2.0 HDI RHR - pęcherze powietrza w przewodzie paliwowym

[Tomasz Strzelczak]

Przejrzałem ten wątek i "Problem z odpaleniem na mrozie.." z działu x7 i nie znalazlem za wiele o tych zaworkach zwrotnych. One pomagają? Jakie zamontować? Czy jest o tym osobny temat?

[Marcin Nowak]

Kiedyś myślałem żeby przełożyć pompę niskiego ciśnienia z mk1 do mk2 i zobaczyć czy to będzie działało. Zasilanie i przewody paliwowe wydają się być takie same.

[Maciek Ryk]

Ja też walczę z odpalaniem samochodu po nocnym postoju. Udało mi się już ogarnąć bąbelki w przewodach paliwowych, u mnie wystarczyło dobrze odpowietrzyć filtr paliwa. Problemem jest to, że paliwo z przewodu filtr paliwa - pompa wysokiego ciśnienia znika z niego po nocy. Obstawiam, że zawór w pompie wysokiego ciśnienia który po zgaszeniu powinien zapobiegać ucieczce paliwa do baku po prostu nie trzyma i paliwo powoli wraca sobie do baku. W weekend spróbuję założyć zaworek zwrotny przy samym wejściu do pompy wysokiego ciśnienia i zobaczę jaki będzie efekt. Moje auto to X7 2.0 HDI RHF


EDIT


Ogarnąłem, że raczej nic mi to nie da bo przepływ jest zgodny z przepływem zaworka    Chyba że zaworek założony na przewód powrotny wytworzy minimalny opór, że paliwo nie przeleci przez niego jak nie dostanie odrobiny ciśnienia, jak myślicie ?

[Marcin Nowak]

No i przełożyłem pompę z MK1 do MK2 i wszystko niby pasuję pompa działa gruszka robi się tak twarda jak plastik. jest tylko problem taki że pompa pracuję nieprzerwanie po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon.

[Marcin Nowak]

No i przełożyłem pompę z MK1 do MK2 i wszystko niby pasuję pompa działa gruszka robi się tak twarda jak plastik. jest tylko problem taki że pompa pracuję nieprzerwanie po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon.

www.ase.hoste.pl/prp-5.html

Tak ale z tego co się orientuję to po uruchomieniu samochodu pompa powinna znów się załączyć i pracować a po zastosowaniu tego wyłącznika pompa się nie załączy.

[Marcin Nowak]

Zastanawiam się jeszcze nad ciśnieniem panującym w układzie paliwowym po przełożeniu tej pompy, tzn. mam na myśli to czy nie jest zbyt wysokie bo według danych technicznych pompy to wytwarza ona 3,5bar. Jak będzie znosił to układ paliwowy Siemensa który został zaprojektowany do pracy bez pompy niskiego ciśnienia

[Daniel Dzienisowicz]

Ja też walczę z odpalaniem samochodu po nocnym postoju. Udało mi się już ogarnąć bąbelki w przewodach paliwowych, u mnie wystarczyło dobrze odpowietrzyć filtr paliwa. Problemem jest to, że paliwo z przewodu filtr paliwa - pompa wysokiego ciśnienia znika z niego po nocy. Obstawiam, że zawór w pompie wysokiego ciśnienia który po zgaszeniu powinien zapobiegać ucieczce paliwa do baku po prostu nie trzyma i paliwo powoli wraca sobie do baku. W weekend spróbuję założyć zaworek zwrotny przy samym wejściu do pompy wysokiego ciśnienia i zobaczę jaki będzie efekt. Moje auto to X7 2.0 HDI RHF


EDIT


Ogarnąłem, że raczej nic mi to nie da bo przepływ jest zgodny z przepływem zaworka    Chyba że zaworek założony na przewód powrotny wytworzy minimalny opór, że paliwo nie przeleci przez niego jak nie dostanie odrobiny ciśnienia, jak myślicie ?

Witam,testowałem ten zaworek na powrocie-nic nie dało.
ogólnie testowałem zaworek zwrotny,filtr puszkowy od merca,nowa obudowa purfluxa(lato bez bąbli ,jesienią wróciły-obudowa na reklamacje -kase oddali) i jedynie pompka elektryczna za 80zł sprawiła że nawet bąbelka wielkosci maku nie ma.
Teraz czekam na mrozy ,żeby zdać relacje czy przepadł okazjonalny bak i brzydka praca przez kilkanascie ,kilkadziesiąt sekund.
pozdrawiam

[Marcin Nowak]

No i przełożyłem pompę z MK1 do MK2 i wszystko niby pasuję pompa działa gruszka robi się tak twarda jak plastik. jest tylko problem taki że pompa pracuję nieprzerwanie po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon.

www.ase.hoste.pl/prp-5.html

Tak ale z tego co się orientuję to po uruchomieniu samochodu pompa powinna znów się załączyć i pracować a po zastosowaniu tego wyłącznika pompa się nie załączy.

