Błąd P0093, P0094

[Wojtek Konefał]

Witam.
Dziś wracając z weekendu jadąc sobie 140km/h auto straciło moc, żadnych błędów. Zatrzymałem się na poboczu, zgasiłem, odpaliłem pedał w podłogę i jedzie normalnie. Na VI biegu dochodzę do 140 i znowu to samo, brak moce, żadnych błędów.
Pierwsze pięć biegów wszystko działa elegancko a potem takie czary. Co sprawdzić, gdzie szukać? ?

[Andrzej Makowski]

Po pierwsze odczyt błędów, bo nie wiadomo co powoduje tryb awaryjny. Podasz błędy to ktoś odpowie.

[Patryk Kaniewski]

Stawiam na wtryski dające w przelew i błąd niedostatecznego ciśnienia na listwie CR.

[Wojtek Konefał]

Witam.
Więc błędy mam dwa P0093 oraz P0094, zdjęcia w załączniku. Wtryski robione były z rok temu, przelewy wyszły książkowo, znowu by się coś zepsuło?

[Piotr Puścian]

Witam.
Więc błędy mam dwa P0093 oraz P0094, zdjęcia w załączniku. Wtryski robione były z rok temu, przelewy wyszły książkowo, znowu by się coś zepsuło?

Możliwe. Wtryski montuje się nowe a nie regeneruje. Regeneracja nadaje się na "handel" nie do użytkowania. Czasem się udaje czasem nie...

[Andrzej Makowski]

Wtryski robione były z rok temu, przelewy wyszły książkowo, znowu by się coś zepsuło?

Jeśli były robione na oryginalnych częściach Delphi to na pewno się nie popsuły. Zamienniki niestety mogły paść. Końcówka rozpylacz + zaworek Delphi to koszt około 400 zł w samych częściach więc jeśli zapłaciłeś za regenerację 1 wtryskiwacza ok. 300-400 zł, to robili raczej na zamiennikach, 500-800 jest szansa na oryginał Delphi. Przy czym te 500-600 to wymiana samego zaworka, 800 to komplet zaworek+rozpylacz.
Wyjął bym jeszcze regulator na pompie WC i go wyczyścił, ale jeśli jest od nowości, to w ciemno go wymienił. Koszt tej części to 300-400zł.

[Wojtek Konefał]

Wtryski były robione na częściach oryginalnych Delphi. Sam zamawiałem wszystko, wymieniłem, złożył w całość gość co robi wtryski, ja zamontowałem w silniku, zrobiłem test przelewowy i było elegancko. Regulator jest od nowości, przynajmniej ja przez dwa i pół roku go nie wymieniałem. A gdzie on się znajduje? Która to pompa WC, ta z boku silnika? Motor mam RHH 163km

[Andrzej Makowski]

Dostęp do regulatora jest po zdemontowaniu filtra powietrza i stelaża trzymającego wiązki elektryczne z boku silnika (nad skrzynią). Pompa "wtryskowa" WC jest na wałku wydechowym od strony grodzi, a sam regulator jest na dole pompy WC - dlatego trzeba demontować ten stelaż żeby był w miarę dostęp do regulatora, ale i tak robota jest trochę po omacku. Teoretycznie trzyma się na dwóch, ale żeby je wykręcić jest trochę zabawy. Druga sprawo to wkręcanie nowych śrubek (dołączone do regulatora) - łatwo je krzywo wkręcić i zniszczyć gwint więc wymaga to trochę cierpliwości. Przydają się torxy z mocnym magnesem, bo łatwo w tych "czeluściach" zgubić taką małą śrubkę. Dlatego stare śrubki przydają się na zapas. No i oczywiście jeśli nowy regulator to też tylko Delphi.

[Marc Waldemar]

Dla mnie info jest takie- ciśnienie w listwie nie pokrywa się z sygnałem RCO z regulatora, winę ponosi zabrudzone sitko w regulatorze, oring, przewody do cewki lub po prostu pada regulator. Zmierzyć ciśnienie wystepujące i porównać z wymaganym.

[Wojtek Konefał]

Pompę demontowałem z pół roku temu, wymieniałem uszczelki. Zamówię ten zawór i wymienię.
Coś się jednak dzieje, bo coś mi się wydaje że zaczęło auto inaczej pracować przy przyspieszaniu.
Z zabrudzonym sitkiem spotkałem się tylko raz, w xantii 2.0hdi 110koni. Wtedy to usunąłem sitko i śmigała dalej.

[Wojtek Konefał]

Tak patrzę i czy do mojej cytryny będzie pasował zawór o numerze 193345? Czy da się to jakoś po numerze VIN sprawdzić? Oto mój vin VF7RWRHHABL526226

[Andrzej Makowski]

Do RHH pasuje regulator Delphi 9109-936A, czyli 1933.45 wg numeracji Citroena.

