Zagadka (przód "pływa")

[Mariusz Majewski]

Zagadka - Citroen C5 3.0 V6 ES9A Exclusive AM6 2005 r., przebieg 302 tys. km
Od jakiegoś czasu doświadczam następującego zjawiska. Otóż przy przyspieszaniu z wykorzystaniem max. momentu obrotowego auto zaczyna ściągać w prawo – konieczna jest kontra kierownicą (ok 3 stopnie w lewo) by utrzymać kierunek jazdy. Po nagłym puszczeniu zaś gazu (lub przy zmianie biegów) staje się to problematyczne bowiem należy szybko „odpuścić” kontrowanie. Mam wtedy wrażenie wyraźnego „pływania” przodu. Przy „normalnej” jeździe zjawisko nie występuje – auto jedzie prosto jak po sznurku (przy dowolnej prędkości). Przy hamowaniu (także ostrym) również nic nie ściąga. Odwiedziłem kilka warsztatów – nie ma do czego się przyczepić – ani do geometrii, ani do zbytnich luzów (łożyska-tuleje tylnej belki też niedawno były wymieniane). Na przeglądzie technicznym na "szarpakach" też OK. Nie mam już pomysłu co może być przyczyną. Różna podatność (twardość) tulei wahacza między prawą a lewą stroną, górna podpora siłownika, coś (co?) z przekładnia kierowniczą? Może wymienić (niby są dobre bez zbytnich oznak zużycia) tuleje ławy (sanek)?

[Andrzej Makowski]

Różna podatność (twardość) tulei wahacza między prawą a lewą stroną, ...tuleje ławy (sanek)?

Tuleje robi się symetrycznie. Wtedy nie ma takich dylematów i jest bezpieczniej.

[Piotr Puścian]

Sprawdź mocowanie maglownicy do sanek. Jednak nie sądzę aby coś tam się działo. Mocno zwróć uwagę też na poduszki mocujące tylną belkę do karoserii. Chociaż też nie sądzę aby to było to... Na "pałę" to polecam wymienić sworznie zwrotnicy z przodu. Mogły się im "ukryć" na szarpakach jak nie podważyli łomem o coś.

[Paweł Płocharczyk]

Spróbuj przełożyć koła z tyłu do przodu. Wiem, dziwne ale u mnie pomogło.
Fakt, że objaw był nieco inny bo u mnie ciągnęło mniej więcej miarowo w prawo.
Wszyscy szukali, nikt nic nie znalazł. Jeden gumolep mi powiedział, żebym spróbował zamienić koła na osiach i pomogło

[Robert Siwiak]

Miałem tak samo, dodatkowo na asfalcie z dużymi koleinami prowadził się tragicznie.
Tylne tuleje przednich wahaczy były zbyt miękkie.

V6 z automatem jest z przodu ciężka (ok 100 kg więcej niż przeciętne C5), a tuleje są takie same jak w lżejszych wersjach.
Jeżeli guma wypracuje się i jest za miękka to nie daje rady utrzymać geometrii. Niektóre nowe zamienniki  też u mnie nie dawały rady.

[Mariusz Majewski]

Miałem tak samo, dodatkowo na asfalcie z dużymi koleinami prowadził się tragicznie.
Tylne tuleje przednich wahaczy były zbyt miękkie.

V6 z automatem jest z przodu ciężka (ok 100 kg więcej niż przeciętne C5), a tuleje są takie same jak w lżejszych wersjach.
Jeżeli guma wypracuje się i jest za miękka to nie daje rady utrzymać geometrii. Niektóre nowe zamienniki  też u mnie nie dawały rady.

U mnie prowadzi się idealnie w każdych warunkach -  tylko to ściąganie przy max. przyspieszaniu. Problemy na koleinach miałem jedynie kiedyś na oponach Pirelli w BMW E30 325i i to tylko na mokrej nawierzchmi. Jakiego producenta (jakie konkretnie) tuleje sprawdziły się u Ciebie?  A co do masy auta -  V6 nie jest znacząco cięższe od najcięższego diesla HDI 136 KM (1589 kg vs 1558 kg)

[Robert Siwiak]

Może mam za duże wymagania, moża za kiepskie drogi , ale z tych co zakładałem (Moog, Coeteco) nie sprawdziły się żadne  .
Założyłem niestandardowe, pełne (opisywałem tu kiedyś).

Jeżeli twoje auto prowadzi się poprawnie, to może na początek  "weź pod lupę" jednak opony (rzadko, ale trafiają się takie "ściągające").

[Mariusz Majewski]

Opony przełożone, ciśnienia sprawdzone - bez zmian...
Skłaniam się do "profilaktycznej" wymiany sworzni i tulei w wahaczach po obu stronach. Proponowałem to mechanikom, ale twierdzili, że to nic nie zmieni. Teraz się uprę przy wymianie tego co na zał. foto (skoro producent części nie ma znaczenia  ).
Sprawdzę przy tym mocowanie maglownicy, tylnej belki.
Dam znać czy pomogło (terminy u mechaników są odległe).
A tak swoją drogą - u mnie tuleje/sworznie/stabilizator wytrzymują max. 15-20 tys km... i są znów do wymiany. Do przebiegu ok. 170 tys km trzymały się oryginalne części zawieszenia. A potem "przyszły" zamienniki i mają "trwałośc" jak napisałem wcześniej.

[Piotr Puścian]

Ja tak sworznie zmieniałem często, 3 miesiące do 6 i następne. Aż zamontowałem tanie RTS i już ponad 1,5 roku spokój.

[Mariusz Majewski]

Miałem sie odezwać po wymianie "wszystkiego" w przednim zawieszeniu.
Wymieniono na nowe (zamienniki - Delphi, SKF, LEMFORDER)
•    4x tuleje wahaczy (przednie i tylne) - LEMFORDER + SKF - 3523.84 (2x) + 3523.95 (2x)
•    2x sworznie wahaczy – MONROE - 3640.71 (2x)
•    2x łączniki stabilizatora - SKF - 5087.60 (2x)
•    2x gumy (tuleje) stabilizatora - SKF - 5094.83 23.5 mm (2x)
•    2x końcówki drążków kierowniczych - DELPHI - 3817.60 + 3817.59
Żaden ze zdemontowanych elementów nie był zużyty.
Niemniej teraz przy przyspieszaniu już z nic nie ściąga. 
Pradopodobnie przyczyną "pływania" były różnice w twardości/podatności tulei wahaczy między prawą a lewą stroną.
A tak na marginesie. Jak widać Citroen jest wrażliwy na takie rzeczy.W innych autach, które miałem/mam wymieniałem tylko zużyte elementy zawieszeń (nigdy parami) i nigdy nie miałem żadnych problemów. Człowiek jak widać uczy się całe życie (mimo 65-go krzyżyka na karku).