Klub Cytrynki
Samochody => C5 => MK III (X7). => Wątek zaczęty przez: Marcin Hlibowski w Styczeń 31, 2018, 23:14:11
-
Witam
Chciałbym kupić C5 III, w wersji Exclusive z Hydroactive rzecz jasna, w dieslu.
Wiadomo :
2.2 204KM (nie biturbo) była przed liftem w 2015, ciut więcej spala, starsza skrzynia biegów BVA6
2.0 180KM Blue HDI to już nowsze modele, nowszą skrzynią EAT6, lepsze spalania z kamerą cofania[/size][size=78%]. [/size]Ale ciężko znaleźć takie modele.
Czy ktoś miał może porównanie? Warto się szarpnąć na nowszą wersję?
A może wybrać 3.0V6 241 KM? Czy ta jednostka jest bardziej awaryjna + koszty utrzymania od dwóch powyższych? Dużo więcej pali?
Pozdrawiam
-
Co do 3.0HDi to jest tu grono użytkowników 2.0HDi, którzy Ci napiszą, że to awaryjny silnik i drogi w utrzymaniu.
Znajdź tu na forum jednego niezadowolonego z 'trójki". To chyba wystarcza za odpowiedź.
Czy drogi w utrzymaniu? Nie wiem ile palą pozostałe, o które pytasz, ja mam teraz w zimie z ponad tysiąca średnią 8,4l, ale jeszcze często cieszę się momentem 450nm dostępnym od 1600 obrotów. Spokojnie do radę zejść niżej, myślę że zejdę koło 8,0 jak ochłonę, natomiast miasto to 9,5l, dychy mi nie przekroczył nigdy. Na autostradzie 120km/h to 5-6l, ale kto tak jeździ :-* Jeszcze pewnie ze stówkę drożej w OC niż 2.0. I śmieję się :P z tych drogich kosztów. A że może się zepsuć i wtedy będzie drożej? Owszem będzie, ale każdy jest dorosły, można wybrać rower i będzie taniej, coś za coś.
Co do zalet tego silnika, to jednak małe spalanie jak na tę moc i masę (1,9t bez kierowcy), niesamowicie cicha praca, jak jeździsz normalnie to go nie słychać, zamruczy ładnie V6 jak naciśniesz, a zbiera się pięknie, wystarczy by zaspokoić większość, no i ta świadomość mocy jak grzecznie jedziesz w sznurku, że jak zechcesz to odpłyniesz.
-
A po komuś drugi silnik jak ma go w swoim aucie?
A nie pisałem wyżej, że będzie krytyka? :D
-
Ta skrzynia do 3.0/2.7 to faktycznie totalna porażka PSA, zdławili specjalnie ten silnik po to żeby skrzyni nie zmielił... Silnik sam w sobie jest ok jednak co do kosztów utrzymania to logiczne że będzie drożej niż przy 4 cyl chyba że ktoś uważa że w v6 to tylko olej trzeba wymieniać i nic więcej nie dotykać :)
-
Ta skrzynia do 3.0/2.7 to faktycznie totalna porażka PSA, zdławili specjalnie ten silnik po to żeby skrzyni nie zmielił... Silnik sam w sobie jest ok jednak co do kosztów utrzymania to logiczne że będzie drożej niż przy 4 cyl chyba że ktoś uważa że w v6 to tylko olej trzeba wymieniać i nic więcej nie dotykać :)
No co Ty, zobacz ile jest uszkodzonych, kilka na całą Europę, strach to mieć ;) .
A co trzeba jeszcze dodatkowo robić z V6 w porównaniu do nie V6?
Co do skrzyni, trudno mi nazwać porażką coś co pracuje u mnie świetnie. Jak się zepsuje to napiszę, że porażka, Tobie się zepsuła, czy tylko czytasz tu wątki?
-
Paweł nad jedną sztuką z uszkodzonym silnikiem nawet się zastanawiam a tyle jest uszkodzonych że można policzyć na palcach.
Po drugie co wy chcecie od skrzyni biegów. To że silnik ma ograniczony moment do tej skrzyni jej nie przekreśla. Czy komuś siadła akurat przez 3.0 HDI? Nie słyszałem.
Siada poprzez niewymienianie oleju. A co powiesz na fakt że ktoś podajże z pkp podkręcił 3.0 HDI na 600 Nm i skrzynia nie siadła tylko silnik ( po dwóch latach )?
Co do V6 to z informacji od użytkowników z klubu cytrynki to których sam napisałem to do weryfikacji są jeszcze kolektory wodne które mogą się rozszczelnić.
-
Zobacz ile jest aut z uszkodzonym silnikiem 2.7 3.0
Ciągle bredzisz o tych uszkodzonych 3.0hdi. Spotkałeś się osobiście z takim sinikiem? Wiesz z jakiego powodu został uszkodzony? Ja tylko raz na forum spotkałem się z przypadkiem jak ktoś kupił sprowadzone auto z uszkodzonym silnikiem 3.0hdi. Powodem był zepsuty termostat a gość nie widział, że temperatura płynu mu wzrasta i w końcu przegrzał silnik bo wywaliło cały płyn a pruł ponad 200 po autostradzie. Nigdy nie znalazłem opinii, że silnik się zepsuł tak sam z siebie i generalnie to są same pozytywne opinie. Odnośnie awaryjności na forum PKP jest zakładka dla 3.0 hdi i jest tam tylko kilka zapytań o jakieś pierdy a w zakładkach o pozostałych silnikach tysiące postów z problemami. Jak by zsumował ile jest uszkodzonych z różnych powodów silników 1,6; 2.0 i 2.2 hdi to pewnie wyszłoby ze 20 razy tyle. Ja osobiście zetknąłem się z 6 zmielonymi 1,6hdi, dwoma 2.0hdi i jednym 2.2 hdi - tym 204KM. W ASO przed zakupem pytałem się o awaryjność silnika 3.0 hdi ze względu na opinie o 2,7hdi to powiedzieli, że 3.0 to bardzo dobry i udany silnik i wszystkie błędy, jakie były w 2,7hdi zostały w nim usunięte. Głównym powodem bolączek w 2,7 hdi był układ wtryskowy. 3.0hdi dostał nowy system Boscha, który nie sprawia już problemów i nie powoduje rozrzedzenia oleju paliwem przy problemach z wypalaniem fapa. 200k km to dla tego silnika dopiero dotarcie ze względu na małe wysilenie jednostki. Ja swoim jeżdżę głównie po mieście, krótkie odcinki 2-3km na zimnym silniku i z fapem nie mam żadnych problemów, nawet nie wiem kiedy się wypala.
Odnośnie wyboru auta, to każdy wybiera to co mu pasuje. Nie każdy lubi jazdę jak furmanką i niskie spalanie.
-
Brawo kolego.
Paweł, masz coś do dodania?
Może w końcu skończą się te bzdury.
-
To ja mam jeszcze pytanie do posiadaczy 3.0 HDI. Czy potwierdzicie na 100% że ma na pokładzie AMVAR? Może nie jest taki sam jak w C6 ale ktoś pisał że jest i moduł jest gdzieś w bagażniku. Czy ktoś potwierdzi że lepiej to jeździ od zwykłego HA3+?
-
Chciałbym kupić C5 III, w wersji Exclusive z Hydroactive rzecz jasna, w dieslu.
Wiadomo :
2.2 204KM (nie biturbo) była przed liftem w 2015, ciut więcej spala, starsza skrzynia biegów BVA6
2.0 180KM Blue HDI to już nowsze modele, nowszą skrzynią EAT6, lepsze spalania z kamerą cofania[size=78%]. [/size]Ale ciężko znaleźć takie modele.
Jest jeszcze opcja 2.0 HDI 163KM+ chip na 200 KM ale nie będzie podwójnych wydechów ;)
-
Ale po co chip? Przecież to fajne jeździ. Większość zadowoli.
Co do AMVAR to nie wiem, więc się nie wypowiadam.
-
2.0 HDI 163 właśnie nie jeździ jak dla mnie. Na hamowni nie wypluwa zazwyczaj 163 KM ale coś koło 140 KM. Po chipie ma już 400 Nm od 2 tyś i blisko 200 KM
-
To ja mam jeszcze pytanie do posiadaczy 3.0 HDI. Czy potwierdzicie na 100% że ma na pokładzie AMVAR? Może nie jest taki sam jak w C6 ale ktoś pisał że jest i moduł jest gdzieś w bagażniku. Czy ktoś potwierdzi że lepiej to jeździ od zwykłego HA3+?
Na pewno jest inne zawieszenie niż w wersji 2.0 i niższych. Jedynie 2.2 hdi 204KM ma (chyba) takie zawieszenie jak 2,7 i 3.0 hdi. Czy jest AMVAR to ciężko powiedzieć bo na sferach w C5 nie widać tych wyprowadzeń jak w C6 z AMVAR. Na pewno posiada 4 czujniki wysokości zamiast 2 jak w standardowym modelu i jest jakiś dodatkowy moduł, ale chyba pod maską w miejscu akumulatora bo akumulator przeniesiony jest do bagażnika. Najlepiej to przejechać się samemu i porównać wszystkie wersje i wybrać co najbardziej pasuje. Mi wersja z 3.0 hdi najbardziej podeszła jeśli chodzi o komfort jazdy, chociaż na początku szukałem wersji z 2.2 hdi 204KM. Dużo zależy też od ogólnego stanu technicznego auta, bo sam silnik to nie wszystko.
-
Ze względu na rocznik 3.0 u mnie wypadł przy decyzji. Natomiast może bym się skłonił mimo wszystko ku niemu, gdyby nie właśnie to, że parametry nie są dużo lepsze, obydwa mają 450Nm. w 3.0 ten moment jest dostępny przy niższych obrotach, to fakt.To spowodowało że się zdecydowałem na 2.2, i pewnie skończy się na chipie(ale to tylko dla większej frajdy, bo ten silnik naprawdę daje radę i bez tego).
Po chipie osiągi zapewne zrównają się z 3.0.
Oczywiście 3.0 też można podkręcić bez problemu(a w zasadzie wystarczy przywrócić mu nominalne parametry :) ), ale to osobna kwestia.
Tadek, jak czytam to już pół roku się zastanawiasz nad 3.0 - brak czegoś konkretnego na rynku, czy się ciągle zastanawiasz nad czymś innym?
-
Zastanawiam się jeszcze właśnie nad 2.2 204 KM. Kuszą mnie te podwójne wydechy. A tak na prawdę w tej chwili wydatki idą na coś innego.
Ale zgłębiam wiedzę żeby kupując już wiedzieć na co patrzeć. No jeszcze dodam taki fakt, że przez te pół roku ceny C5 troszeczkę spadły.
-
Marcin, na mobile są 3.0 z 2014.
-
Czasami na rynku są oferty za dwadzieścia parę tysięcy za 3.0hdi, ale ogólny stan auta wskazuje, że ma przejechane one grubo ponad 400-500k km. U mnie przy przebiegu 200k km było widać, że od nowości nikt do silnika nie zaglądał a rozrząd to pewnie jeszcze ze 100k km by pociągnął, ale cena była też prawie 2x taka jak za te najtańsze. Taka realna cena aby kupić dobre auto z tym silnikiem to ok. 40-50k PLN w zależności od wyposażenia. Wersje z jasną skórą są najdroższe.