[Wojtek Konefał]

Dziękuję bardzo Andrzeju. Pozdrawiam

[Piotr Osiński]

Sprawdź jeszcze powietrze w paliwie, jak będzie powietrze to też ciśnienia się nie pokrywają i też miałem błąd o zbyt otwartym regulatorze.

[Wojtek Konefał]

Czujnik będzie po weekendzie a dziś ruszam nad jeziorko i komunikat : risk of particle filter clogging See handbook.

[Wojtek Konefał]

Witam.
Dziś wymieniłem czujnik, roboty na góra 30 minut. Auto śmiga jak należy, błąd o zapchaniu filtra też zniknął.
Pozwoliłem sobie zmienić temat z Rozłącza turbo na taki jak brzmiały błędy w diagbox.
Może ktoś będzie szukał po numerze błędu to szybciej znajdzie.
Pozdrawiam

[Wojtek Konefał]

Witam.
No to dzisiaj coś znowu się zadziało z autem. Błąd dalej ten sam P0093, zdjęcie w załączniku. Wymieniłem filtr paliwa, sprawdziłem przelewy i wszystko jest OK. Mam założony (góra 20cm długości) troszkę węższy wężyk na wejściu do filtra paliwa, może to to?

[Michał Chmura]

Przepraszam że się wpycham ale czy te wykresy powinny się pokrywać?

[Patryk Kaniewski]

Powinny.
Ale tam gdzie masz ciśnienie wskakujące na 1400(?) bar, to momenty jak jechałeś z obrotami powyżej 2000 i z puszczonym pedałem gazu, więc sterownik kalibrował wtryskiwacze.

[Michał Chmura]

Powinny.
Ale tam gdzie masz ciśnienie wskakujące na 1400(?) bar, to momenty jak jechałeś z obrotami powyżej 2000 i z puszczonym pedałem gazu, więc sterownik kalibrował wtryskiwacze.

Zgadza się gaz odpuszczałem bo nie byłem sam na drodze.
Gdzie szukać przyczyny?  Wyjmę regulator sprawdzę sitko. Mam też powietrze w przewodzie za filtrem co jakiś czas pojawia się duży bąbel. Pokrywa wymieniona  w wężyku przed nie ma powietrza  także może być na złączce

[Wojtek Konefał]

Śmiem twierdzić, że małe ilości powietrza czy też duży bąbel co jakiś czas nie ma na to wpływu. W aucie kolegi jest piana w wężyku za filtrem i auto normalnie jeździ, duży bąbel też się trafiał. U mnie nie ma powietrza i dzieją się cyrki.

[Michał Chmura]

Nic jak pisałem wyjmę regulator a ponad 100 za przewód paliwa przeznaczę jako zaliczkę na nowy regulator.  ogólnie to mam błąd przeładowania ale czasem zdarzy się szarpnięcie przy większym bucie także  zacząłem śledzić paliwo. Testy z db przechodzi wszystkie bez błędu na ciepłym silniku takim z jazdy (test geometrii, ciśnienia, szczelności) kopiowanie turbo pokrywa się z zadanym a błędy wywala jak dostanie w palnik chociaż też czasem przy normalnej jeździe...  Wymieniony zawór od turbo i przepustnicy na OEM, wymieniłem gąbkę w filtrze magistrali vacu, większość wężyków na silikon, plastikowy trójnik na mosiądz. Nie ruszałem zaworu od przepustnicy egr a chyba przez niego idzie główny przewód vacu pompy może tam gdzieś siedzą jeszcze paprochy z gąbki.. Tak wiem wyjmij turbinę i wyczyść  geometrię tylko żeby to było takie proste jak wymiana rozrządu

[Bartek Sieluck]

Powinny.
Ale tam gdzie masz ciśnienie wskakujące na 1400(?) bar, to momenty jak jechałeś z obrotami powyżej 2000 i z puszczonym pedałem gazu, więc sterownik kalibrował wtryskiwacze.

Zgadza się gaz odpuszczałem bo nie byłem sam na drodze.
Gdzie szukać przyczyny?  Wyjmę regulator sprawdzę sitko. Mam też powietrze w przewodzie za filtrem co jakiś czas pojawia się duży bąbel. Pokrywa wymieniona  w wężyku przed nie ma powietrza  także może być na złączce

Też twierdzę, że babelki na wyjściu z filtra nie mają za dużo wpływu na pracę silnika. Mam je i ja. Raz mniej, raz więcej prawie od samego początku tego samochodu.
A co do ich powstawania to jeszcze dodaj zawór spustowy z filtra. U mnie kiedyś tam był problem.

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka

[Michał Chmura]

Obudowa sucha co nie oznacza że nie zasysa powietrza którymś korkiem. Jak patrzyłem to można oba kupić chyba za jedyne 100

[Bartek Sieluck]

Obudowa sucha, ale jest wąż spustowy wody wraz z zaworkiem od spodu. Mi tam zasysał powietrze. Ale to były tak duże ilości powietrza, że silnik gasł po kilku sekundach.

Wysłane z mojego GM1913 przy użyciu Tapatalka