[MKII] mechanizm wycieraczek

[Bartek Konopka]

Witam gorąco, wiem że było to na forum, ale chyba bezpowrotnie przepadło, szukałem z pół godziny. Mianowicie chodzi o to jak dostać się do mechanizmu wycieraczek żeby to wszystko wyczyścić i zrobić tak żeby nie pracowały jakby w zwolnionym tempie. Z tego co się orientuje to chyba trzeba kupić jakieś spinki do plastików na podszybiu. I kolejne moje pytanie: czy trzeba zdejmować maskę?

[Michał Majewski]

1. Zaczynasz od odkręcenia piór wycieraczek - klucz 10-tka najlepiej nasadowy z rączką z grzechotką.

2. Potem zdejmujesz plastikową pokrywę rynienki z przewodami - na zdjęciu oznaczona czerwoną linią - trzyma się na dość wielu zatrzaskach zarówno od strony silnika jak i od trony szyby (tam jest ich mniej niż od przodu) - musisz je delikatnie odpinać po kolei aż zdejmiesz tę pokrywę.

3. Zielonymi kropkami oznaczyłem (z pamięci) położenie bolców, który wystają z każdego z 2 elementów podszybia i wchodzą w jakiś otwór czy to w karoserii czy w innym plastiku.
Zacznij od odpinania podszybia lewego czyli od strony kierowcy, bo ono na środku nachodzi na prawe.

Skrajne kropki z lewej i prawej (wyglądają jakby wskazywały coś na masce) tak naprawdę wskazują połączenie 2 części podszybia z plastikowymi listwami na każdym z boków przedniej szyby. Podszybia wchodzą tam w te listwy również przy pomocy bolców - trzeba podszybia lekko poderwać do góry i wyskoczą.

Akurat dzisiaj wymieniałem mechanizm wycieraczek więc w miarę pamiętam jak to szło. Generalnie robota bardzo prosta. Jedyne co możesz uszkodzić to zatrzaski tej pokrywy rynienki z kablami - na pewno jakieś Ci się wyłamią, ale bez stresu, jest ich tam tyle, że strata kilku nie wpłynie negatywnie na trzymanie się tej pokrywy

Do dzieła! Daj znać jak Ci poszło

P.S. W HDI-ku może być inaczej skonstruowana ta rynienka z kablami - teraz doczytałem jaki masz silnik. Instrukcję robiłem na podstawie benzynowego 1.6 16V.

[Bartek Konopka]

Super! wielkie dzięki za szczegółowy opis! opowiedz jeszcze jak dokładnie wygląda ten mechanizm dźwigienekwodzików, w szczególności chodzi o połączenia. Są nitowane czy skręcane? czy może jeszcze jakiś inny francuski patent tam zastosowano? W każdym razie czy da się to rozebrać na części pierwsze, oczyścić papierem ściernym, posmarować i złożyć? Mam nadzieje że jak to usprawnię to wycieraczki będą chodziły z normalną prędkością i przestaną przeskakiwać na szybie.

oczywiście dam znać jak przeprowadzę operację, tyle że nie wiem kiedy to będzie, zabieram się do tego już od jakiegoś miesiąca i nici, a teraz to sesja za pasem i z nosem w książkach trzeba siedzieć a nie w garażu:D

[Michał Majewski]

Połączenia poszczególnych ramion mechanizmu są, wg mnie, w jakiś sposób nabijane/nitowane.

Zrobiłem Ci właśnie zestaw fotek, które mogą być pomocne (akurat mam stary mechanizm na biurku w garażu).

Silnik ma krótkie, obracające się ramię. Do niego podpięte jest cięgno, które napędza cały mechanizm. U mnie wyrobiło się gniazdo połączenia pomiędzy tym cięgnem i mechanizmem wycieraczek - kulka już nie trzymała się w gnieździe. Efekt był taki, że silniczek się obracał "wymachując" pierwszym cięgnem, a cały mechanizm stał w miejscu.