-
Marcin, na mobile są 3.0 z 2014.
Myślałem, że w 2012/13 PSA wycofała się z tych silników?
-
Marcin, na mobile są 3.0 z 2014.
Nie szukałem za granicą, byłem pewien że wsadzali to tylko do 2012 czy 2013r., widocznie się myliłem, jeżeli tak jest.
Zastanawiam się jeszcze właśnie nad 2.2 204 KM. Kuszą mnie te podwójne wydechy. A tak na prawdę w tej chwili wydatki idą na coś innego.
Ale zgłębiam wiedzę żeby kupując już wiedzieć na co patrzeć. No jeszcze dodam taki fakt, że przez te pół roku ceny C5 troszeczkę spadły.
Jakbyś chciał porównać 2.2 to pisz na PW, chyba że już znasz ten motor. Może w niedługim czasie zresztą zrobię chipa to będzie jeszcze ciekawiej :) .
-
Marcin, na mobile są 3.0 z 2014.
Sprawdziłem z ciekawości, od 2013r. znalazłem 10szt. Tylko że żadnego sedana, a nie szukałem kombi.
-
Jeździłem 2.2 HDi 204KM oraz 3.0 HDi i nie zauważyłem, by 3.0 HDi był szybszy. Tyle, że 2.2 HDi był po chipie, więc trochę nierówna walka.
Odnośnie dyskusji o 3.0 HDi to przytoczę tylko fakt, że znajomy kupił C5 z uszkodzonym silnikiem 3.0 HDi, naprawił za grube pieniądze na nowych częściach z ASO i za chwilę silnik znów się wysypał. Oczywiście do tego momentu nic w tym strasznego.
Za to znajomy przeraził się jak po raz drugi nie chciał już naprawiać silnika, tylko zmienić na inny i okazało się, że na allegro jest tylko JEDNA sztuka za 13 tys PLN. Zasadniczo auto stoi teraz i zarasta krzakami.
Dalej się nie wypowiadam, każdy kupuje wg własnego uznania. Zresztą i tak najważniejszy stan danego auta :)
-
Jak się kupuje auto z uszkodzonym silnikiem to zawsze jest jakieś ryzyko, gdy nie wiadomo co się stało. Generalnie większość silników po poważniej awarii nie kwalifikuje się do naprawy. Dodatkowo takie silniki jak 3.0 hdi trzeba umieć naprawiać/ serwisować i mieć dojście do instrukcji serwisowych bo wiele rzeczy vs 2,7hdi zostało w nim zmienione, min. wał i mocowanie koła rozrządu oraz moment dokręcenia ze 100 na 300Nm i jak ktoś nie ma o tym pojęcia to potem koło się obróci na wale jak miał jeden forumowicz w 2,7 hdi z nowym typem wału, ale to już nie jest wina silnika tylko obsługi. Jak ktoś nie ma pojęcia to dziesięć razy będzie naprawiał i skutek będzie ten sam. Ja akurat oglądałem dwie z 2,2 hdi i jedną z 2012r byłem już zainteresowany (przebieg sprawdzony ok. 160k km), ale był jakiś problem z silnikiem. Miał być kulejący wtryskiwacz, wyszła dziura w tłoku i kapitalka silnika. Jeszcze się nad nią zastanawiałem, ale naprawa z 3 dni przeciągnęła się do ponad 2 tygodni i nie wiadoma była cena końcowa po tych wszystkich naprawach, więc jak trafił mi się mój 3.0 hdi to ją odpuściłem, bo takiej naprawie to też już nie wiadomo jak ten silnik będzie chodził.
Jeśli chodzi o różnice w pracy silnika to oprócz mocy jest jeszcze kultura pracy. 3.0 hdi do odcięcia ma bardzo fajny dźwięk i żadnych wibracji, w 2.2 hdi przy wyższych obrotach było z tym dużo gorzej no i 3.0 dzięki dużemu momentowi od samego dołu jeździ prawie na biegu jałowym w ruchu miejskim.
-
Jeśli chodzi o różnice w pracy silnika to oprócz mocy jest jeszcze kultura pracy. 3.0 hdi do odcięcia ma bardzo fajny dźwięk i żadnych wibracji, w 2.2 hdi przy wyższych obrotach było z tym dużo gorzej no i 3.0 dzięki dużemu momentowi od samego dołu jeździ prawie na biegu jałowym w ruchu miejskim.
Odnośnie naprawy jak najbardziej masz rację. Natomiast jakby trzeba było zmienić silnik to już nie jest różowo. W 2.2 HDi nie ma problemu, bo jest duża dostępność w rozsądnych cenach.
Jeżdżę w długie trasy 2.2 HDi 204KM, czasami z prędkościami nawet do 200km/h i nigdy nie spotkałem się z jakimikolwiek wibracjami.
-
Swego czasu w DE na placu stała piękna C5, piękna sztuka, pełna opcja wyposażenia, nie wiedząc jaki to motor zapytałem "komisariusza" o kluczyki żeby obejrzeć no i o cenę, kluczyki dostałem ale na odchodne usłyszałem - motor kaput :D Płakaliśmy z kolegą z tego niemieckiego kaput ale ok, obejrzymy - auto bomba, 3.0HDI - kozak, cena? 3300euro ostatecznie, biorę niemal bez oglądania - od razu net, patrzę na allegro po ile silniki a tu zonk - jedna sztuka była wystawiona za chyba 12000zł :D Poczytałem, odpuściłem. Nawet gdybym wsadził ten kilkanaście tys.zł to teoretycznie by się opłącało ale wolałem nie ryzykować, kto wie co to i w jakim to stanie, no i nie daj Boże by mi padł w trakcie eksploatacji?! No i mam nudne 2.0HDI których w sieci jest wysyp, silnik za 2500zł można kupić i jeździć, zresztą i tak 90% jazdy stoję w korkach, 3.0Hdi też by w nich stał - o ile byłby na chodzie. To tak na marginesie.
p.s. 3.0 benzynkę w C5 bym kupił ;)
-
Poprawcie jeżeli się mylę. Wg mojej opinii 2.7 i 3.0 to bardzo udane silniki. Nie lubiły tylko długotrwałej jazdy z wysoką prędkością i się przycierały. Ten sam silnik montowano w Land Roverach i tam padały po jeździe autostradowej w okolicach 200km/h
-
Problem z przegrzewaniem przy wyższych prędkościach dotyczył 3.0 benzyna, ale ile w tym urban legend to nie wiadomo. W 3.0 hdi raz czytałem o takim przypadku jak gość jeździł z niesprawnym termostatem i mu wywaliło płyn na autostradzie i dalej jechał :) . Ja swoim w lecie 400km przeleciałem po autostradzie i często było koło 2 paczek i wskaźnik nie drgnął nawet o jedną kreskę a to był ten okres kiedy temp. zewn. była grubo powyżej 30C.
Z tego co pamiętam to w pierwszych 2,7 hdi, były korki w zbiorniku wyrównawczym, które nie upuszczały ciśnienia i doszło do kilku awarii bo wywaliło płyn z powodu za dużego ciśnienia w układzie. Korki te zostały szybko wymienione i nie słyszałem, aby był z tym jakiś problem.
-
Ten silnik na allegro to już widzę jakaś legenda. Co nie patrzę to wiecznie jest. Rozmawiałem ze znajomym że znalazłem super C5 z uwalonym silnikiem 3.0 HDI. I dodałem że te silniki to białe kruki. Trochę mnie wyśmiał że wystarczy tylko wiedzieć gdzie ich szukać :).
Podpowiem: poszukajcie szrotów gdzie ściągają jeżdzące angliki w dużych ilościach. Od razu dodam, że blok 3.0 HDI z Landrovera jest inny...
-
Z tego co wiem to nie tak to działa. Oni nawet nie muszą dawać ogłoszeń bo ludzie walą do nich drzwiami i oknami. Praktycznie całe takie auto jest upłynniane na części oprócz części nie nadających się do instalacji w wersji EU. Pod Legnicą jest taki szrot z japońcami gdzie można dostać cuda :)
-
Paweł, skończ już, bo to się nudne robi...
Dziuple, teorie spiskowe, itp, itd...
-
A co Cię obchodzi ile on jeździ i za ile? Może sobie jeździć 1km i mu palić 15l jak ma na to ochotę i go stać i nic nikomu do tego.
Popatrz, jednak jest i drugi, kompletny i wyjściowo za 7900: https://www.olx.pl/oferta/citroen-c5-c6-silnik-3-0-hdi-CID5-IDr7vwx.html#2a832c93bb
Ważne, że Twoje zdanie ma być na końcu.
-
Przecież to Ty jesteś orędownikiem zmiany biegów przy niskich obrotach :) Generalnie w automacie nie muszę myśleć przy jakich obrotach robi to skrzynia, ale z reguły nie przekracza to 1500-1900obr a przytych obrotach to ten silnik pracuje jak na jałowych. Dodatkowo nie będę pałował zimnego silnika (zwłaszcza jadąc 30km/h ) - chyba, że masz inne spojrzenie na ten temat. Generalnie mieszkam w centrum i wszędzie mam blisko więc auto używam raczej dla przyjemności niż potrzeby. Inna sprawa, że jak już robię trasę to 2-3k km (2 razy w roku Włochy i Austria na narty) plus w lecie kilka dłuższych wypadów i w trasie można w pełni docenić zalety tego auta. O jeździe w mieście napisałem pod kątem fapa, bo dużo użytkowników twierdzi, że silnika diesla nie da się używać tylko w mieście bo fap się będzie zapychał. W 3.0 hdi nie ma z tym żadnego problemu. Przez pół roku zrobiłem 7k km i przy aucie nic nie było robione. I to by było na tyle.
-
Ale o czym mowa dla mnie miarodajna opinia byloby jakby uzytkownik 3.0 hdi napisal ze faktycznie ten silnik jest bez wad jakby przejechal 100-200 tyś.km.To tak jak z żona każda jezd bez wad na początku związku a później im dłuższy staż wychodzą jej wady ;D
-
Silnik ma przejechane 202k km (albo i więcej :)) i ma się bardzo dobrze, a zgodnie z tą teorią spiskową już się powinien dawno rozpaść :)
-
A ile z tych km.ty nakreciles? Bo mogło być coś robione przez poprzedniego właściciela.
-
Mówi się, że długotrwała jazda z dużymi prędkościami i wymiana oleju co 30 000 km bardzo szkodzą silnikom 3.0 HDi. Być może (oby) auto Artura nie było tak użytkowane i miało częste zmiany oleju. Jak tak to może i przejedzie jeszcze drugie tyle co ma na liczniku.
Niestety kupując kilkuletnie używane auto, najczęściej po kilku właścicielach, nie mamy pewności jak było traktowane.
