C5 X7 2.0 HDI 163 - mała moc zmierzona na hamowni - prośba o pomoc

[Maciej Dudziak]

teraz temperatura spadła i to dużo bo z ok 60 na prawie równą odczytu z przepływki

Chyba przy jeździe po płaskim...

[Bartłomiej Drużbiak]

U mnie gór nie ma

[Michał Chmura]

Też się rozglądam nad IC  bez kombinowania w  metry rur i znalazłem coś takiego https://9.allegroimg.com/s1024/0cc142/99bfeda04cbea4f68303068b3da9. Bardzo popularny w modyfikacjach thp. Nr oryginału 6LL145804.

[Maciej Dudziak]

Czekam na sprzęgło klimatyzacji więc znalazło się w końcu trochę czasu na rzeźbę z IC. Póki co złożę to na fabrycznych rurkach, później będę robił resztę dolotu. 230 na wysokość fajnie wchodzi pod przedni pas, nic nie wystaje na dole. Dodatkowo od spodu będę jeszcze dorabiał płytę pod silnik to akurat fajnie się to połączy.



Cyk fuch mała aktualizacja, na spawy proszę nie patrzeć...

[Maciej Brzozowski]

U mnie w temacie pisałem o fmic z BMW
Jedna z najtańszych opcji poprawy z fabrycznego ic

Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka

[Maciej Dudziak]

Ja za tego dałem 150zł(używka) + orurowanie wyjdzie jakieś 250zł. Chciałem jednostronny bo nie wydłuży to znacznie układu a wydajność z pewnością też ma większą.

[Michał Kościuczuk]

Koledzy jak wy wykonujecie te pomiary? przy jeździe 100-110 czy podczas pełnego obciążenia? Pytam bo wartości 50-60 przy pełnym bucie nie są takie złe. w 1.9 tdi IC są w nadkolach i często to one właście się gotują -> 80-90 w dolocie.

[Maciej Dudziak]

Przy pełnym obciążeniu zwłaszcza przy małych prędkościach 60st to u mnie ma na pierwszej lepszej górce. Jestem tylko ciekaw przy jakich wartościach temperatury dolotu zaczyna obcinać moc w tym silniku bo spadki czuć wyraźnie.

[Krzysztof Jarosz]

Przy pełnym obciążeniu zwłaszcza przy małych prędkościach 60st to u mnie ma na pierwszej lepszej górce. Jestem tylko ciekaw przy jakich wartościach temperatury dolotu zaczyna obcinać moc w tym silniku bo spadki czuć wyraźnie.

Maciej, bardzo dobra robota

[Maciej Brzozowski]

Ja za tego dałem 150zł(używka) + orurowanie wyjdzie jakieś 250zł. Chciałem jednostronny bo nie wydłuży to znacznie układu a wydajność z pewnością też ma większą.

Niby tak ale jednostronny ic ma ciaśniejszy nawrót w sobie co i tak spowalnia przepływ.
Dając wydajnego przepustowego ic dwustronnego, nawet przy dłuższym dolocie jego skuteczność będzie większa, ale jego zabudowanie trudniejsze

Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka

[Michał Kościuczuk]

Przy pełnym obciążeniu zwłaszcza przy małych prędkościach 60st to u mnie ma na pierwszej lepszej górce. Jestem tylko ciekaw przy jakich wartościach temperatury dolotu zaczyna obcinać moc w tym silniku bo spadki czuć wyraźnie.

Przy pełnym obciążeniu miałem na myśli pomiary jakie właśnie robiłem moim 1.9 tdi -> 90-180. Temp max 50 stopni.
Trzeba wziąć też pod uwagę, że jednak nasz IC jest mocno schowany.

[Daniel Dzienisowicz]

U mnie w temacie pisałem o fmic z BMW
Jedna z najtańszych opcji poprawy z fabrycznego ic

Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka

A więcej szczegółów?
Ic z 530d z których roczników?
Masz fotki?

