2.0 HDI RHR - pęcherze powietrza w przewodzie paliwowym

[Roman Kłosiński]

można domonto

Zastanawiam co się stanie z pompką  gdy będzie pracować na włączonym zapłonie i zgaszonym silniku. Ciekaw jestem co z tego wyjdzie...
Jeszcze jakby udało się wcisnąć tą pompkę obudowę pływaka to już całkiem była by baja.

można wstawić za 5zł zza oceanu, przekaźnik czasowy który po określonym czasie (1-59s) wyłączy, a jakby ktoś chciał aby pracowała podczas pracy silnika to trzeba by dać drugi przekaźnik podłączony pod ładowanie lub inny sygnał coby ją załączył.
np. taki czasowy
a np. taki adoptować  pod ładowanie

[Krzysztof Kaźmierczak]

Moje spostrzeżenia po dłuższym czasie. Otóż do tej pory tankowałem zwykłą ropę na Orlenie i z samochodem działo się, to co się działo. Wczoraj zatankowałem drugi bak ropy na stacji należącej do PKSu. Nie wiem czy to skutek letnich temperatur, uszczelnienia się czegoś w osprzęcie silnika czy zmiany stacji paliw, ale samochód zaczął bardzo ładnie jeździć i jest to powtarzalne! Dźwięk jest ok, w fotel wciska, spalania chwilowe bardzo ładne utrzymujące się przez kilkanaście kilometrów na tym samym poziomie - jest dobrze. Niestety nadal występuje powietrze w układzie paliwowym - dzisiaj sprawdzone. Niestety także czasem skrzynia potrafi przeciągnąć biegi i wtedy silnik wyje jak głupi, a bieg wbija się z szarpnięciem. Ale nie jest to już tak częste jak zimą i występuje tylko przy bardzo gwałtownym wciśnięciu pedału gazu przy niskich prędkościach i niskich obrotach.

Co jeszcze zauważyłem? Przyłącze wysokiego ciśnienia od pompy do listwy jest zapocone - tutaj ewidentnie trzeba dokręcić nakrętkę. Pozostaje 4 przyłącza do wtryskiwaczy są czyściutkie i suche. Między oryginalną obudową a pompą mam przeźroczysty wąż paliwowy, którego zdjęcia wkleiłem we wcześniejszych postach. Po tych kilku miesiącach zrobił się miękki, taki jakby sflaczały. Oczywiście gruszka jest miękka już po 30 sekundach od wyłączenia silnika lub ostatniego pompowania. Co jeszcze, pompując gruszką słychać jakieś syczenie przy pompie i jest tak trochę wilgotno - innymi słowy nawet dwie obejmy nie sprawdzają się i gdzieś tam przy pompowaniu coś uchodzi (ropa albo powietrze).

Wnioski: obudowa nadal jest do dupy. Przeźroczysty wąż jest do wywalenia i muszę kupić nowy oryginalny na tych szybkozłączkach. Stary pociąłem i wywaliłem chcąc odzyskać szybkozłączki. Nakrętkę przyłącza do listy dokręcę. Niestety nadal zostanę z powietrzem. Parę miesięcy temu wejście do obudowy okleiłem zwykłą taśmą izolacyjną zaklejając styk króćca gruszki i wejścia obudowy. Mimo tego jest tam wilgotno od paliwa - to tam jest miejsce zapowietrzania się układu paliwowego. Wejście / gniazdo obudowy filtra paliwa jest winne. Albo króciec gruszki się wyrobił i ma minimalnie mniejszą średnicę niż fabryczny albo zastosowane oringi w gnieździe obudowy są trzeciego gatunku i nie uszczelniają prawidłowo tego połączenia. Na dniach zakupię jeszcze zwykły przelotowy filtr - może znajdę od jakiegoś traktora i mający zastosowanie przy ropie. Skłaniam się do modelu P550974 podanego przez kolegę Adama.