Tak być powinno jak pompa WC nie zasysa sama paliwa ze zbiornika, Ty jej potrzebujesz pomóc tylko podczas startu bo żeby zassała musi być zalana paliwem, a jak paliwo z niej ucieka to się robi problem.  Taki układ paliwowy nie jest pewnie przystosowany do takiego ciśnienia stąd gruszka od pompowania paliwa twarda jak kamień,  więc puszczanie ciśnienia na stałe nie tylko szybko wykonczy pompę wstępną, ale może gdzieś pojawić się wyciek
Przekaźniki są też takie z regulacją czasu więc spokojnie to sobie ustawisz tak żeby za mocno nie obciążać układu,  może nawet by się to udało podłączyć pod świece żarowe skoro problem występuje podczas rozruchu w ujemnych temp. ale jak jest niezależny przekaźnik to myślę że niea sensu kombinować

Tylko czy jeżeli będzie wyłączona to czy nie będzie stawiała oporu żeby paliwo przez nią swobodnie przepływało?

Ja też walczę z odpalaniem samochodu po nocnym postoju. Udało mi się już ogarnąć bąbelki w przewodach paliwowych, u mnie wystarczyło dobrze odpowietrzyć filtr paliwa. Problemem jest to, że paliwo z przewodu filtr paliwa - pompa wysokiego ciśnienia znika z niego po nocy. Obstawiam, że zawór w pompie wysokiego ciśnienia który po zgaszeniu powinien zapobiegać ucieczce paliwa do baku po prostu nie trzyma i paliwo powoli wraca sobie do baku. W weekend spróbuję założyć zaworek zwrotny przy samym wejściu do pompy wysokiego ciśnienia i zobaczę jaki będzie efekt. Moje auto to X7 2.0 HDI RHF


EDIT


Ogarnąłem, że raczej nic mi to nie da bo przepływ jest zgodny z przepływem zaworka    Chyba że zaworek założony na przewód powrotny wytworzy minimalny opór, że paliwo nie przeleci przez niego jak nie dostanie odrobiny ciśnienia, jak myślicie ?

Witam,testowałem ten zaworek na powrocie-nic nie dało.
ogólnie testowałem zaworek zwrotny,filtr puszkowy od merca,nowa obudowa purfluxa(lato bez bąbli ,jesienią wróciły-obudowa na reklamacje -kase oddali) i jedynie pompka elektryczna za 80zł sprawiła że nawet bąbelka wielkosci maku nie ma.
Teraz czekam na mrozy ,żeby zdać relacje czy przepadł okazjonalny bak i brzydka praca przez kilkanascie ,kilkadziesiąt sekund.
pozdrawiam

Czy ta pompka pracuję u Ciebie cały czas czy masz zamontowany jakiś przekaźnik który ją rozłącza?

[Marek_S]

A niech pracuje co ci przeszkadza ?

Wysłane z mojego K6000 Pro przy użyciu Tapatalka

[Marcin Nowak]

Nie przeszkadza i ale zastanawia mnie to czy musi cały czas brzęczeć po przekręceniu zapłonu. Chyba zrobię tak jak kolega Daniel i zamontuję zewnętrzną pompę Qap z tego względu że ona daje niskie ciśnienie 0,2bar natomiast pompa którą przekładałem z MK1 (system wtryskowy bosch) daje ciśnienie 3,5bar. Myślę że te 0.2bar wystarczy.

[Tomasz Strzelczak]

U mnie po 4 dniach postoju przy 0 stopni dziś. Świece dwa razy podgrzane. Odpalił po bardzo krótkim kręceniu. Podczas pracy przez pierwszą minutę zawachal się dwa razy na prędkości obrotowej.
Podczas rozruchu i tłoczenia paliwa. W wężu na wyjściu z filtra było kilka babelkow.
Przed rozruchem żadnych.

Po dłuższym postoju przed rozruchem gruszka jest taka że jak raz nacisne to twarda. Sama z siebie nie jest jak kamień.

Martwić się na zapas? Co myślicie? Nie chce żeby nie odpalił.
Stara motoryzacja nigdy mnie nie zawiodła zimą jak ją odpowiednio przygotowałem.

[Marcin Nowak]

Co masz na myśli mówiąc zalej do pełna? Filtr wciskasz do pokrywy obudowy filtra skręcasz zakładasz przewody i pompujesz. No chyba, że jest coś o czym nie wiem?