Podobno jest sposób by to połączenie przewiercić (kulkę + gniazdo) i zastosować w tym miejscu śrubę, która to skręci. Używany sprawny mechanizm kupiłem za 50zł. Wymiana jest banalnie prosta - nie wiem czy chciałoby mi się bawić w takie wiercenie i śrubkowanie.

Jak już to będziesz miał rozebrane to na podszybiu po stronie pasażera w rogu jest dość duża dziura/komora - tędy wpada powietrze do dmuchawy kabiny - warto wyciągnąć z tej komory wszelkie liście, piasek, ziemię i wszelkie inne dziadostwo. Gdy się tego dużo zbierze to zapycha otwór opływowy wody i woda dostaje się do wentylatora kabiny. Wiadomo co robi z takimi urządzeniami woda

Powodzenia!

[Bartek Konopka]

Odpowiedz jeszcze na jedno nurtujące mnie pytanie i już daje spokój czy po rozpięciu tych przegubików da rade je ponownie zacisnąć np. imadłem? bo wyobrażam sobie że u mnie też będą tak skorodowane jak u Ciebie ten wypięty. pewnie finalnie skończy się na zakupie nowych używanych. Ale na razie jak znajdę trochę czasu to tylko zrobię to o czym wcześniej pisałem, może jeszcze trochę pochodzi. A co do wiercenia, skręcania etc. to nie chciałbym bawić się w takie druciarstwo bo po prostu uważam że z taką dostępnością części nowych jak i używanych do naszych aut po prostu nie warto zawracać sobie głowy samoróbkami.

[Michał Majewski]

To połączenie nie zostało rozpięte przeze mnie - ono się samo rozpięło z powodu przetarcia gniazda i po ponownym spięciu (wchodzi z minimalnym oporem) wystarczą 2-3 ruchy wycieraczkami i znowu odpada.

To jest właśnie ta awaria, z powodu której kupiłem cały "nowy" mechanizm. Bez wiercenia i skręcania raczej wątpię by udało się to naprawić. Wydaje mi się, że te połączenia są jakoś fabrycznie wprasowywane i imadłem tego nie ruszysz.

Próbowałem rozpiąć sprawne połączenie. Najpierw ręcznie, potem podważałem śrubokrętem - nie do ruszenia. Myślałem, że obrócę to cięgno o 180 stopni i tu gdzie awaria będzie się trzymało, a po stronie silniczka też, tyle że pod własnym ciężarem. Niestety nie udało mi się tego rozpiąć.

[Wiesław Graban]

Możesz "reanimować" to połączenie przez osiowe nawiercenie przez obydwa elementy i wkręcenie śruby z podkładką o wielkości jak główka wyrobionego elementu. Pod tę podkładkę najlepiej włożyć drugą z tworzywa sztucznego by metal nie tarł o metal i nie starł elementu w którym osadzona jest główka. Rozwiązanie sprawdzone  przez ze mnie w wieloletnim użyciu. Po tym zabiegu - może być słyszalne lekkie postukiwanie w czasie pracy wycieraczek - ale tylko wtedy gdy luz między kulką - główką a elementem w którym jest ona osadzana będzie duży.  
Warunek podstawowy, że uda Ci się wykonać otwór 3,2mm i go nagwintować na M4. Bez gwintowania wykonanie większego otworu i siłowe wkręcenie śruby może uniemożliwić późniejsze rozbieranie  mechanizmu gdyby takie potrzeby zaistniały.

[Michał Majewski]

Dlatego właśnie wolałem kupić drugi mechanizm ;-)

[Bartek Konopka]

Przy samym silniczku jest jakaś przekładnia prawda? pewnie też warto tam zajrzeć i zobaczyć czy coś złego się nie dzieje. Dobra, dzięki Panowie za wskazówki, a w szczególności podziękowania dla Michała za zdjęcia i opis jak tylko znajdę czas to będzie trzeba to usprawnić zanim silniczek się zarżnie.

PS. można by zmontować to co Michał napisał i razem ze zdjęciami wrzucić do działu pobieranie jako poradniczek, zawsze lepiej wiedzieć w co się pakujemy zamiast iść w "ciemno":)