Pompa paliwa - brak zasilania.

[Marek Czujko]

Witam, przestała u mnie pracować pompa paliwa w baku. Na początku pomyślałem, że może się coś spaliło w niej ale miałem taką w domu i po wymianie to samo. Okazalo się ze do pompy nie dociera zasilanie. I tu moje pytanie:

Gdzie jest jakiś bezpiecznik lub przekaźnik do tej pompy???

Bezpieczniki w kabinie i pod maską wszystkie sprawne.

[Andrzej Barzał]

Gdzie jest jakiś bezpiecznik lub przekaźnik do tej pompy???

Bezpieczniki w kabinie i pod maską wszystkie sprawne.

Przekaźnik jest w obudowie komputerów, a bezpiecznik, nie pamiętam

[Marek Czujko]

Dzieki Andrzej za odpowiedź.

A bezpiecznik nie powinien być zaraz obok niego tak jak jest to w BX`ie???

A może ktoś inny wie gdzie może byc ten bezpiecznik?

[Ireneusz Luciński]

Marek Czujko napisał:
Witam, przestała u mnie pracować pompa paliwa w baku. Na początku pomyślałem, że może się coś spaliło w niej ale miałem taką w domu i po wymianie to samo. Okazalo się ze do pompy nie dociera zasilanie. I tu moje pytanie:

Gdzie jest jakiś bezpiecznik lub przekaźnik do tej pompy???

Bezpieczniki w kabinie i pod maską wszystkie sprawne.

Obwód zasilania pompy paliwa nie posiada zabezpieczenia - ostrożnie z eksperymentami bo można "usmażyć" kable .
Kolega nie określił dokładnie o jaki 2.0i silnik w XM'ie chodzi (R6A ; RDZ ; RFZ) . Ma to znaczenie odnośnie sterowania zasilaniem pompy - są dwa różne rozwiązania .

[Marek Czujko]

Ireneusz Luciński napisał:

Kolega nie określił dokładnie o jaki 2.0i silnik w XM'ie chodzi (R6A ; RDZ ; RFZ) .

A jak moge sprowadzić jaki mam rodzaj silnika bo szczerze mowiąc to sam nie wiem.

[Błażej Cichowlas]

Teoretycznie jeżeli masz XM-a 2.0i w roczniku 91/94 to powinieneś mieć silnik R6A XU10J2.

[Michał Sieńkowski-Siekiera]

Błażej Cichowlas napisał:
Teoretycznie jeżeli masz XM-a 2.0i w roczniku 91/94 to powinieneś mieć silnik R6A XU10J2.

Nie jest to takie oczywiste. R6A i RFZ były dostępne równolegle (w zaleznosci od rynku). RFZ był nowszym rozwiązaniem (katalizator itp.).
Charakterystyczną cechą R6A jest przepływomierz - duża aluminiowa puszka o dziwnym kształcie pomiędzy filtrem powietrza a przepustnicą (zresztą przepustnicą dwugardzielową). Tutaj masz zdjęcie przepływomierza (jak również całego silnika). Inną cechą jest pojedyńcza cewka i rozdzielacz zapłonu z mechanicznym przerywaczem.
A tutaj masz zdjęcia innych silników.
R6A był montowany tylko do 91 roku (do pierwszego drobnego liftingu) ale nie jestem tego pewien.

A co do Twojego, Marku, problemu to:
1. Padł przekaźnik (sam przerabialem) - jest w skrzynce komputerów (jak masz R6A)
2. przegniły kable od zasilania pompy (bywają pod dywanikami, deptane przez pasażerów i to im nie służy)
3. Posniedziałe styki od wiązek czyli standard w XM mkI

Powodzenia