Podobnie jest ze skrzyniami AM6, a dotyczy to nie tylko 3.0 HDi, ale i 2.2 HDi oraz 2.0 HDi. Jak olej w skrzyni nie był wymieniany i auto było intensywnie używane to przy zakupie auta o przebiegu rzędu 200 tys. km ryzykujemy kosztowną naprawę. Ja byłem świadomy tego ryzyka kupując moje C5 i jak ktoś będzie chciał kupić kilkuletnie C5 z AM6 to będę śmiało mówił o takim ryzyku.
Niestety kilku właścicieli 3.0 HDi walczy zawzięcie i udawadnia, że co złego to nie oni i 3.0 HDi to silnik bez wad oraz że każdy kto nie ma 2 rurek w C5 to jeździ furmanką...
-
A ile z tych km.ty nakreciles? Bo mogło być coś robione przez poprzedniego właściciela.
Trochę się znam na mechanice. Jak oglądałem to auto to od razu było widać, że od nowości to tylko korek od oleju był odkręcany a wiedza poprzednich właścicieli ograniczała się do tego, że to jest citroen C5 z bardzo dobrym silnikiem bo nic przy nim przez 3 lata nie trzeba było robić. Oni zrobili ok. 40k km w tym połowę w ostatnim roku bo dopiero po 2 latach się jarnęli, ze auto ma hak i można na nim wozić rowery. Mieli jeszcze BMW chyba M5 z 3 litrowym dieslem, które miało hak i jego wcześniej głównie używali do wypadów nad morze. Porównując spalanie to w BMW na trasie było ok. 2L większe niż w C5. Jak wymieniałem rozrząd to pół dnia zeszło mi z odkurzaczem i szmatą, aby ten silnik jakoś wyglądał i nie nasypało się kurzu do głowicy i rur z wodą. Wszystkie śruby i mocowania były nienaruszone, więc mniemam, że nigdy nic przy nikt nie dłubał. Stan oleju po 7k km przejechanych przeze mnie nic się nie zmienił i silnik jest suchy jak igła. Miałem sporo diesli wcześniej, ale nigdy jeszcze nie miałem silnika (używanego) z którego nawet kropelka oleju znikąd nie wycieka. Na wejściu do IC jest trochę jakby tłusty nalot, ale ani w IC ani rurze do kolektora dolotowego nie było śladów oleju z turbo. Osobiście jestem zadowolony z tego silnika, bo dla mnie najważniejsza jest niezawodność i jak na razie auto nie robi niespodzianek. Auto na trasie przy swojej masie i pełnym obciążeniu spala ok. 7,5L jeśli się nie patrzy na spalanie Przy oszczędnej jeździe komp pokazywał 6,5L. Jak kupowałem go to miał średnie spalanie 5,8L, ale jeździła nim kobieta i całość jazdy była poza miastem no i było lato.
Odnośnie tego co napisał Jacek, nie twierdzę, że ten silnik nie ma wad bo nic co wyprodukował człowiek nie jest idealne, ale ja osobiście jestem zadowolony z tego auta i nie znam użytkownika, który by narzekał na ten silnik. Narzekają Ci co nim nigdy nie jeździli :) Jeśli ASO twierdzi, że 3.0 hdi jest bardzo udanym motorem i nigdy nie trafiło do nich auto z jakąś wadą producenta, ani poważną awarią to chyba też o czymś świadczy.
-
Jeśli ASO twierdzi, że 3.0 hdi jest bardzo udanym motorem i nigdy nie trafiło do nich auto z jakąś wadą producenta, ani poważną awarią to chyba też o czymś świadczy.
Akurat ok 2 lata temu, póki jeszcze nie spotkałem się ze złymi opiniami nt. 3.0 HDi to bardzo polecałem ten silnik znajomym. Namawiałem nawet przyjaciela na zakup takiego używanego auta właśnie z ASO. No i w ASO sam sprzedawca mu odradzał ten silnik...
Oprócz jednego znajomego z zepsutym silnikiem 3.0 HDi, mam też drugiego znajomego z takim autem i jest bardzo zadowolony. Tyle, że on kupił to auto osobiście we Francji od pierwszego właściciela.
-
Znając życie prawda leży gdzieś pośrodku. Praktycznie żadnemu silnikowi nie służy wydłużenie interwału wymiany oleju. Jeśli silnik nie ma wady konstrukcyjnej, a po tylu latach już na pewno by o tym szeroko pisano i mówiono wiele zależy od tego jak było auto traktowane, jak serwisowane itd. Nie ma co uogólniać, są ludzie zadowoleni , którzy użytkują auto bez problemów, znajdą się także tacy którym coś się zepsuło i niestety ale koszty naprawy były spore i będą wypowiadały się negatywnie , a są też tacy co nigdy nie mieli, gdzieś słyszeli lub ktoś im powiedział i pewnie ten ktoś coś tam usłyszał od kogoś. Każdy też swoje chwali. Nie miałem i nie ma tego motoru, ale gdybym bazował na opiniach internetowych to pewnie to nigdy nie kupiłbym chyba żadnego autka.
Z drugiej strony awaryjność aut u nas jest duża, bo większość to auta które mają bardzo dużo nalatane (ale na liczniku mają magiczne cyferki z 1 z przodu:)) mają często za sobą ciekawe historie (wypadkowe, popowodziowe itp.). Ale każdy zakład , że ma ten idealny rodzyneczek.
Wystarczy zobaczyć ile takie autka kosztują na zachodzie na normalnych stronach dla obywateli danego kraju - cudów nie ma.
Więc być może się psują, ale pytanie jaki wtedy mają rzeczywisty nalot - bo przekraczając zachodnią granicę jest bardzo masa aut o przebiegach 300-500 tkm , ale niestety one nie znajdują u nas nabywców, polscy handlarze kupuja tylko te co maja od 100 do max 200tkm bo są po prostu tam dużo tańsze - takie cuda. W Niemczech te same auta robią po pół miliona kilometrów a niestety u nas 200 tysięcy to same problemy. Takie cyrki
Jak ktoś kupuje mocne autko do tego diesel to stara się tym jeździć raczej.
W łzawe historie sprzedawców ja nie wierzę, nawet nie chce mi się tego słuchać. Czego to ja się w życiu nie nasłuchałem.
Tak więc każdy się tutaj okopał na swojej pozycji, każdy ma "swoje racje" a czy gdzieś jest naprawdę głośno o tych wadach , może jakieś linki itd. - bo gdyby to miało miejsce to bez problemu masa informacji byłaby.
-
Wg mnie nie można napisać, że silnik 3.0 hdi jest fatalny. Na pewno jest lepszy niz np. 3.0 tdi, który ma więcej wad. Natomiast w gamie hdi można powiedzieć że jest najsłabszym ogniwem (poza 2,7 hdi) i wiele zależy od prawidłowej eksploatacji przez uzytkownika np. częste (max co 10tys. km) wymiany oleju gdy jeździ się dużo po mieście gdyż silnik jest wrażliwy na słabą jakość oleju gdy jest np. rozrzedzony niespalonym paliwem. Generalnie gdy kupi się zadbany egzemplarz i będzie sie o niego dbało to powinno się długo nim pojeździć. Największą bolączką 2,7 hdi były wtryski. W 3.0 układ wtryskowy został poprawiony i obniżono spalanie. Wg mnie to fajny silnik, ale gdybym miał do wyboru 2,2 hdi 204 KM to wziałbym 2,2 hdi.
:)))
-
Ale to było 4 lata temu :) jak jeszcze nie miałem porównania i mało było informacji o awaryjności 3.0 hdi. Przez ostatnie 2 lata coraz bardziej mi się Vki zaczynały podobać :)
Widać co ASO to opinia, kwestia tylko, czy rzeczywiście mieli jakieś problemy, czy tylko naczytał się w internecie opinii. Osobiście nie udało mi się nigdzie znaleźć jakiegoś wątku, aby w Polsce ten silnik się komuś wysypał i to opisywał. O 2,7hdi było sporo napisane zwłaszcza o pierwszych egzemplarzach. Inna kwestia to prawdziwość przebiegu. Gość na forum PKP zna taksówkarza co jeździ 407 z 2,7hdi i ma ponad 500k zrobione a innemu się zepsuł po 60k km. Problemem w 2,7hdi był głównie układ wtryskowy (rozcieńczanie oleju paliwem) i wymiana oleju co 30k km. Również dużo c5 z tymi silnikami jest do Polski sprowadzana po dzwonach i wtedy nie wiadomo czy silnik nie został w jakiś sposób uszkodzony, ale to dotyczy wszystkich silników. Generalnie, jak się chce kupić dobre auto to trzeba zapłacić więcej a jak tanio to trzeba mieć na uwadze aby w razie czego mieć gruby portfel na naprawy Ja kupiłem to auto bo było w bdb. stanie i przed zakupem z godzinę testowałem je na trasie i nie znalazłem żadnych mankamentów. Generalnie masa tych motorów jeździ i nikt nie narzeka.
-
Niestety kilku właścicieli 3.0 HDi walczy zawzięcie i udawadnia, że co złego to nie oni i 3.0 HDi to silnik bez wad oraz że każdy kto nie ma 2 rurek w C5 to jeździ furmanką...
Po co te bzdury powyżej?
Pytam się po raz kolejny, gdzie te WADY, gdzie Ci płaczący właściciele? Jeden, dwóch, no proszę Was... jakieś linki, artykuły, opinie, fora?
Po raz kolejny powtarzam, problem z 3.0HDi widzą tylko ci co nim nie jeżdżą, właściciele są zadowoleni, ale to i tak innym nie wystarcza jak widać.
A silnik jest i drugi na popularnym serwisie ogłoszeniowym, za wyjściowe 7900, kompletny, jeszcze w aucie, można wypróbować. Pewnie za 7 by poszedł, to dużo za kompletny silnik? Jakoś nie został rozdrapany przez klientów uszkodzonych 3.0HDi.
Tak, że nie róbcie już demona tam gdzie go nie ma. Miałem 4 Laguny II diesle 100, 107, 120 i 150 KM, które to określane są królowymi lawet (widział ktoś na lawecie?), znane są tam jednak ogólnie problemy z panewkami, turbinami itd. Ja złego słowa na żadną nie powiem. To bardzo dobre auta, najtańsze dzięki ich opiniom, ale jak się zmienia olej co 30tys, to potem są tego efekty.
Podsumowując, najważniejsza jest eksploatacja i zawsze jest ryzyko co do przeszłości. Złym taktowaniem można uwalić każdy silnik, nawet te bez znanych wad, nawet 2.0HDi.
A teraz czekam na znane wady silnika 3.0HDi, w punktach proszę, żeby się nie myliło ;)
-
Po co te bzdury powyżej?
Pytam się po raz kolejny, gdzie te WADY, gdzie Ci płaczący właściciele? Jeden, dwóch, no proszę Was... jakieś linki, artykuły, opinie, fora?
Po raz kolejny powtarzam, problem z 3.0HDi widzą tylko ci co nim nie jeżdżą, właściciele są zadowoleni, ale to i tak innym nie wystarcza jak widać.