[Andrzej Makowski]

nawet przy dłuższym dolocie jego skuteczność będzie większa

Wraz z wydłużeniem dolotu zwiększasz czas reakcji turbiny bo musi więcej powietrza dopompować zanim silnik odpowiednio zareaguje. To wiadomo od dawna. Nawrót w dobrze zrobionym jednostronnym IC nie powoduje problemów, bo powietrze jest pchane przez turbinę (nadciśnienie) a nie zasysane przez silnik. Przy podciśnieniu owszem kształt dolotu ma duże znaczenie dlatego upraszcza się go przed turbiną żeby jak najwięcej powietrza do niej dotarło.

[Michał Kościuczuk]

Tak jak Andrzej mówi. Odnośnie wielkości IC to Kivi robił podobny test i mimo większego IC trubo wstawało tak samo (brak laga)

[Maciej Dudziak]

Przy samej wymianie IC na większy turbo może i lepiej wstawać bo fabryczne/brudne lubią dusić przepływ. Ale co by nie wstawić czy jednostronny czy nie to i tak będzie to o niebo lepsze niż to małe fabryczne gówi..ko schowane w kącie...

[Błażej Banisz]

W teorii to pV=nRT czyli ilość cząsteczek (powietrza) zależy wprost od stosunku iloczynu ciśnienia i objętości podzielonej przez temperaturę.... więc faktycznie przytkany IC nie dość, że zmniejsza objętość to dodatkowo przez gorszą sprawność "podnosi" temperaturę (a w zasadzie mniej ją obniża) i tym samym zmniejsza ilość cząsteczek powietrza "podwójnie". Co do większego IC i laga - to ze wzoru wprost widać, że jeśli stosunek objętości do temperatury pozostanie podobny to nic się nie zmieni...

[Bartłomiej Drużbiak]

ja swój wymyłem złożyłem i temperatura w czasie jazdy praktycznie pokrywa się z temperaturą powietrza na dworze(praktycznie bo jest lekko wyższa), jednak na postoju potrafi dojść do 60st choć po ruszeniu spada.
W poniedziałek - trasa 1100km z czego 60% autostrada i jak patrzę na zapis w aplikacji FAP to temperatura powietrza w czasie jazdy po A4 dochodziła max do 40st. a średnio była na poziomie 25/30 przy temp 18/20 na dworze, 140km/h 2,5tys. obr/min. (7 rano)
auto szło elegancko, nie czułem jakichś "braków" mocy, moment deptałem to i 215 szło a średnie spalanie wyszło 6,3/1100km przy średniej prędkości 80km/h... myślę że przy przebiegu 518tys.km to niezły wynik zwłaszcza przy laczkach 255/40/19...
ale IC był tak zalepiony kurzem,piachem i muchami że myłem go chyba 3 godziny, kompresor, bieżąca woda z węża i benzyna ekstrakcyjna, dopiero po tym zabiegu widać było przez niego światło.
Przed myciem było tak jak piszecie - temperatura ok 50-60st ciągle a i wtedy czuć było wyraźnie muła pod maską.
Odpukać w niemalowane chodzi wzorowo choć wyświetla błąd czujnika bypass egr ale ponoć to norma i trzeba wyczyścić egr

[Michał Kościuczuk]

ja swój wymyłem złożyłem i temperatura w czasie jazdy praktycznie pokrywa się z temperaturą powietrza na dworze(praktycznie bo jest lekko wyższa), jednak na postoju potrafi dojść do 60st choć po ruszeniu spada.
W poniedziałek - trasa 1100km z czego 60% autostrada i jak patrzę na zapis w aplikacji FAP to temperatura powietrza w czasie jazdy po A4 dochodziła max do 40st. a średnio była na poziomie 25/30 przy temp 18/20 na dworze, 140km/h 2,5tys. obr/min. (7 rano)
auto szło elegancko, nie czułem jakichś "braków" mocy, moment deptałem to i 215 szło a średnie spalanie wyszło 6,3/1100km przy średniej prędkości 80km/h... myślę że przy przebiegu 518tys.km to niezły wynik zwłaszcza przy laczkach 255/40/19...
ale IC był tak zalepiony kurzem,piachem i muchami że myłem go chyba 3 godziny, kompresor, bieżąca woda z węża i benzyna ekstrakcyjna, dopiero po tym zabiegu widać było przez niego światło.
Przed myciem było tak jak piszecie - temperatura ok 50-60st ciągle a i wtedy czuć było wyraźnie muła pod maską.
Odpukać w niemalowane chodzi wzorowo choć wyświetla błąd czujnika bypass egr ale ponoć to norma i trzeba wyczyścić egr

