijanie pompy, cieknące wtryski - to standard - tyle, że to już kolega wyeliminował)

Szukamy przyczyny, sprawdzić nie zaszkodzi - jak, to już dowolna sprawa, ja zaproponowałem sprawdzone rozwiązanie. Do dyskusji nic nie wniosłeś oprócz "W przypadku tych silników sprawa jest złożona" i kropka, dziękuje.

[Paweł Malinowski]

Szukamy przyczyny, sprawdzić nie zaszkodzi - jak, to już dowolna sprawa, ja zaproponowałem sprawdzone rozwiązanie. Do dyskusji nic nie wniosłeś oprócz "W przypadku tych silników sprawa jest złożona" i kropka, dziękuje.

Słuchaj ja się w temat nie zagłębiam bo też znam te silniki i wiem że przyczyna prawie zawsze jest inna. Nie zmienia to faktu, że jak jest wszystko ok. to zapali od strzała na 3 garach i jedna cewka nie ma tu znaczenia. Co innego jakby wszystkie,
I nie pisz co widziałem a czego nie skoro nie masz o tym zielonego pojęcia

[Artur Paul]

Kurde jak mi cewka padła i krzyskowi w wiśni to zapalał na 3 gary bez problemu a nawet było cięzko wyczuć czy to na 3 gary chodzi na postoju dopiero pod obciązeniem auto widocznie traci na mocy.

[Łukasz Iński]

Przestań Paweł przecież nie będziemy się kłócić, nie temu forum służy.

Grzesiek, sprawdź te iskry

Jak sprawdzałeś czy wtryski nie leją? Gasisz silnik wyjmujesz listwe z wtryskami i obserwujesz kilka minut czy z któregoś nie kapie. Jak którykolwiek leje będzie znacznie gorzej zapalał.

I jeszcze jedna sprawa, może masz przytkane wtryskiwacze? Wyjmij wtryski z listwy i zobacz czy widzisz metalową siateczkę od góry wtryskiwacza (na głębokości około 5mm). Jak przypchane wtryski też będzie marnie zapalał.

[Artur Paul]

Powiedzcie mi czy za każdym razem jak przekręcę kluczyk na zapłon to pompa powinna dać ciśnienie na listwę ?? Bo nie za każdym razem tak mam i fakt faktem zauważyłem w Bramborze jedną zależność przy odpalaniu. Zrobię 100 km i zgaszę auto odpala z miejsca, a zrobię z 10 km i auto kręcę długo =/

[Paweł Malinowski]

Łukasz Dewiński napisał:
Przestań Paweł przecież nie będziemy się kłócić, nie temu forum służy.

Pewnie że nie będizemy. Widzę, że faktycznie znasz temat więc może wniesiesz nam coś nowego na forum    
Ps. masz dalej T16?? ?Jak tak to koniecznie zaprezentuj go nam

[Łukasz Iński]

T16 miałem 8-9 lat temu, więc jeszcze nawet nie był taki stary Niestety auto do bezawaryjnych nie należało, ciągłe problemy z przeniesieniem napędu.. Skrzynie biegów 2 razy zmieniałem w przeciągu 100 tyś km. Jeszcze wtedy pracowałem w peugotcie to jakoś szło kombinować te części a chłopaki na serwisie za flaszke wymieniali. Wcześniej jeszcze miałem 306 s16 ale kierowca w autobusie się zagapił i zostało mi tylko połowe tego samochodu. Poźniej japończyki (honda, toyota) niemce (audi) i nawet koreańczyk się trafił. Jednak francuz jest bezkonkurencyjny. Teraz przesiadam się na citroena.. w lutym odbieram C5 3.0 hdi a na razie doraźnie ujeżdżam starego zx'a 1.4, którym całkiem przyjemnie się jeździ. Niby głośny, plastiki nie najlepsze ale co do zawieszenia to mam wrażenie że lepsze niż w co niektórych nowych autach.

[Paweł Malinowski]

Szkoda że już go nie masz t16 to biały kruk dziś. Co do C5 to fajna kombinacja modelu z silnikiem, ale za to koszt spory. Miałem okazję zrobić sporą trasę nowa c5 z 2,0hdi i wrażenia są pozytywne. Pracuję w Aso Citroena więc w zasadzie mam okazję wszystkimi nowościami pojeździć, ale zawsze jak wsiadam do swojego dziadka Zx-a to mi jakoś fajnie się robi a jak do chodzi do tego dźwięk 6ciu garów to już wogóle....  :-)

[Grzegorz Kowalski]

Witam.

Łukasz dziękuje za pomoc / twoje rady. Wtrysków nie sprawdzałem z powodu braku czasu a z drugiej strony trochę się boje o oringi pod wtryskami. Co do "jakości" iskry powiem Ci, że trochę strach z tym śrubokrętem ale jest to chyba najprostszy, najskuteczniejszy i najtańszy sposób na sprawdzenie stanu cewek. Nie próbowałem ponieważ nie miałem drugiej osoby do pomocy.

Tak jak przypuszczałem cewka na 2 cylindrze dzisiaj wyzionęła ducha Mam do was pytanie jak powinna być rezystancja uzwojenia pierwotnego tzn. pomiędzy pinami 1 i 3 (skrajnymi) w sprawnej w 100% cewce. W mojej uszkodzonej jest 8,3 ohma. Czy rzeczywiście jest NO OK