A silnik jest i drugi na popularnym serwisie ogłoszeniowym, za wyjściowe 7900, kompletny, jeszcze w aucie, można wypróbować. Pewnie za 7 by poszedł, to dużo za kompletny silnik? Jakoś nie został rozdrapany przez klientów uszkodzonych 3.0HDi.
Tak, że nie róbcie już demona tam gdzie go nie ma. Miałem 4 Laguny II diesle 100, 107, 120 i 150 KM, które to określane są królowymi lawet (widział ktoś na lawecie?), znane są tam jednak ogólnie problemy z panewkami, turbinami itd. Ja złego słowa na żadną nie powiem. To bardzo dobre auta, najtańsze dzięki ich opiniom, ale jak się zmienia olej co 30tys, to potem są tego efekty.
Podsumowując, najważniejsza jest eksploatacja i zawsze jest ryzyko co do przeszłości. Złym taktowaniem można uwalić każdy silnik, nawet te bez znanych wad, nawet 2.0HDi.
A teraz czekam na znane wady silnika 3.0HDi, w punktach proszę, żeby się nie myliło ;)
Są dziesiątki długich wątków na ten temat na niemieckich, francuskich i angielskich stronach. Tam tych aut sprzedało się więcej i pierwsi właściciele aut wkurzali się, że przy ok 200 kkm silnik potrafi się wysypać w aucie za niemałą kasę.
Ciebie nie mam zamiaru przekonywać, nie o to tu chodzi. Podaję tylko przypadki, które znam.
Kolega, który się pytał, którą wersję silnikową wybrać ma dzięki naszej dyskusji już jakieś rozeznanie i sam zdecyduje na co zwracać uwagę przy zakupie.
Dla mnie EOT, bo jak zwykle dyskusja nt. 3.0HDi robi się mocno osobista i emocjonalna...
-
Panowie ja przeglądam ogłoszenia w niemczech, austrii i szwajcarii. Uszkodzonych silników 3.0 HDI jest tylko kilka !!!
W Polsce pojawił się Carlsson z uszkodzonym silnikiem. Mi się nie podoba także jak ktoś chce to może złożyć fajną furkę ;)
Co do wad 3.0 HDI to nikt nie wymienił najważniejszej wady czyli rozszczelniających się kolektorów wodnych. Potrafi pęknąć tworzywo z którego są wykonane. Nowe nie są drogie na szczęście.
Druga sprawa to korodująca charakterystyczna rurka w układzie chłodzenia.
Z V6 na tym forum ( a napisałem z pytaniem do kilkunastu posiadaczy V6 ) problem miało dwóch w 2.7 HDI z kolektorami i jeden z pompą oleju. Nikt nie miał problemu z układem korbowym.
Mobile.de 46 szt. 3.0 HDI. 1 uszkodzony silnik, 2 uszkodzone blacharsko. Reszta sprawna
-
Pompa oleju już w późniejszych 2,7hdi została poprawiona. W 3.0 hdi nie było z nią problemu. Oczywiście wszystko może się zepsuć. Nie wierzę, że w innych silnikach pompy oleju nigdy się nie psują. Nowa ori pompa do 3.0 hdi kosztuje 400 PLN, wymiana 900 PLN. Jak w swoim wymieniałem rozrząd to przy okazji profilaktycznie wymieniłem tą pompę, bo jest na wale korbowym pod kółkiem rozrządu i większa część roboty jest odwalona po rozpięciu rozrządu. Wyszedłem z założenia, że jak ta wytrzymała 200k km to następna wytrzyma następne 200k czyli ja tam już nigdy nie będę zaglądał. Z tego co się dowiedziałem od użytkowników 2,7 hdi to ta pompa zanim padnie przez długi czas hałasuje i problem mają jedynie Ci co nic im nie przeszkadza w jeździe. Kolektor wodny kosztuje 100 PLN i również wymieniłem na wszelki wypadek, jakkolwiek w ASO mi powiedzieli, że to pierwszy kolektor do tego silnika jaki sprzedają.
-
Bo pompa została w 2008 roku zmodyfikowana i do 3.0 od początku już idą pompy nowego typu z którymi teoretycznie nie ma problemu a przynajmniej nikt nie zgłaszał problemów po wymianie na nową.
Odnośnie kosztów wymiany rozrządu to ASO krzyknęło 1200 PLN za robociznę plus części 1200 PLN. Ja kupiłem ori rozrząd za 600 PLN i wymieniłem samemu. Pompa wody kosztuje ok. 100 PLN, ale nie trzeba jej wymieniać przy rozrządzie bo jest na pasku osprzętu. Generalnie wymieniłem wszystkie rolki, pompę wody i oleju, napinacz, tak że silnik jest jak nowy. Auto z tym silnikiem jako nowe kosztowało tyle co 2 exclusivy z 2.0 hdi, więc jak się kupuje za taką cenę jak obecnie to warto w niego trochę zainwestować aby długo i bezawaryjnie posłużył bo komfort jazdy jest super. Myślałem jeszcze o BMW F10 z 3l dieslem, ale za taki stan i rocznik to by trzeba było wydać przynajmniej 2 razy tyle co za C5 i do tego 3 litrowy diesel w BMW nie jest pozbawiony wad a koszty są sporo wyższe niż przy HDI. Do tego to nie V6, chociaż temu motorowi z beemki można to wybaczyć bo fajnie pracuje.
-
A czy to nie jest tak, że najwięcej narzekają osoby które nie mają 3.0 hdi? Może ZZ? Ja jak szukałem cytrynki to patrzyłem w większości za 3.0 hdi właśnie, ale akurat nic nie trafiłem przez długi okres czasu, a jak coś było to tego samego dnia znikało, w końcu jak się pojawił konkretny fajny 2,2 hdi 204 z dobrą historią to choć kolor i wnętrze się nie podobało pojechałem i wziąłem, 2 wydechy są, ale v6 niema...
Co do awaryjności, jak dzwoniłem do aso pytając o części, oleje, rozrządy etc. i awaryjność, to gość podsumował tak: "Trzeba się przygotować na duże koszty utrzymania, natomiast nie odnotowaliśmy awarii tegoż silnika u nas, jest to bardzo udana jednostka".
-
No o tym mówię, u nas tych silników nie ma bo mało kto to sprowadza bo jest drogie w eksploatacji i jest ryzyko awarii, druga rzecz że jak ktoś sprowadza auta to wie które ile stoją po komiksach i się takich niesprzedajnych wystrzega
Jak ktoś mówi że jest drugi silnik na cały kraj o przebiegu 180 tyś!! Za 7900 to ja się tylko śmieję bo już więcej argumentów nie mam. Równie dobrze można założyć nowe panewki po przegłaskaniu wału i też pojeździ, a przynajmniej zdąży się sprzedać
Tych silników jest mało(podobnie jak 2.2 zresztą) raczej głównie dlatego, że handlarzom niezbyt opłaca się je sprowadzać. Jak szukałem dla siebie, to zadzwoniłem do kilku znajomych handlarzy czy czegoś by nie mieli, to gadka była zawsze ta sama, mniej więcej taka: "to ponad 2.0, to droga akcyza, nie opłaca się. Może się uda, ale to muszę kupić na pracownika itd."
Niechętni, bo wybór stosunkowo niewielki, ceny nie są niskie, duże ryzyko że nie zarobią. Do tego mity o dużej awaryjności.
Pisanie że jest mało bo awaryjny itd. jest niedpowiedzialne. Jeżeli tak to dlaczego wciąż sprowadzają mnóstwo 2.0TDi na pompowtryskach? To dopiero awaryjny silnik... Różni się jednak tym, że jest niska akcyza i dużo ich na rynku.
Długo trwa ta Wasza debata, ale wyczytałem z niej tyle, że może być wadliwa pompa oleju i kolektor wodny. Do tego poważne skutki długich interwałów olejowych - jawny przykład celowego wykańczania samochodów przez zalecenia producentów.
Ogólnie wynika z tego że silnik jest dobry, ale niestety poprzedni właściciele często słuchają zaleceń producenta i wykańczają auto.
Niestety na ten silnik te zalecenia wpływają bardziej niż na inne.
Jak zawsze najważniejsze to kupić dobry i zadbany egzemplarz.
-
Jeszcze się spotkałem z opinią, że jest ich mało na rynku dlatego, że właścicele są z nich ta zadowoleni, że sprzedawać nie chcą :P
-
A czy to nie jest tak, że najwięcej narzekają osoby które nie mają 3.0 hdi?
Cały czas o tym piszę do znudzenia.
Gdzie tu albo na sąsiednim forum jest chociaż jeden niezadowolony z tego silnika?
To po co wiecznie powtarzać o jakiś wadach? Wadą jest jak ktoś się wypowiada w temacie, którego nie dotknął tylko, o którym gdzieś tam słyszał.
Czy ja piszę o wadach 2.0HDi, patrząc ile tu jest wątków z problemami np. dzwoniących kół i buczących skrzyni manualnych, itd? Nie mam, nie miałem to się nie wymądrzam.
Co jest takiego, że innych tak boli ten silnik? Nie chcę odpowiadać.
Wszyscy użytkownicy zadowoleni, ale silnik wadliwy. Jakie to polskie kuriozum.
-
Wiedziałem, że nie wytrzymasz.
Krótko, 2 miesiące. Tylko mi nie pisz, że za krótko. Wystarczy by być zadowolonym i mieć jakieś zdanie. Inni mają znacznie dłużej i też są zadowoleni.
-
To jakiś IX przegląd kabaretów klubowych? :D
-
Jeden z zajadłością ciągle powtarza, że silnik jest problematyczny, drugi natomiast uparcie wszystkich przekonuje, że to super silnik. Może przeniesiecie się na PW i we własnym zaciszu będziecie się wzajemnie przekonywać? Dziecinna wojenka rodem z for internetowych pokroju wp czy Interii.
Miałem okazję przejechać się zdrowym 3.0HDi i bardzo mi się podobało. Co nie znaczy, że chciałbym takie auto. Za bardzo obawiam się awarii czy to silnika czy to automatu. Wolę poczciwe 2.0 w manualu ;-)
Zresztą w Lublinie ciężko o dobrego fachowca od cytryn także ja już tego mam dość i postanowiłem, że zmieniam markę ;-)
A co do dwóch rurek to w przypadku Laguny III są w standardzie już dla 130konnego 2.0 dCi. Dla mocniejszych odmian 2.0Hdi szkoda, że citroen nie montował. Od razu zadek bardziej zadziorny by był.
Wrzućcie na luz.
-
Nie ma żadnej wojenki. Nic nie mam do Pawła, bo niby dlaczego? Próbuję tylko ustalić jak najwięcej faktów i oddzielić je od mitów.
A to, że ktoś się obawia tego silnika i kosztów jakie może wygenerować w przypadku awarii, kolejny raz również nie dowodzi, że to zły silnik, mało tego, podobało Ci się a to początek do pozytywnej opinii o nim. Ja też się obawiam wielu rzeczy a to nie znaczy, że są złe lub wadliwe.
Piszę tu nie po to żeby z kimś toczyć wojnę lub robić tu kabaret, tylko po to żeby kiedyś chcący kupić C5 z silnikiem 3.0HDi nie miał zakodowane, że to wadliwy silnik, bo tak rozpisali się "dwólitrowcy" a żaden z "trójki" nie zabrał głosu.