[Adam Sernik]

Ten filtr trochę jest mały,ale na czas prób może być. Póki co z nim jeżdżę i ani grama powietrza. Jak będę miał chwilę czasu i ochoty na grzebanie spróbuje do oryginalnej obudowy założyć inny filtr nie po skręcany tak jak purflux. Straszne opory dla paliwa  ten filtr stwarza... jeśli to nic nie da to znajdę jakaś większa przelotówke i przy tym zostanę. No chyba że zamontuje pompke,tylko chciałbym ją wcisnąć w obudowę pływaka no i wykminić jakieś sterowanie. Wtedy pewnie mógłbym zostać przy oryginalnej obudowie.

[Joanna Luty]

W kwesti filtra Adamie masz troszkę błędne podejście.Filtr purfluksa stwarza takie a nie inne opory bo ma filtrować dokładnie. Natomiast jego "poskręcanie" ma odwrotny skutek niż myślisz. Dzięki tym "zygzakom" ma własnie mniejsze opory bo ma dużo większą powierzchnię "przenikania" , styku z paliwem czyli roboczą. Jak rozetniesz filtr porfluksa i prosty , to nałóż "papier" na siebie, zobaczysz jaka jest różnica w powierzcni pracy.

[Adam Sernik]

Wiadomo że purflux ma większą powierzchnię ale chodziło  też o materiał z jakich są zrobione filtry. Może te "proste" filtron,bosch są zrobione z czegoś co będzie stawiało mniejszy opór...

[Piotr Morawiec]

Miałem wcześniej Filtrona, bąbelki były, mniejsze, większe.. Musiałem zmienić obudowę, bo posypał się podgrzewacz. Teraz filtr Purlux i bąbelków mniej, ale są. Mam w planie spróbować ominąć na chwilę filtr i zobaczę jak zachowuje się silnik (czasem poszarpuje). Jak mu przejdzie do dołożę dodatkową pompę paliwa.

[Roman Kłosiński]

Ponoć po polskim Filtronie dzieją się szkody gdyż on oddaje z siebie syf i zajeżdża pompę. takie info dostałem od kolegi z serwisu Peu. Powiedział ze montować mogę każdy ale nie Filtron.
Może te pęcherzyki pow. są skutkiem słabej pompy. Mocna pompa daję radę i pomimo że może są te pęcherzyki to silnik nic nie odczuwa. Ja u swojej nie patrzyłem czy je ma, ale dlatego (odpukać ) że nie mam żadnych problemów.

[Irek Bommersbach]

Ponoć po polskim Filtronie dzieją się szkody gdyż on oddaje z siebie syf i zajeżdża pompę. takie info dostałem od kolegi z serwisu Peu. Powiedział ze montować mogę każdy ale nie Filtron.
Może te pęcherzyki pow. są skutkiem słabej pompy. Mocna pompa daję radę i pomimo że może są te pęcherzyki to silnik nic nie odczuwa. Ja u swojej nie patrzyłem czy je ma, ale dlatego (odpukać ) że nie mam żadnych problemów.

Tylko, że na przewodzie doprowadzającym do filtra powietrza nie ma.....

[Krzysztof Kaźmierczak]

Ponoć po polskim Filtronie dzieją się szkody gdyż on oddaje z siebie syf i zajeżdża pompę. takie info dostałem od kolegi z serwisu Peu. Powiedział ze montować mogę każdy ale nie Filtron.
Może te pęcherzyki pow. są skutkiem słabej pompy. Mocna pompa daję radę i pomimo że może są te pęcherzyki to silnik nic nie odczuwa. Ja u swojej nie patrzyłem czy je ma, ale dlatego (odpukać ) że nie mam żadnych problemów.

Tylko, że na przewodzie doprowadzającym do filtra powietrza nie ma.....

Dokładnie!

Więcej, ominięcie tej nieszczęsnej obudowy z filtrem eliminuje jakiekolwiek powietrze w układzie paliwowym. Ba, gruszka staje się twarda niezależnie ile czasu samochód stoi nieodpalany. Tu jest pies pogrzebany - albo to są odpady produkcyjne albo, co już gdzieś pisałem, od wczepiania i wyczepiania wyrabia się króciec gruszki i oringi w gnieździe nie mogą prawidłowo uszczelnić wejścia. Innych pomysłów brak...

