Autor Wątek: Regulacje 2.0 16V (Przeczytany 3337 razy)

Gołębiewski Greg · « **dnia:** Kwiecień 20, 2011, 18:10:50 »

Witam

To mój pierwszy temat tutaj także proszę o wyrozumiałość. A więc nie posiadam ZX, ale jest to 405 z silnikiem 2,0 16V. Sprawa ma się do tego iż staram sie go ogarniać i szukać przyczyn zachowania. Auto ma czasami swoje zachowania iż do 4 tys po prostu nie chce jechac, bynajmniej jak na 16V. Od 4 tys do odcięcia po prostu czuje się w żywiole. Auto tez nie wykazuje większości swojej prędkości max. Problem również tkwi, iż np startując od świateł pierwszy bieg do odcięcia, drugi tak samo, trzeci do odcinki, wrzucam 4 auto przestaje jechać, prędkość jakieś 130 i koniec frajdy. Od czasu do czasu zapala sie kontrolka silnika. ACAV na oko wygląda ok, pod dodawaniu gazu podnoszą sie obie gruchy na raz ( z tego co wiem tak powinno być). Macie może jakieś materiały związane z ogarnianiem tych silników? Czytam w profilach Waszych ale specjalnie to nie wyczytałem...
Widok spod maski
A może jest ktoś z okolić 3miasta co móglby sie temu przyjżeć?

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #1 dnia:** Kwiecień 23, 2011, 21:51:48 »

Filtr akurat widać w miare świeży. Auto osobiście przytargałęm ze Szwecji, mam znajomego co może mi pomóc w temacie, a skończy się prawdopodobnie na zdjeciu kolektora, wymianie wszystkich przewodów, i mieszki też pójdą nowe... Niestety silnik jest tak "podły" że słychać lekkie syczenie, ale znalezienie gdzie to jak wygrać w totka....Silnik ma nalatane ory 160tys, zreszta widac na zdjęciu że w miare dbali, a sprawa druga rok stał...

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #2 dnia:** Kwiecień 24, 2011, 13:10:07 »

Stał ok roku, generalnie nie zabierałem sie za niego, czas będzie jutro to zdejmę kolektor, poczyszcze wszystko ropą, a w czujniki napryskam kontaktem czy innym dziadostwem do styków

Jutro porobie dokłądniejsze fotki, w zasadzie z ta pompą to może macie racje?

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #3 dnia:** Kwiecień 24, 2011, 16:53:38 »

Cytuj

Artur Kaczmarczyk napisał:
Wypnij napierw mieszki i zamknij krótki dolot na sztywno - to najwięcej powie.

A z czujnikami to najlepiej podjechać do kogoś kto ma proxię - wyświetli wszystkie odczyty które dostaje ecu (czujniki temperatury, powietrza, mapsensor, kąt wyprz. zapłonu itd)

Możesz przybliżyć temat proxi? Sorki ale spotykam sie pierwszy raz z takim określeniem, sprawa druga w razie czego mam drugą 405 z tym motorem na czipsy, ale warto faktycznie najpierw wywiedzieć się w temacie: co w trawie piszczy

Druga sprawa piszesz że powyżej 5200 powinien słąbnąć ale on śmiało do 6500 kręci sie tak samo, z tym ze nie od dołu ale od 4000...

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #4 dnia:** Kwiecień 24, 2011, 20:13:55 »

Pięknie CI dziękuje za link, do Twojego wykłądu, na pewno jutro laptop do auta i będe cudowal

Na pierwszy rzut oka mieszki u mnie sie duzo później otwierają, nier mają takiego "wyczucia" jak u Ciebie. Także widze ze raczkuje w temacie, ale jest mi to coraz bliższe

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #5 dnia:** Kwiecień 25, 2011, 20:51:09 »

Jestem już po "chęci" zdjęcia kolektora. Niestety po 2h odkręcania kolektora, poległem na samym końcu kiedy to ściągałem kolektor, wtedy stanęła na drodze wiazka i przewód od wspomagania, ale myśl że zleci płyn ze wspomagania skutecznie wybił mi z głowy dalsze działania. Jako że miałem odslonięty kolektor widzialem ustawienie i wygląda identycznie jak na kolegi fotce, przepustnica sie otwierała normalnie, ale po mojemu i jestem przekonany na 90% winą byl mieszek. Na do miar złego uszkodziłem jeden mieszek, tzn mocowanie plastik do tej kulki co reguluje kolektor, posklejam i powinno być si. Załatwie jeszcze pompe paliwa i chyba tutaj będzie pies pogrzebany zapodawania przy wyzszych prędkościach....

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #6 dnia:** Kwiecień 25, 2011, 22:23:05 »

czyli na ludzi rozum mieszki regulują w zakresie 900-7000, a gdy ich nie ma, czyli powiedzmy sa wypiete możemy sobie ustalić w jakim momencie chcemy miec power, a są dwa zakresy? Dobrze zrozumiałem?
PS może mi ktos podac jak przerobić mieszki z c5? Podobno gdzies na forum jest temat? Dziękuję

Mateusz Kita · « **Odpowiedź #7 dnia:** Kwiecień 26, 2011, 00:08:19 »

Tutaj masz temat:
Mieszki ACAV od C5 do 16v

Miłej lektury:)

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #8 dnia:** Kwiecień 27, 2011, 12:13:57 »

Zdjęcia wrzuce wieczorem jak będe w domku

Tamten zostal sprzedany, a tego czyli LeMans'a przytargałem ze Szwecji osobiście (którego poszukiwałem 3 lata). Dawca to 405 z rozbitym tyłem o przebiegu 110tys km ale to juz zwyklę mi16

PS. W peugeotowym wydaniu, nie ma wzmacniacza pneumatycznego-czwórnika...