Więcej już tego nie będę tłumaczył, wszystko co trzeba jest w tym wątku i normalnie myślący wyłowi co trzeba.
-
Panowie
Bardzo wszystkim dziękuję za opinie.
Nie chciałem wywołać żadnej wojenki.
To są dwa różne silniki.
Oczywiście rozumiem, że 3.0V6 będzie miała większe koszty eksploatacyjne, większe spalanie niż 2.2 204KM. To normalne.
Tak samo jest mniejsza podaż silników 3.0V6. U nas tych jednostek jest mniej.
Szukam czegoś komfortowego, jednocześnie dającego frajdę z jazdy.
Miałem właśnie okazje przejechać się 2.2 204KM w kombi oraz 3.0V6 w sedanie.
Ten drugi ma wyraźnie lepszego kopa, chodzi wg mnie też ciszej. Czy jest to kwestia egzemplarza, czy w ogóle silnika, nie wiem.
Być może 2.2 po chipie będzie miał podobne osiągi.
Jeszcze pytania:
Jakie spalanie ma 3.0V6?
Czy ktoś ma porównanie do nowego 2.0 Blue HDI 180KM?
Pozdrawiam
-
W 3.0HDi V6 spalanie głównie zależy od nogi.
Przy normalnym użytkowaniu średnio 8-8,5l. Producent podaje chyba 7,9l. Jak delikatnie się jedzie to ostatnio miałem średnią 7,1l, ale jechałem eko. To nie jest wiele jak na tą masę, moc i automat. Myślę, że jak będzie ciepło to będę bliżej 8. Z Francji ktoś nie skasował drugiej trasy na liczniku i z minimum 9999km, bo mógł nie kasować nigdy, miał u mnie średnią 7,6l.
Dostrzegłeś różnice, czyli to o czymś gdzieś pisałem, że silnik jest niesamowicie cichy i ma kopa. Nie był to egzemplarz tylko ten typ tak ma.
Mimo podobnych osiągów do 2.2 jest jednak różnica. A różnica robi różnicę :)
-
Ja naprawde nie moge zrozumieć człowieka który chce kupić trzylitrowke a pyta się ile to pali, jak się ktoś porywa na taka pojemność to powinien się liczyć z tym że nie będzie palić tyle co motorynka,a doliczyc trzeba jeszcze większą ilość oliwy która też nie kosztuje tyle co olej kujawski.Ja osobiście też bym kupil V6 hdi tylko po pierwsze primo w dani praktycznie na rynku ich nie ma a podrugie secundo oplaty podatkowe coroczne są dwa razy większe aniżeli za 2.0.
-
Jaką większą ilość oliwy? Chodzi Ci o olej do silnika? W Lagunie 2.0DCi wchodziło mi ponad 7l, w 3.0HDi wchodzi ponad 6l.
-
Ja naprawde nie moge zrozumieć człowieka który chce kupić trzylitrowke a pyta się ile to pali
Czyli nie powinienem się podpytać o spalanie, mimo że napisałem wcześniej, że rozumiem, że ten silnik będzie palił więcej niż 2.2?
-
Mi 2.2 204 pali około 8-8,5 ale na takim jeżdżeniu, gdzie bardzo nie może się zagrzać, jeszcze teraz w zimie. Ale też, że tak powiem, lubie poczuć moc na plecach, bo da się bez problemu zejść do 7. Ale tylo raz chciało mi się sprawdzać. Na trasie to i 5 raz wyszło wg wskazań komputera.
Coś za coś, ja bym może wolał 3.0 ale jak mówię, jak coś było to sprzed nosa zgarniali. Jak gdzieś dalej się jedzie, załadowanym samochodem osobami i bagażem, to mocy nie brakuje do wyprzedzania.
Mój 2.2 204 jest po chipie, sam go nie hamowałem, ale podobno ma 226 km i 520 nm.
-
Jasne, że powinieneś pytać, każdy pyta i to jest jedno z pierwszych pytań jak chce się kupić auto.
Napisałeś, że chcesz komfortowe i dające frajdę z jazdy. C5 z silnikiem 3.0HDi spełnia to w 100%. Wśród wielu aut w przeszłości miałem kiedyś Touarega 4,2l 320hp z pneumatycznym zawieszeniem był ok, ale w C5 mam większą frajdę z jazdy przez niespotykany komfort, ciszę, łatwe, bezpieczne wyprzedzanie i poczucie zapasu mocy. Polecam!
-
Ja w swoim życiu miałem kilkanaście aut i nigdy nie patrzyłem na parametr spalania przy wyborze kupna a tylko na to do czego będzie mi służył i czy będzie to kombi,seden czy cupe.Dla mnie ważniejszym parametrem jest to czy dany model jest pozbawiany jakiś wad produkcyjnych i czy silnik też nie jest w jakiś szczególny sposób genetycznie obciążony usterkami.
-
I masz do tego prawo. Zdecydowana większość jednak patrzy na spalanie, często to jest pierwsze pytanie "a ile pali?". Ja też pytam i nie kupiłbym 3.0HDi jakby mi palił średnio dychę, bo mi by to już nie pasowało w porównaniu do poprzedniego auta, które też miało dobrą dynamikę i paliło 7l. Za duży koszt a za mały efekt by był dla mnie, ale komuś może to nie przeszkadzać. Każdy ma inne kryteria i potrzeby.
-
Andrzeju czy Twoje auto jest po programie czy seria?
-
Nie mam żadnego programu. Skoro producent skrzyni zaleca maksymalny moment 450nm to podziwiam tych co chipują auta powyżej tego parametru.
Dla mających ambicje wysoce sportowe to zmulony skrzynią silnik, choć większość z nich jeździ dwulitrowymi dieslami i nigdy go nie próbowali. Zapewniam Cię, że seryjne 241KM, sprawna skrzynia biegów i zawieszenie są wystarczające dla 99% osób żeby mieć dużą frajdę z jazdy tym autem i poczucie, że jeżdżą czymś nieprzeciętnym. Auto jeździ jak rakieta, wiem co mówię, miałem kilka szybkich aut V6 benzynę i V8 diesla. Nie chodzi tu tylko o dół- start, piękna jest też góra jak trzeba wyprzedzić. Poczucie sprawności tego auta potęguje cisza z jaką się zbiera to auto. Dziwisz się, ze jest już 150 na liczniku a nie słyszysz specjalnego wysiłku silnika. Jednym ta cisza nie przypasuje, sam wiem jak potrafi pięknie ryczeć V6 lub V8. Z wiekiem jednak ta cisza mi bardzo pasuje.
Jak komuś to wszystko nie wystarcza, to polecam sztywne taczki typu RS itp.
-
ja mam stara s3 8l 330 km i tez daje rade :) coś tu wyczytałem ze ten motor ma obniżony nm przez skrzynie biegów dlatego pytam czy to prawda? a jaka masa jest w takiej c 5 z trójka pod maska ?
-
I masz do tego prawo. Zdecydowana większość jednak patrzy na spalanie, często to jest pierwsze pytanie "a ile pali?". Ja też pytam i nie kupiłbym 3.0HDi jakby mi palił średnio dychę, bo mi by to już nie pasowało w porównaniu do poprzedniego auta, które też miało dobrą dynamikę i paliło 7l. Za duży koszt a za mały efekt by był dla mnie, ale komuś może to nie przeszkadzać. Każdy ma inne kryteria i potrzeby.
Dla kogoś kto kupuje nowe auto silnikiem 3L i większym, spalanie jest na ostatnim miejscu w jego kryterium wyboru, bo za cenę tego auta spokojnie mógłby sobie kupić 2 lub więcej takich aut w wersji z podstawowym silnikiem. Na rynku używanych już jest z tym różnie, bo z reguły auta z tymi największymi silnikami nie odstają dużo cenowo od tych z podstawowych wersji i podobnym wyposażeniu. Jak ktoś chce sobie kupić auto z 3L dieslem i jego głównym kryterium jest aby mało paliło i było oszczędne w eksploatacji to chyba do końca nie wie co robi. Takie auta kupuje się głównie dla przyjemności z jazdy. 3.0 hdi w tej gamie i tak jest bardzo oszczędnym i mało wymagającym silnikiem na tle konkurencji i z tego co pamiętam to nawet zdobył tytuł silnika roku w swojej kategorii.
Poniżej trochę informacji o zmianach jakie zostały dokonane w 3.0 hdi po modernizacji z 2,7 hdi oraz opinia z testu w Auto Świat. Jedyną jego wadą była cena :)
http://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/citro-n-nowy-silnik-v6-hdi-240-fap-dla-modeli-c5-i-c6/yjd93
http://www.auto-swiat.pl/nowe/citroen-c5-3-0-v6-hdi-prawie-bezkonkurencyjny/71995
-
ja mam stara s3 8l 330 km i tez daje rade :) coś tu wyczytałem ze ten motor ma obniżony nm przez skrzynie biegów dlatego pytam czy to prawda? a jaka masa jest w takiej c 5 z trójka pod maska ?
Silnik ma trochę obniżony moment i moc aby skrzynia mogła z nim pracować bezawaryjnie, bo PSA nie ma mocniejszej skrzyni niż AM6. Z drugiej strony maksymalny moment jest uzyskiwany już przy bardzo niskich obrotach, co częściowo rekompensuje te ograniczenia i silnik jest niewysilony, więc powinien być mniej awaryjny. Moja C5 waży 1942kg.
-
to sporo blisko 2 t wagi robi swoje :P dzięki za odpowiedz
-
Jak komuś to wszystko nie wystarcza, to polecam sztywne taczki typu RS itp.
Dlaczego z taką pogardą? Czy każde auto bez hydro to teraz sztywna taczka? Raczej w kwestii przyspieszeń, prędkości i przeciążeń to każdy współczesny prawdziwy RS zostawi Twoje cudo w tyle. Rs musi być sztywny bo taka jego natura. Przy 400 koniach raczej słabo byloby gdyby bujal sie na zakretach. Nie każdy do szczęścia potrzebuje bujania. Ja mam hydro i lubię jak buja ale bez przesady.
Jeszcze nie mam aż takich problemów z kręgosłupem bym nie mógł mówić o komforcie w jakimkolwiek aucie bez hydro.
-
to sporo blisko 2 t wagi robi swoje :P dzięki za odpowiedz
Większość waży ok, 100kg mniej, ale dużo to nie zmienia. C5 z tym silnikiem to głownie przyjemność z komfortowej jazdy, do samego ścigania to sobie można focusa RS kupić albo audi RS3.
-
1717 to nie sto kilo tylko ponad 200 a waga robi swoje .
-
Piszę tylko o 3.0hdi i ewentualnie 2,2 hdi. Pozostale C5 ważą od ok. 1570kg w górę.
-
to nie wiem z Kad te dane skoro mój ma w dowodzie 1717 kg masa własna .
-
A masz 3.0 hdi kombi?