kolego podrzuc co to za IC wrzuciłeś. Btw gratki z ponad 0.5 mln przelotu

[Bartłomiej Drużbiak]

ja swój wymyłem złożyłem i temperatura w czasie jazdy praktycznie pokrywa się z temperaturą powietrza na dworze(praktycznie bo jest lekko wyższa), jednak na postoju potrafi dojść do 60st choć po ruszeniu spada.
W poniedziałek - trasa 1100km z czego 60% autostrada i jak patrzę na zapis w aplikacji FAP to temperatura powietrza w czasie jazdy po A4 dochodziła max do 40st. a średnio była na poziomie 25/30 przy temp 18/20 na dworze, 140km/h 2,5tys. obr/min. (7 rano)
auto szło elegancko, nie czułem jakichś "braków" mocy, moment deptałem to i 215 szło a średnie spalanie wyszło 6,3/1100km przy średniej prędkości 80km/h... myślę że przy przebiegu 518tys.km to niezły wynik zwłaszcza przy laczkach 255/40/19...
ale IC był tak zalepiony kurzem,piachem i muchami że myłem go chyba 3 godziny, kompresor, bieżąca woda z węża i benzyna ekstrakcyjna, dopiero po tym zabiegu widać było przez niego światło.
Przed myciem było tak jak piszecie - temperatura ok 50-60st ciągle a i wtedy czuć było wyraźnie muła pod maską.
Odpukać w niemalowane chodzi wzorowo choć wyświetla błąd czujnika bypass egr ale ponoć to norma i trzeba wyczyścić egr

kolego podrzuc co to za IC wrzuciłeś. Btw gratki z ponad 0.5 mln przelotu

IC mam orginalny, nic nie zmieniałem tylko go porządnie wyczyściłem z zewnątrz bo nie było przepływu powietrza przez lamelki. Środek trochę wyplukalem benzyną ale nie był mocno brudny.

[Andrzej Makowski]

ja swój wymyłem złożyłem i temperatura w czasie jazdy praktycznie pokrywa się z temperaturą powietrza na dworze(praktycznie bo jest lekko wyższa),

Na fabrycznym w zasadzie niemożliwe, bo rozgrzana turbina i ciśnienie w układzie IC skutecznie podbijają temperaturę w kolektorze dolotowym. Chyba, że masz turbinę chłodzoną cieczą silnika ale raczej w tym modelu tego nie ma. Na pewno bierzesz dane z czujnika temperatury kolektora? Czy może z przepływomierza?

[Patryk Kaniewski]

Na początku w RHH były turbiny chłodzone cieczą. Nie wiem ile to daje samo w sobie, ale u mnie temperatura przy butowaniu w lato przekracza 60 stopni. IC czyszconego nie mam, ale na oko wygląda jak reszta chłodnic - lekko zakurzony.

[Bartłomiej Drużbiak]

18/20st miałem na przepływce a 25/30 na czujniku
Mój ic też wyglądał normalnie dopuki go nie wyciągłem i spojrzałem przez niego na światło

[Daniel Dzienisowicz]

Mój rhh wczoja wygenerował 145km i 340nm.
Przebieg 133tkm,intercooler umyty wewnątrz i na zewnątrz.
W poprzedniej c5 z rhr przy ponad 270tkm wygenerowało 138km i 360nm.
Pozdrawiam

[Machoński Tomasz]

Ile macie czujników temperatury w dolocie?
Jeden jest za filtrem w przepływce. A za IC co mierzy temperaturę?

[Andrzej Makowski]

Czujnik na kolektorze, zaraz obok map sensora.