[Tomasz Strzelczak]

Ok filtr ma kilka miesięcy. Poczekamy na mrozy i zobaczymy jak ten rhr nawiązuje współprace

[Adam Kimus]

Cytryna ma podobny problem jak mondek taki jakiego ja miałem. Tylko że u mnie na kilka lat użytkowania tylko chyba 2 czy 3 razy zapowietrzył się układ paliwowy. A tak to zawsze bez większego problemu co mnie zaskakiwało.
Dzisiaj ( a było nawet troszkę na plusie) u mnie też musiałem dłużej kręcić. Odpalił na chwileczkę i zaraz zgasł. Dopiero za drugim razem odpalił i już nie zgasł. Podejrzewam, że i u mnie zaczyna coś się dziać z tym układem paliwowym. Wygląda na to, że najlepiej by było za każdym razem rano podnosić maskę, pompować ręcznie i dopiero wtedy odpalać. Zobaczymy jak będzie dalej. Kilka dni temu jak było poniżej zera to szybciej odpalił. Wolałbym nie ingerować jakoś za bardzo w układ paliwowy.

[Marek_S]

0,2 bara wystarczy tylko czy da przepływ przy dużym obciążeniu czyli wydajność pompowania a one maja z tym jakąś wade

Wysłane z mojego K6000 Pro przy użyciu Tapatalka

[Marcin Nowak]

No to tak też właśnie robię zakładam nową uszczelkę wciskam filtr do dekla obudowy filtra, uszczelkę na deklu smaruję olejem 2t i zakręcam dekiel po czym zakładam przewody paliwowe(tutaj musze przyznać że ich nigdy nie smarowałem bo i tak zawsze po demontażu były mokre od paliwa które się polało) odkręcam odpowietrznik i pompuję do momentu aż zacznie paliwo się wylewać, zakręcam odpowietrznik, pompuję jeszcze raz, odkręcam odpowietrznik i w momencie ściskania gruszki staram się zakręcić odpowietrznik.

[Marcin Nowak]

Jeżeli chodzi o pęcherze powietrza to u mnie dużo ich nie ma dopiero po mocnym przegazowaniu trafia się że lecą pojedyncze pęcherze powietrza. Najbardziej mnie irytuje cofanie się paliwa po nocnym postoju i to tylko wtedy gdy zaczyna się robić zimno. spróbuję jeszcze założyć przewód elastyczny zakręcany na opaski pomiędzy filtr a pompę wysokiego ciśnienia.

[Marcin Nowak]

Marcin po tym jak podałeś takie ciśnienie ze zbiornika nie masz śladów zapocenia od ropy?

Niestety tutaj zawaliłem bo wcześniej ściągałem przewody z filtra i wiadomo że trochę paliwa kapnęło na obudowę filtra i  zraz cała pokrywa zrobiła się tłusta. Nie oczyściłem tego od razu dopiero po zdemontowaniu pompy. Szkoda bo może faktycznie by to uwidoczniło jakieś nieszczelności.

[Marcin Nowak]

Próbowałem też spinać przewody paliwowe na krótko tzn. pomijając filtr paliwa i wtedy po pierwszym ściśnięciu gruszka zrobiła się twarda i była taka przez cały czas nawet po odpaleniu i zgaszeniu auta

[Marcin Nowak]

Nie mam zbędnej pompy. Wymontowalem ją z mk1 które też posiadam.

[Marek_S]

Tylko pamiętaj ze pompki muszą działać w cieczy, jak wpłynie to nie wiem czy zaciagnie

Wysłane z mojego K6000 Pro przy użyciu Tapatalka

[Marcin Nowak]

Właśnie dokładnie o takiej myślałem. Zastanawiam się tylko gdzie ją zamontować czy pod maską czy pod siedzeniem na zbiorniku paliwa? Najpierw dzisiaj zamontuję zwykły przezroczysty przewód paliwowy skręcany na opaski między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Myślę że paliwo nie powinno schodzić z pompy

[Marcin Nowak]

A w razie jak by pompa miała niewystarczającą wydajność to pomyślałem żeby to  podłączyć tak jak na poniższym schemacie. (oczywiście schemat amatroski:D)

[Marek_S]

Ok tyle ze ciecz płynie tam gdzie najmniejszy opór czyli popłynie bajpasem, moim zdaniem najlepszym rozwiazaniem jest naprawa dotychczasowego rozwiazania

Wysłane z mojego K6000 Pro przy użyciu Tapatalka

[Marcin Nowak]

Ok tyle ze ciecz płynie tam gdzie najmniejszy opór czyli popłynie bajpasem, moim zdaniem najlepszym rozwiazaniem jest naprawa dotychczasowego rozwiazania

Wysłane z mojego K6000 Pro przy użyciu Tapatalka

tak ale tam by był zawór zwrotny więc teoretycznie tam paliwo nie powinno popłynąć