-
sorki nie doczytałem do końca . ale różnica 2.0 hdi to tylko chyba kwestia kola zapasowego , ew wyposażenia
-
sorki nie doczytałem do końca . ale różnica 2.0 hdi to tylko chyba kwestia kola zapasowego , ew wyposażenia
nie mam 2.0 hdi
-
To masz te 2.0 hdi czy nie masz? :)
-
3.0hdi waży 200kg, więc ok. 30-40kg więcej niż 2.0 hdi. Różnica jest w zawieszeniu, wygłuszeniu, układzie napędowym/hamulcowym oraz wydechowym plus ewentualne wyposażenie. U mnie jest koło dojazdowe.
-
I masz do tego prawo. Zdecydowana większość jednak patrzy na spalanie, często to jest pierwsze pytanie "a ile pali?". Ja też pytam i nie kupiłbym 3.0HDi jakby mi palił średnio dychę, bo mi by to już nie pasowało w porównaniu do poprzedniego auta, które też miało dobrą dynamikę i paliło 7l. Za duży koszt a za mały efekt by był dla mnie, ale komuś może to nie przeszkadzać. Każdy ma inne kryteria i potrzeby.
Dla kogoś kto kupuje nowe auto silnikiem 3L i większym, spalanie jest na ostatnim miejscu w jego kryterium wyboru...
Dla mnie wcale nie było na ostatnim miejscu tylko na trzecim poza komfortem i mocą, nie chciałem żeby mi auto paliło powyżej 10, miałem już auta, które paliły 16l benzyny i 24l gazu. Spalanie poniżej 10 psychicznie mi pasuje, nie chce mi się za bardzo przepłacać za frajdę z jazdy. Stąd świadomy wybór 3.0HDi palącego miej niż 2.7HDi i palącego mniej niż 10l, a także palącego trochę więcej niż 2.2HDI, ale w granicy moich wymagań. Mało tego, myślę, że większość interesuje czy ma dać dychę więcej na 100km czy nie. I nie chodzi tu o zamożność tylko chęć posiadania czegoś w miarę jak najtaniej. A co jakby palił 16l/100km, też byś nie patrzył i kupił dla frajdy nie zastanawiając się? Dobrze, może masz inną granicę, a jakby palił 30l/100km to też byś nie patrzył? Nie pisz, że to na ostatnim miejscu, to jest istotny parametr tylko każdy ma inne oczekiwania.
Podałeś linki, bardzo dobrze, może inni sobie poczytają o tym silniku.
Ciekawi mnie też czy Ty przed kupnem nie wiedziałeś ile to pali, a jak wiedziałeś, to jakby palił naście lub dziesiąt na sto to czy też byś kupił?
-
O tym spalaniu na ostatnim miejscu to pisałem o gościach co płacą 240 tysi albo więcej za nowe auto :)
Wiadomo, że przy naszym budżecie patrzy się na spalanie i jakby miał palić na trasie 15L to raczej nie byłbym nim zainteresowany pomimo jego wszystkich zalet :)
-
Przy normalnym użytkowaniu średnio 8-8,5l.
Jaką masz na komputerku średnią prędkość na dystansie tego spalania?
-
Jakieś 40 parę km/h
Raz sprawdzałem spalania z kompa z bakiem i pasowało.
-
U mnie jest tyle przy średniej 40-50km/h. Aktualnie z ostatnich 900km mam średnią 25km/h i spalanie 11,5L :)
napisaliśmy w tym samym czasie :)
-
O tym spalaniu na ostatnim miejscu to pisałem o gościach co płacą 240 tysi albo więcej za nowe auto :)
Wiadomo, że przy naszym budżecie patrzy się na spalanie i jakby miał palić na trasie 15L to raczej nie byłbym nim zainteresowany pomimo jego wszystkich zalet :)
Czyli sam sobie zaprzeczasz, bo pisałeś, że nikt nie patrzy na spalanie.
Zapewniam Cię, że dużo z tych co kupują fury za 240tys też patrzą na spalanie, czasem więcej niż Ty i ja.
-
Chyba żartujesz. Takie fury w większości kupują firmy dla swoich managerów i nikt im nie zagląda w rejestr ile paliwa spalą. Wiem z własnego doświadczenia.
-
Nie wiem po co te delibaracje nad wyższością 3.0 od 2.0.
Sam chciałem kupić 3.0 tylko nie udało mi się trafić żadnego egzemplarza, który nie wzbudziłby mojej wątpliwości. To jest poprawiona jednostka po sławnej "minie z opóźnionym zapłonem 2,7"
Jedyny problem to dobrze trafić używkę, ale jak zaryzykujesz i się uda to pogratulować. Fakt, jak szukałem na rynku niemieckim to dwulitrowych uszkodzonych nie było wcale a trzylitrowych było wtedy kilka, co dalej nie znaczy, że to gorszy silnik. Jakbym miał zmieniać raz kolejny na pewno szukałbym znowu ciekawego egzemplarza również w 3 litrach.
-
Chyba żartujesz. Takie fury w większości kupują firmy dla swoich managerów i nikt im nie zagląda w rejestr ile paliwa spalą. Wiem z własnego doświadczenia.
Nie żartuję, ja znam takich i to wielu co im więcej mają tym więcej liczą.
-
Nie wiem po co te delibaracje nad wyższością 3.0 od 2.0.
Nikt tu nigdzie nie napisał, że silnik 3.0 jest lepszy od 2.0.
-
Nie wiem po co te delibaracje nad wyższością 3.0 od 2.0.
Nikt tu nigdzie nie napisał, że silnik 3.0 jest lepszy od 2.0.
Jak to mówią, każda Potwora znajdzie swojego amatora :)
-
Piąta strona bicia piany, a zero konkretów. Skąd wy bierzecie te dane o innych lepszym wygłuszeniu i zawieszeniu. Każdy dizel exclusive ma ten sam komplet mat wygluszających, taką samą pompę i siłowniki od zawieszenia. C6 w lepszej wersji owszem, ale do tego potrzeba jak już wcześniej pisałem innych siłowników i pompy.
Widzę że niektórzy tutaj kupują auta na wagę, a jest ona faktycznie większa o prawie 100 kg od 2.0 hdi bo raz 3.0 hdi dwa automat, trzy wydechy, ale czy jest to zaleta, wątpię. Jedyną zaletą to większe tarcze hamulcowe przód, co zrozumiałe przy zwiększonej wadze.
Co do ceny nowych to skoro była wyższa 2 razy od 2.0 hdi to ten 3.0 musiał kosztować ponad 250 tyś hahaha :D gratuluję poczucia humoru i wątek proszę kontynuować, chętnie go czasem poczytam i się pośmieję.
2.0 hdi po rabatach kosztowały 100-120k PLN w zależności od wersji. Najtańsza wersja 3.0 kosztowała coś ok. 180k PLN, najdroższa sporo ponad 200k, nie wiem jakie były rabaty bo w tamtym czasie nie stać mnie było na takie auto i nie interesowałem się tym. Być może w ASO mają możliwość sprawdzenia w historii, ale nie jest to dla mnie istotne. Jak napisałem auto z tym silnikiem kupiłem bo mi się ogólnie podobało i nie stawiałem go na wagę w czasie zakupu. Dla mnie istotne również było to, że komfort resorowania był dużo lepszy niż w MKI, podczas gdy spora część użytkowników narzekała, że nowa C5 jest bardziej twarda niż stare modele. Jak wiesz skąd się bierze różnica 200-300kg pomiędzy 2.0 hdi a 3.0 hdi to napisz, chętnie się dowiem.
-
Tu akurat stanę w obronie 3.0HDi. Owszem 3.0HDi i 2.2HDi 204KM mają inne zawieszenie niż pozostałe C5 X7, a zarazem wygodniejsze. Pompa i siłowniki są te same, ale zamiast 2 są 3 (2.2) lub 4 (3.0) czujniki wysokości oraz jest dodatkowy komputer zawieszenia jak w C6. Nie jest to pełny CSS-AMVAR z C6, ale sam CSS.
Mam porównanie na co dzień, bo starsze 2.2HDi 170KM, ma zwykłe zawieszenie i czuć różnicę.
-
Mój nowy kosztował 41600 € czyli 180 tys. złotych
-
We Francji. To co by dopiero było w Polsce po akcyzie...
-
Mój nowy kosztował 41600 € czyli 180 tys. złotych
W Polsce?
tutaj wycinek z cen dla 2,7hdi jak model wchodził na rynek w Polsce oraz cena 3.0hdi w USA
Zawieszenie na pewno jest inne bo jest dodatkowy moduł sterujący do tych 4 czujników, nie ma tylko elektrycznie sterowanych siłowników jak w pełnym AMWAR.
-
Tu akurat stanę w obronie 3.0HDi. Owszem 3.0HDi i 2.2HDi 204KM mają inne zawieszenie niż pozostałe C5 X7, a zarazem wygodniejsze. Pompa i siłowniki są te same, ale zamiast 2 są 3 (2.2) lub 4 (3.0) czujniki wysokości oraz jest dodatkowy komputer zawieszenia jak w C6. Nie jest to pełny CSS-AMVAR z C6, ale sam CSS.
Mam porównanie na co dzień, bo starsze 2.2HDi 170KM, ma zwykłe zawieszenie i czuć różnicę.
Ja też miałem okazję jechać 3.0 hdi zanim jeszcze kupiłem 2.0 hdi i różnicy między nimi w pracy zawieszenia nie wyczułem, chociaż wtedy jeszcze nie wiedziałem o tych różnicach.
Te dodatkowe czujniki to raczej kwestia dodatkowej wagi, większej mocy i możliwości wychylania się na zakrętach jak i pewnie nurkowania podczas właśnie zakrętów, bo siłowniki i pompa jest taka sama, i sfery mają pewnie takie samo ciśnienie i zawieszenie takie same nastawy,a to właśnie decyduje o twardości. Nawet 10 dodatkowych czujników nie sprawi że zawieszenie będzie bardziej miękkie, bo one ustalają wysokość, może być bardziej stabilne, ale do tego przydałoby by się też sterowanie każdym z siłowników osobno jak w c6
Co do różnicy w twoim przypadku to jesteś pewien że to starsze c 5 ma zawieszenie, siłowniki czujniki sfery tak sprawne jak nowsze? Już różnica w wysokości 5 mm czy minimalny luz czy opór na czujniku jest wyczuwalny w pracy zawieszenia.
Stasze C5 jest starsze tylko o 2 lata, a ma za to mniejszy przebieg i badziej pewny.
Pewności odnośnie tego, że sfery, siłowniki itd. są w dokładine takim samy stanie to nie wiesz nawet przy nowym, więc nie będę się wypowiadał :)
Czujniki mają znaczenie, bo dzięki temu komputer zawieszenia wie więcej co się dzieje na drodze z przedniego zawieszenia i może na to przygotować tylne.
Gdyby nie miało to znaczenia to Citroen by się nie męczył dokładając czujniki oraz dodatkowy komputer je obsługujący.