[Daniel Dzienisowicz]

Witam,po co drążyć dalej temat.
W tym jednym wątku pare osób zmieniało wkłady ,obudowy orginalne ,filtry z innych aut i przeważnie była lipa albo od razu albo po jakimś przebiegu.
Zastosujcie patent z dodatkowa pompką paliwa.Ja przejechałem ok 1000km i jest ok.(powietrza brak)
Szkoda że mrozów nie ma to bym napisał czy polepszyło się odpalanie i zniknął okazjonalny bak + telepanie przeż kilka-kilkanaście sekund.
pozdrawiam

[Irek Bommersbach]

A ja wymieniłem całą obudowę filtra wraz z wkładem na nową oryginalną i powietrza również brak....

[Andrzej Krukowski]

Daniel drążenie tematu jest po to aby znaleźć odpowiedź na 2 pytania poruszone w wątku:
1 jaka jest przyczyna bąbli w paliwie?
2 jak pozbyć się bąbli w paliwie?
Narazie pośrednio znamy odpowiedź na 2 pytanie

[Roman Kłosiński]

Daniel drążenie tematu jest po to aby znaleźć odpowiedź na 2 pytania poruszone w wątku:
1 jaka jest przyczyna bąbli w paliwie?
2 jak pozbyć się bąbli w paliwie?
Narazie pośrednio znamy odpowiedź na 2 pytanie

Andrzej najważniejsze czy te bąble coś robią, bo nawet producent dopuszcza

Może zabrzmi to głupio, tak z tym walczycie ale czym objawia się wam istnienie pęcherzyków, jakieś niedomagania, czy dolegliwości ?

U mnie często odpala za drugim razem. Chyba że nacisne pompkę to nawet przy -15 pali od strzała. Na zimnym silniku podczas jazdy czuć delikatne szarpnięcia do tego czasem w trakcie jazdy potrafi sporadycznie mocno szarpnąć.Czuć też różnicę w pracy silnika czasem na wolnych obrotach pracuje cichutko że w kabinie go nie słychać innym razem trzęsie całą budą. Lexia nic nie  pokazuje. Moim zdaniem w przewodach powinno być paliwo a nie piana. No chyba że po wyeliminowaniu powietrza objawy nie ustaną założę starą obudowę i stwierdze że ten typ tak ma.

Ale czy Adama przypadek jest powodem bąbli ?
czy może to jeden ze składników niedomagań ?.

Skoro piszą że druga pompa eliminuje niedogodności, to nasuwa podejrzenie że pompa główna jest za słaba.
Przy tylu próbach i wątpliwościach najlepiej było by mieć dwa auta. jeden sprawny jako dawcę dla usunięcia usterki/dolegliwości i jeżeli w sprawnym nagle się popsuje a niesprawnym poprawi to będzie wiadomo na 100% co jest przyczyną.

[Adam Sernik]

Ja odkąd założyłem filtr przepływowy zapomniałem o temacie bąbli powietrza,szarpaniu czy odpaleniu za którymś razem. Z moich obserwacji wywnioskowałem że w przynajmniej w moim przypadku za powietrze w przewodach odpowiada zjawisko kawitacji. A występuje ono dlatego że bardzo duży opór stawia filtr paliwa. Obudowę testowałem na wiele sposobów,podawałem ciśnienie później podciśnienie, jakich kolwiek nieszczelności brak. Moje spostrzeżenia potwierdziło brak pęcherzy przy wyciągniętym wkładzie z obudowy.

Dodatkowa pompa sprawia że filtr nie stawia już takiego oporu

[Adam Sernik]

Wszystko jest w tym wątku. Jak znajdę chwilę to muszę znaleźć większą przelotówkę bo obecny wydaje mi się mały.

