[Mk2] Piszczący wentylator?

[Kamil Krawczyk]

Jeśli temat już gdzieś był, to sorry, proszę o podesłanie linka, bo szukajka potrafi wyprowadzić z równowagi.
Sytuacja wygląda tak: gorąco na zewnątrz, rozgrzany silnik - bardzo ważne, na zimnym nie występuje - załączamy klimę. Kilkanaście sekund później z okolic wentylatora dobiega dziwny, głośny pisk - ludzie się oglądają na ulicy. Nie jest to typowy pisk luźnego paska, naciąg jest ok, pasek się nie ślizga. Brzmi to raczej jak ocieranie się plastiku o plastik lub ew metal, dźwięk trudny do opisania. Klima chodzi, chłodzi normalnie, silnik zwiększa obroty. Ale pisk jest. Wyłączam klimę - obroty spadają, słychać wyłączenie sprężarki, wszystko ok - ale nadal, przez jakiś czas (+/- różny - 30sek - 1 min) coś piszczy. Potem pisk ustaje, przy włączeniu klimy to samo. Po zgaszeniu piszczącego samochodu - jak wyżej, jakiś czas piszczy, wentylator jeszcze kręci. Cały czas silnik trzyma temperaturę, nie grzeje się.
Pomysły? Liczę na podpowiedzi: miałem to samo, zrób, wymień, nasmaruj...

[Kamil Krawczyk]

Dobra, uporałem się sam, poniżej kilka zdjęć dla "potomnych". Ale  po kolei.

Nie ma potrzeby demontażu zderzaka. Trzeba dostać się do wentylatora - trzy torx`y na górze, odchylamy zderzak, ręce pomiędzy kratki zderzaka. Cztery śruby, rozłączenie czterech złączek elektrycznych, i wentylator mamy w rękach. Ręce podrapane - trudno. Odwracamy wentylator, z tyłu jest przyczyna tego akurat "piszczenia" - widać na zdjęciach 1 i 2. Przyczyną jest ta wyślizgana blaszka, którą widać we wszystkich sześciu kwadratowych otworach - kręci się wraz z wentylatorem. Po demontażu, podczas kręcenia wentylatorem, słychać pisk i chrobot dwóch metali ocierających o siebie. Ja rozebrałem wentylator, tzn zdjąłem śmigło, ale w sumie niepotrzebnie.
Teraz biały smar (ja miałem MOTIP-a w sprayu), i napychamy na maxa w te otwory. Nakładamy, obracamy, i tak do momentu, kiedy już nie "wsysa" - zdjęcia 3,4,5.
Po wszystkim wentylator chodzi odczuwalnie lżej, i praktycznie go nie słychać. Pozostaje montaż wszystkiego z powrotem. I nastała błoga cisza - wszystko działa bez zarzutu.
Swoją drogą to taka mała pierdoła potrafi napsuć tyle nerwów.

[Jan Kos]

Nie chcę cię martwić ale ta blaszka to wewnętrzna pokrywa łożyska ślizgowego wału wirnika, więc jeśli kręci się razem z wentylatorem to znaczy,  że ten już dogorywa i wątpię by jakieś smarowanie tu pomogło. Co więcej - biały smar absolutnie nie nadaje się do smarowania takich rzeczy. Pewna naprawa w tym przypadku to demontaż tylnej pokrywy silnika, sprawdzenie czy oś się nie zapiekła i ew. jej rozruszanie, oczyszczenie, nasączenie olejem wkładki filcowej baryłki ślizgowej, pewne zamocowanie wewnętrznej pokrywy łożyska itd. Roboty sporo, chleba mało, no ale dla siebie robisz to się warto przyłożyć.

[Kamil Krawczyk]

Hmmm... Mówisz fachowym językiem, więc prawdopodobnie masz rację :-)
Dobra, kilka pytań. Dlaczego akurat ten spray nie nadaje się do tego zastosowania? Jaki byłby lepszy? Jeśli jest ku temu dobry powód, to spoko, zmywacz do hamulców, i po smarze.
Demontaż tylnej pokrywy nie do wykonania we własnym zakresie, dziwna konstrukcja.
Ta blaszka nie kręci się równo i zawsze z wentylatorem, jeśli to coś zmienia.
Czym, i czy w ogóle, grozi pozostawienie tego w obecnym stanie?

[Jan Kos]

No cóż tego nikt nie wie, mogę się domyślać, że grozi przynajmniej nawrotem usterki. Musisz go obserwować czy się coś z nim nie dzieje. Lato to ciężki okres dla wentylatorów i myślę że we wrześniu będziemy już wszystko wiedzieć.

[Kamil Krawczyk]

Myślałem, że roztoczysz jakąś ciemną wizję :-), bo elektryka, prąd, silniki el to nie jest moje hobby. Wiem, że nie jest to rozwiązanie na następnych sześć lat (chociaż kto wie, prowizorki są najtrwalsze :-) Liczę się z nawrotem, zobaczymy kiedy nastąpi.
Nie odpowiedziałeś - dlaczego akurat nie ten smar?

[Jan Kos]

Smar się nie nadaje bo tylne łożysko może być smarowane wyłącznie olejem, jest ono wykonane ze specjalnego porowatego spieku poprzez który przesącza się olej z zasobnika w postaci filcowego krążka. Jak się zapewne domyślasz smar przesączać się nie może, do tego zawieszone w nim cząsteczki teflonu mogą zapchać pory łożyska.

[Kamil Krawczyk]

Ok` logiczne. Jak się znowu odezwie, to zmyję resztki smaru zmywaczem, i albo olej, albo rozbiórka całości. Na chwilę obecną błoga cisza, wszystko działa.