Jeżeli przeglądałeś wątek o różnicach w wyposażeniu w nowszych vs. starszych C5 X7 to Citroen stosował taktykę oszczędzania na najdrobniejszych elementach, a nie dokładania nowych bez wyraźnej potrzeby :)
-
Zawieszenie masz dokładnie takie samo jak w 2.0 hdi, benzyna, czy 1.6 thp. Sterowanie jak i parametry są takie same, a dodatkowe czujniki nie sprawią, że będzie bardziej miękko, tylko służą poprawię stabilności przy większej wadze i mocy i to wszystko
Sterowanie nie jest takie samo, bo jest dodatkowy moduł.
Skąd masz taką wiedzę, że zmiany służą tylko poprawie stabilności ?
Akurat starszą C5 zrobiłem 150 tys. km, a nową 40 tys. km. Jakieś doświadczenie mam. Ty ile km zrobiłeś oba typami zawieszenia, że jesteś pewny jakie są różnice w pracy ?
-
Tu akurat stanę w obronie 3.0HDi. Owszem 3.0HDi i 2.2HDi 204KM mają inne zawieszenie niż pozostałe C5 X7, a zarazem wygodniejsze. Pompa i siłowniki są te same, ale zamiast 2 są 3 (2.2) lub 4 (3.0) czujniki wysokości oraz jest dodatkowy komputer zawieszenia jak w C6. Nie jest to pełny CSS-AMVAR z C6, ale sam CSS.
Mam porównanie na co dzień, bo starsze 2.2HDi 170KM, ma zwykłe zawieszenie i czuć różnicę.
Ja też miałem okazję jechać 3.0 hdi zanim jeszcze kupiłem 2.0 hdi i różnicy między nimi w pracy zawieszenia nie wyczułem, chociaż wtedy jeszcze nie wiedziałem o tych różnicach.
Te dodatkowe czujniki to raczej kwestia dodatkowej wagi, większej mocy i możliwości wychylania się na zakrętach jak i pewnie nurkowania podczas właśnie zakrętów, bo siłowniki i pompa jest taka sama, i sfery mają pewnie takie samo ciśnienie i zawieszenie takie same nastawy,a to właśnie decyduje o twardości. Nawet 10 dodatkowych czujników nie sprawi że zawieszenie będzie bardziej miękkie, bo one ustalają wysokość, może być bardziej stabilne, ale do tego przydałoby by się też sterowanie każdym z siłowników osobno jak w c6
Co do różnicy w twoim przypadku to jesteś pewien że to starsze c 5 ma zawieszenie, siłowniki czujniki sfery tak sprawne jak nowsze? Już różnica w wysokości 5 mm czy minimalny luz czy opór na czujniku jest wyczuwalny w pracy zawieszenia.
MKI bardzo dobrze się prowadził, przy prędkościach 160-180km/h kierownicę można było trzymać 1 palcem, zawieszenie było ustawione mechanicznie i skorygowane w lexii, na stacji diagnostycznej (wiem, że dla hydro nie jest to miarodajne, ale daje jakieś wyobrażenie) zawsze wychodziło ok. 70% sprawności, sfery kilka lat temu były sprawdzane w ASO i od tego czasu nie odczułem jakiejś różnicy. Generalnie kupujący był bardzo zadowolony z komfortu, pewnie tak samo jak ja, gdy 12 lat temu przesiadłem się z Vectry B do C5. Przejście do MKIII było praktycznie też takim skokiem jeśli chodzi o miękkość resorowania. Na pewno dużo większa waga wpływa też na to, że MKIII bardziej dostojnie wybiera nierówności, no i generalnie auto jest 10 lat młodsze.
-
Zawieszenie masz dokładnie takie samo jak w 2.0 hdi, benzyna, czy 1.6 thp. Sterowanie jak i parametry są takie same, a dodatkowe czujniki nie sprawią, że będzie bardziej miękko, tylko służą poprawię stabilności przy większej wadze i mocy i to wszystko
Skąd masz taką wiedzę, że służą tylko poprawie stabilności ?
Akurat starszą C5 zrobiłem 150 tys. km, a nową 40 tys. km. Jakieś doświadczenie mam. Ty ile km zrobiłeś oba typami zawieszenia, że jesteś pewny jakie są różnice w pracy ?
Miałem okazję paroma już pojeździć, nawet kilkoma z klubu :)
Komfort jazdy, a mówimy mam nadzieję o tym które bardziej miękkie przy sprawnym zawieszeniu był bardzo zbliżony w 2.0 hdi, 2.0 benz i 3.0 HDi. 1.6 thp jak i 2.2 nie jechałem za to w 1.6 hdi na sprężynach była już wyczuwalny różnica. Już 5 mm różnicy w wysokości powoduje wyczuwalną zmianę twardości zawieszenia, stan zawieszenia, siłowników, czujników, ale głównie wysokość. Nawet problem robił korek starego typu w zbiorniku lds co potwierdzam.
Żeby mieć porównanie zmierz sobie wysokości i przynajmniej sprawdź korektory.
Do sprawdzenia czy auto jedzie miękko nigdy nie potrzebowałem więcej niż kilka minut jazdy, więc szanuje dorobek kilometrów, ale aż tyle nie potrzeba żeby sprawdzić, które auto bardziej miękkie i jak się prowadzi :)
Ja nie wiedziałem, że są różnice w zawieszeniu pomiędzy 2.2 204/3.0 i resztą, ale od razu podczas jazdy testowej 2.2 204 zauważyłem różnicę. To nie jest do końca miękkość mierzona jak pomiędzy XMem, CXem czy BXem. Nowe 2.2 204 w normalnej jeździe jest podobnie sztywne, ale np. na dużych dziurach zachowuje się dużo lepiej niż stare 2.2 HDi.
Do obu aut mam zestawy kół na zimę i lato. 17" i 18" dla starego 2.2 oraz 18" i 19" dla nowego 2.2. W starym czuć nieprzyjemine przesiadkę z 17" na 18" wiosną, a za to z przyjemnością z 18" na 17" jesienią. W nowym C5 nawet 19" nie przeszkadzają.
PS: W BXie wyczułem kiedyś nawet, że gruchy z tyłu mają różne ciśnienia, bo nie podoboało mi się jak się zachowywał na nierównościach ;)
-
Ja nie mam porównania jak z innymi, ale to, że po przodzie tył wie lepiej jak zareagować to potwierdzam. Najlepiej czuć na progach zwalniających, przód podskoczy a tył jakby w ogóle po progu nie jechał.
-
Ja nie mam porównania jak z innymi, ale to, że po przodzie tył wie lepiej jak zareagować to potwierdzam. Najlepiej czuć na progach zwalniających, przód podskoczy a tył jakby w ogóle po progu nie jechał.
Miałem tak przed wymianą korektora tylko nie zawsze :),jak masz tak ciągle to sprawdź sobie czy ten starszy citroen nie stoi wyżej przodem lub niższej tyłem od nowszego
Chyba odpisywałeś do mnie. Starszą C5 mam od ponad 6 lat i od przebiegu 45 tys. km do 190 tys. km, więc raczej znam ją dobrze :) Nie stoi nierówno i zachowuje się tak samo od zakupu. Zresztą nigdy nie miałem z nią najmniejszych problemów z zawieszeniem :)
Zawieszenie jest jak najbardziej wygodne, nie masz co doszukiwać się problemów.
Po prostu w nowej 2.2 HDI wg mnie chodzi lepiej. Tak jak pisałem nie jest to kwestia ogólnej miękkości, ale lepszego zachowania w trudnych sytuacjach, jak np. głębokie nierówności.
Nowe 2.2 też zachowuje się lepiej przy dużych prędkościach, ale to ewidentnie wina felg 19", bo stare 2.2 też zyskiwało dużo na stabilności przy zmianie 17" na 18".
-
A w naszym zawieszeniu nie chodzi też o to, że ma się dostosować do nawierzchni? Być twardsze na równej drodze, a miększe na dziurawej? Ja mam sfery podobijane, siłowniki wszystkie nowe wymienione w aso i ustawione "tak jak ma być" a z tymi progami auto robiło tak i na starych siłownikach i na nowych. Że przód podskoczył to przesadziłem, po prostu było czuć jak przez próg przejeżdża, a tył tak jakby obok progu :P
-
Nie wiem po co te delibaracje nad wyższością 3.0 od 2.0.
Sam chciałem kupić 3.0 tylko nie udało mi się trafić żadnego egzemplarza, który nie wzbudziłby mojej wątpliwości. To jest poprawiona jednostka po sławnej "minie z opóźnionym zapłonem 2,7"
Jedyny problem to dobrze trafić używkę, ale jak zaryzykujesz i się uda to pogratulować. Fakt, jak szukałem na rynku niemieckim to dwulitrowych uszkodzonych nie było wcale a trzylitrowych było wtedy kilka, co dalej nie znaczy, że to gorszy silnik. Jakbym miał zmieniać raz kolejny na pewno szukałbym znowu ciekawego egzemplarza również w 3 litrach.
Szwagier źle trafił uzywke... tyle zostało z bloku 3.0 hdi w C6 z 2010r...
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180224/addc65b1bc134c5ffb9bb8e5ecf6cfcc.jpg)
-
Ano......
Wysłane z telefonu przy użyciu Tapatalka
-
Aż boli jak na to patrzę. Ile zdążył przejechać jak się sypnęło? Bo zakładam, że nie kupił w takim stanie :)
-
Aż boli jak na to patrzę. Ile zdążył przejechać jak się sypnęło? Bo zakładam, że nie kupił w takim stanie :)
Kupił w lecie 2017. Ile dokładnie, nie wiem, ale zakładam że między 5 a 7 tyś. Auto z Niemiec, przebieg 220 tyś, pełna historia serwisowa, wymiany oleju co ok 20 tyś, po zakupie zrobił duży serwis z rozrządem i płynami.
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
-
Niech zgadnę - pękł wał
Jak na 3.0 to dziwny przypadek, 2.7 to norma.
-
Niech mu złomowisko lekkim będzie :)
Ciekawe ile przejechał od wymiany rozrządu. To na zdjęciu to płyta dolna z osłoną? Masz zdjęcie bloku i wału? Nic nie sygnalizowało awarii? To na razie pierwszy przypadek jaki widzę z tym silnikiem. Wiadomo jaki był powód? 220k km to nie jest duży przebieg na ten silnik.
-
Niech mu złomowisko lekkim będzie :)
Ciekawe ile przejechał od wymiany rozrządu. To na zdjęciu to płyta dolna z osłoną? Masz zdjęcie bloku i wału? Nic nie sygnalizowało awarii? To na razie pierwszy przypadek jaki widzę z tym silnikiem. Wiadomo jaki był powód? 220k km to nie jest duży przebieg na ten silnik.
Nic więcej nie wiem. Jak się z nim spotkam to popytam. Wiem tylko że już nowy blok z Niemiec jedzie.
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
-
2.7 i 3.0 ma taki sam wał, ale czy on tutaj pękł tylko strzelam.
Masz nr referencyjne? Bo wg gościa który regeneruje wały są inne...
-
Ja dowiadywałem się tutaj:
http://www.korczynski.pl/kontakt.html
-
Niech zgadnę - pękł wał
Jak na 3.0 to dziwny przypadek, 2.7 to norma.