[Mariusz Ziombek]

Witam.
Co do bąbli w paliwie na wyjściu filtra paliwa, miałem to samo po wymiania filtra paliwa na nowy, po kilku dniach walki z tym zjawiskiem znalazłem przyczyne,
posiadam c3, w c3 fitr jest nierozkręcalnyn wymienia się całą puszkę, nie wiem jak w c5, ale pewnie przyczyna pojawiania się powietrza w przewodach ta sama,
 jeśli kogoś interesuje mogę opisać co zrobić.

[Irek Bommersbach]

Witam.
Co do bąbli w paliwie na wyjściu filtra paliwa, miałem to samo po wymiania filtra paliwa na nowy, po kilku dniach walki z tym zjawiskiem znalazłem przyczyne,
posiadam c3, w c3 fitr jest nierozkręcalnyn wymienia się całą puszkę, nie wiem jak w c5, ale pewnie przyczyna pojawiania się powietrza w przewodach ta sama,
 jeśli kogoś interesuje mogę opisać co zrobić.

Nie.
Nikogo to nie interesuje więc nie opisuj.............

[Mariusz Ziombek]

Pozdrawiam

[Marcin Połomski]

Pozdrawiam

Mariusz , dawaj rozwiązanie bo wszyscy tu czekają. Irek też,  czego wyraz  dał w powyższym sarkazmie

Wysłane z telefonu przy użyciu Tapatalka

[Adam Sernik]

Chętnie też się dowiem.

[Mariusz Ziombek]

krótko-
-przed założeniem filtra paliwa zalać go do pełna paliwem. przechylając delikatnie na boki i potrząsając go ,
 -potrząsając go wyczujemy moment gdy będzie pełny, zakładamy , pompujemy gruszką i po sprawie

[Irek Bommersbach]

Nie no...  To jest rozwiązanie eliminacji powietrza przy wymianie filtra.
My czekamy na definitywne rozwiązanie całkowitej eliminacji lewego powietrza w paliwie......

[Mariusz Ziombek]

Problem lewego powietrza opisał Krzysztof Każmierczak, i z tym problemem rozpoczął ten post. I na ten post odpowiadam, nie wiem czego oczekujesz.

Zapalająca się pomarańczowa kontrolka silnika, podczas ruszania czasami zgasł, czasami niespodziewanie zgasł w trasie, nawet na autostradzie. Wystarczyło wyłączyć kluczyk i odpalał ponownie bez problemu. Zwróciłem uwagę na bąbelki powietrza w przewodzie zwrotnym. Pompowanie nic nie dawało.
Miałem identycznie to samo - podłączyłem przezroczystym wężem paliwo z bańki do wejścia filtra, wyjście z filtra przezroczystym wężem dalej do pompki (tzw. gruszka) - zaobserwowany efekt - wchodzące paliwo do filtra bez powietrza natomiast wychodzące paliwo z filtra z bąbelkami powietrza, raz większe raz mniejsze bąbelki, pompowane gruszką z 500 razy i ciągle to samo. Wykonywałem próby szczelności filtra, zaślepiając go, wpompowywałem do niego powietrze i do wiadra z wodą, i nic - szczelny.
Po którejś próbie pompowania paliwa przez filtr, wyjmując go zwróciłem uwagę na to, że filtr jest niepełny, a gdy się go potrząśnie to słychać bulgot. Dolałem strzykawką do pełna, podpiąłem w miejsce, przepompowałem gruszką i - brak bąbelków w przewodach.
Autko śmiga.

[Marcin Nowak]

Nadeszły chłodniejsze dni i problem z cofającym paliwem znów się uwidacznia. Próbowałem uzupełnić filtr paliwem tak jak kolega Mariusz pisał ale nic to nie daje. Może komuś udało się rozwiązać problem? W tym tygodniu zamontuję zawory zwrotne na przewodach paliwowych ale wątpię żeby to pomogło.

[Daniel Dzienisowicz]

http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=110073.msg1112035#msg1112035