2.7 i 3.0 ma taki sam wał, ale czy on tutaj pękł tylko strzelam.
Z tego co wiem to wał w 2,7 hdi w 2009r został zmieniony - inne mocowanie koła rozrządu i chyba koła pasowego oraz zmieniły się znacznie momenty dokręceń śruby na wale, więc wszystkie 3.0hdi powinny już mieć wał nowego typu (przynajmniej u mnie taki jest). Jedyny przypadek uszkodzenia "nowego" wału o jakim słyszałem, to po wymianie rozrządu jak obróciło się koło rozrządu, bo prawdopodobnie zostało przykręcone "po staremu" czyli za słabo.
-
E tam źle dokręcone, wadliwy musi być :D
-
Witam,
Przepraszam za odkopanie tematu, ale w żadnym innym miejscu nie widziałem informacji o różnicach w zawieszeniu 2.2 i 3.0HDi.
Niedawno stałem się posiadaczem 2.2HDi, ale nie miałem czasu na fizyczne dokładne obejrzenie auta czy jakieś jazdy testowe (proces opłat i rejestracji).
Z wątku wynika, że 2.2/3.0 miały inne zawieszenie niż pozostałe wersje silnikowe. O ile dla 3.0 w katalogach widzę różnice, o tyle dla 2.2 częście wydają się te same.
Na pewno hamulce przednie w obu wersjach silnikowych były takie same i inne niż w pozostałych.
-
Gratuluję zakupu :) Względem reszty wersji silnikowych C5 2.2 204KM i wszystkie V6tki mają dodatkowy moduł zawieszenia oraz zamiast standardowych 2 czujników wysokości 2.2 204 ma 3 czujniki, a V6tki mają 4.
-
Dzięki ;) Auta od 2 tygodni na oczy nie widziałem bo stoi u brata, ale uczę się go teoretycznie :D Lexia czeka, w tym tygodniu wymiana płynów, w tym dynamiczna w skrzyni biegów, LDS, hamulcowy, chłodniczy, OEM rozrząd i wymiana jednego siłownika z przodu.
Rzeczywiście, z tyłu są 2 czujniki, prawy i lewy. Sterownika na schematach w service.citroen.com nie widzę, ale mam wrażenie, że czasem nie wszystko tam jest.
Np po wpisaniu VIN nie jestem w stanie sprawdzić tylnych szyb - nie ma na liście pozycji numer 1.
A odnośnie samego silnika, to też myślałem o 3.0V6HDi i kiedyś rozważałem tylko ten silnik z racji przyzywczajeń (obecnie V6 i V8 benzynowe), ale tym razem postawiliśmy z żoną na zdrowy rozsądek. Auto będzie sporo jeździło po mieście, ma być autem głównie użytkowym, więc silnik 2.2 wydał się rozsądnym kompromisem. Jak będzie, okaże się w praktyce.
Gdyby nie ograniczony moment w 3.0 przez wzglad na skrzynię biegów nie byłoby żadnego dylematu, bo byłoby to rozwiązanie bezkompromisowe. Choć dla osób którzy lubią przycisnąć na autostradzie 3.0 będzie zdecydowanie lepszym wyborem. 2.2 jest całkiem ok, ale przez skrzynię biegów jest trochę ospały. Zobaczę jak sobie będzie radził w trasie :)
Póki hydro okazało się wygodniejsze niż Lexus LS430 na pneumatyce. Drobne nierówności drogi są w zasadzienie niewyczuwalne. Mimo, że C5 na 245/40R19, a Lexus na seryjnych kołach 225/55R17. Aż takiej różnicy się nie spodziewałem.
Więcej będzie można powiedzieć jak już zarejestruję i więcej tym autem pojeżdżę.
-
Ja swoim jeżdżę głównie po mieście, krótkie odcinki 2-3km na zimnym silniku i z fapem nie mam żadnych problemów, nawet nie wiem kiedy się wypala.
Przy takich przebiegach to problemy wystąpią na 100% pytanie tylko kiedy.
-
To ja mam jeszcze pytanie do posiadaczy 3.0 HDI. Czy potwierdzicie na 100% że ma na pokładzie AMVAR? Może nie jest taki sam jak w C6 ale ktoś pisał że jest i moduł jest gdzieś w bagażniku. Czy ktoś potwierdzi że lepiej to jeździ od zwykłego HA3+?
Na pewno jest inne zawieszenie niż w wersji 2.0 i niższych. Jedynie 2.2 hdi 204KM ma (chyba) takie zawieszenie jak 2,7 i 3.0 hdi. Czy jest AMVAR to ciężko powiedzieć bo na sferach w C5 nie widać tych wyprowadzeń jak w C6 z AMVAR. Na pewno posiada 4 czujniki wysokości zamiast 2 jak w standardowym modelu i jest jakiś dodatkowy moduł, ale chyba pod maską w miejscu akumulatora bo akumulator przeniesiony jest do bagażnika. Najlepiej to przejechać się samemu i porównać wszystkie wersje i wybrać co najbardziej pasuje. Mi wersja z 3.0 hdi najbardziej podeszła jeśli chodzi o komfort jazdy, chociaż na początku szukałem wersji z 2.2 hdi 204KM. Dużo zależy też od ogólnego stanu technicznego auta, bo sam silnik to nie wszystko.
Nie zapominajcie, że jest jeszcze benzyna 3.0 w końcu to też V6.
-
Ja swoim jeżdżę głównie po mieście, krótkie odcinki 2-3km na zimnym silniku i z fapem nie mam żadnych problemów, nawet nie wiem kiedy się wypala.
Przy takich przebiegach to problemy wystąpią na 100% pytanie tylko kiedy.
Co prawda to był C4 i 1.6 HDi codzienna jazda małżonki do pracy, zakupy, dzieci do szkoły i na zajęcia dodatkowe i tak 5 dni w tygodniu przez 7 lat i
góra dwa razy w miesiącu trasy po 50 km w jedną stronę. Jedyne o co się auto upomniało to dodatek i łożysko tylnego koła. Przebiegi do 10 tkm rocznie i jakoś żaden armagedon się nie wydarzyl. Według Ciebie ile jeszcze musiałbym czekać? Teraz tak samo użytkowane jest C5 2.0 HDI i daje radę spokojnie po mieście. Więcej kiedyś miałem problemów z 2.0 pb 16 V niż z tymi dieslami.
-
FAP wypala się po mieście. Warunek to nie przerwanie procesu no i trwa to średnio ok 5 km. Niezastąpiona jest tutaj dioda podłączona pod bezpiecznik podgrzewania lusterek.Najgorszy przypadek jaki miałem to trasa przy wolniej jeździe na budowanej S5. Jazda z górki także silnik nie miał dużego obciążenia. FAP wypalał się z 10-15 km takiej ślimaczej jazdy.
-
Mój też będzie jeździł głównie po mieście, ale myślę, że przy odpowiednim podejściu nie powinno to być problemem. W wolnej chwili na pewno zrobię sygnalizację diodową wypalania FAP i profilaktycznie na start czyszczenie FAP.
-
Ja swoim jeżdżę głównie po mieście, krótkie odcinki 2-3km na zimnym silniku i z fapem nie mam żadnych problemów, nawet nie wiem kiedy się wypala.
Przy takich przebiegach to problemy wystąpią na 100% pytanie tylko kiedy.
2 lata i 25k km i jak na razie zero problemów. Generalnie całe auto było i jest w bdb stanie jak na swoje lata i przebieg. Oprócz tego co profilaktycznie wymieniałem przy silniku od razu po zakupie, to do tej pory nie musiałem w niego nic inwestować (oprócz wymian oleju i filtrów of course). Ostatnio jak sprawdzalem fapa to wypala się co 770km, ale rok temu go płukałem. Rok temu zrobiłem chipa na 280KM i jeszcze przyjemniej się jeździ. W 3.0hdi reakcja na gaz jest natychmiastowa pomimo automatu. Jeździ się jak dużą benzyną tylko czuć wiecej niutków. Nie ma tej typowej dla diesli turbodziury na początku. Do 4,5k obr nie czuć spadku mocy, dalej nie próbowałem ;)
-
W 2.2 zauważyłem sporego laga, ale nie samego silnika, a właśnie automatu, który długo myśli przed podjęciem decyzji. W LS430 mam też ospały, AT, ale tam wciśnięcie gazu na granicy kickdownu wywołuje reakcje o wiele szybciej. Do innych Cytryn nie mam porównania ;)
Masz katalizator przed DPF? Jeśli tak, to płukałeś razem z katalizatorem? Planuję przeprowadzić profilaktycznie taką akcje u siebie.
-
Tak, myłem w całości. U mnie fap też jest razem z katem i nie rozcinałem tego, tylko odciąłem rurę jakieś 15cm z tyłu za fapem i założyłem potem obejmę. Odnośnie laga w automacie to wydaje mi się, że to jednak ma związek z silnikiem lub softem skrzynia/silnik, który jest ze sobą powiązany. U mnie pomimo automatu start jest jak w elektryku. Silnik 2.2hdi 204KM ma jedną dużą turbinę i to może powodować wolniejsze wstawanie silnika. W 3.0hdi sa 2 mniejsze turbiny o dużej wydajności i to jest odczuwalne.
-
Taki mam właśnie plan żeby rozciąć za fapem i potem dać obejmę tylko zastanawiałem się nad katalizatorem.
Namaczałeś przed płukaniem w czymś? Płukanie czystą wodą?
2 turbiny na pewno robią różnicę, tutaj jest chyba geometria sterowana elektronicznie, ale póki automat nie zrzuci na niższy bieg to nie daje silnikowi możliwości wejścia na obroty. Chyba, że ten lag wynika z przygotowania silnika do wejścia na obroty. W PB wolnossącym nie ma tego problemu.
Przy 2 turbinach też jest inaczej w 3.0HDi.
-
w 2.2 katalizator jest przed FAP-em także nie masz co się martwić. Rozcinasz za fapem wydech i w to miejsce dajesz obejmę 65 mm.
Ja namaczałem przez noc w ludwiku. Później karcher z obu stron aż przestała lecieć czerwona ciecz.
Po złożeniu daj odparować wodzie bez podłączonego czujnika różnicowego.
Jak zdemontujesz FAP-a masz idealne dojście do poduszki antywibracyjnej silnika. Jeżeli masz ją uwaloną to piękny dostęp do regeneracji.
Co do lagu to nakładają się dwie sprawy. Ograniczenie momentu dla skrzyni ( soft ) i duże turbo.
Temat turbiny można ogarnąć chipem. Wtedy mamy więcej momentu również poniżej 1800 obr. co da na pewno efekt.
-
Dzięki za szczegółowy opis.
Poduszka póki co jest ok. Nie czuć żadnych drgań. Jaka jest średnia trwałośc tego elementu?
Program kusi, ale obawa o skrzynię póki co bierze górę. Szczególnie, że dość często rozpędzam się z gazem w podłodze..
-
Ciężko powiedzieć. W poduszce kończy się smar dlatego zaczyna się tłuc.
AM6 wytrzymują do 560 Nm bez problemu. Jeździ trochę 2.2 i 3.0 na chipach.