Artur Paul · « **Odpowiedź #9 dnia:** Kwiecień 27, 2011, 19:00:09 »

Ładnie ten peugeot ma rozwiązane to wszystko pod maską

cudowny porządek

i ten filtr w dobrym miejscu.

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #10 dnia:** Kwiecień 27, 2011, 22:10:19 »

Cytuj

Artur Kaczmarczyk napisał:
To wrzuć fotki połączeń od elektrozaworu. Masz vacu pompę?

Podciśnienie na gruszki idzie bezpośrednio z kol. ssącego przez elektrozawór.

PS będe miał chwilke porobie dokładniejsze foty silnika puga, bo jak już widze są róznice...

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #11 dnia:** Kwiecień 28, 2011, 08:13:20 »

Tj poliftowy mi16, a poliftowe migi nie miały niestety napędu x4, a zeby było ciekawiej to inne wersje poliftowe np sri miały napęd na cztery łapy. A mi16 jedynie przed liftem mialo napędy... A koła to 17" na profilu 205/45. Nie chciałem wyższych ze względu że jak tył usiądzie to nie chcialem po jednej przejażce mieć startych opon

A T16 to już zupełnie inna bajka i inne pieniądze, mimo tego że LM wyszlo mniej

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #12 dnia:** Kwiecień 29, 2011, 10:03:13 »

Jeśli mogę Was poprosić pilnie o nr referencyjny Citroena na mieszek? Od C5 znalazłem ale ory nie mam...
Bardzo dziękuję za podpowiedz...

Artur Paul · « **Odpowiedź #13 dnia:** Maj 01, 2011, 21:45:28 »

http://service.citroen.com/ zarejestruj sie wpisz vin i masz nr oryginałów

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #14 dnia:** Maj 01, 2011, 22:18:49 »

Mój nr vin nie pokaże mi w Citroenie bo ja mam Puga

Artur Paul · « **Odpowiedź #15 dnia:** Maj 02, 2011, 06:42:45 »

Zapomniałem

heheh xD ja mam od 2.2hdi przerobione mieszki bo były tańsze niż te oryginalne

ale co nie działają ci ??

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #16 dnia:** Maj 02, 2011, 08:27:40 »

Mieszków to mam ze 4

Ale każdemu coś dolega w sensie że jeden ma połamane to uszko co sie zaczepia, innemu poląmałem wejście do meiszka itd. A mam dalekiego kuzyna w serwisie cytrynki ma zobaczyć ile mnie to wyniesie jak dla niego

Niechce rzeźby w takim aucie, a tymbardziej że auto będzie robione pod oryginał. Traktuje to auto jak kapitał, a później jak będzie trzeba wystawie na ebay i tyle. Dzsiaj w takim stanie jak mój to latają w okolicy 3,5-5tys ojro. A czekam az dojdą cen T16 czyli jakieś 10-12tys ojro

Artur Paul · « **Odpowiedź #17 dnia:** Maj 03, 2011, 13:37:10 »

No powiem że chyba peugeot miał lepsze wykonanie niż citroen =/ ja w swojego też ładuję i planuje doprowadzać do ładu

Powodzenia
Który to rok produkcji ??

pozdrawiam

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #18 dnia:** Maj 03, 2011, 20:10:45 »

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #19 dnia:** Maj 04, 2011, 17:33:55 »

Wiesz, tutaj akurat wszystko zalezy od szczęścia, generalnie 405 ma podwójny ocynk więc nie powinno sie nic z nia dziać, ale różne są przypadki. W każdym bądz razie 405 nie powinna miec grama rdzy, jeśli miala tzn ze albo z Lublina bo w PL tez była produkcja, albo po przygodach

Paweł Malinowski · « **Odpowiedź #20 dnia:** Maj 04, 2011, 20:36:35 »

http://public.servicebox.peugeot.com/ tu masz dostęp do dokumentacji Peugeota. Referencja mieszka od 2,2 hdi to 036387

Grzegorz Kowalski · « **Odpowiedź #21 dnia:** Maj 08, 2011, 12:24:18 »

Cytuj

Gołębiewski Greg napisał:
Witam

... ale jest to 405 z silnikiem 2,0 16V. Sprawa ma się do tego iż staram sie go ogarniać i szukać przyczyn zachowania. Auto ma czasami swoje zachowania iż do 4 tys po prostu nie chce jechac, bynajmniej jak na 16V. Od 4 tys do odcięcia po prostu czuje się w żywiole. Auto tez nie wykazuje większości swojej prędkości max. Problem również tkwi, iż np startując od świateł pierwszy bieg do odcięcia, drugi tak samo, trzeci do odcinki, wrzucam 4 auto przestaje jechać, prędkość jakieś 130 i koniec frajdy. Od czasu do czasu zapala sie kontrolka silnika.

Udało Ci się zlokalizować jakąś usterkę? Czemu chcesz zakładać mieszki z C5 jak piszesz, że twoje: po dodaniu gazu podnoszą się?
Sprawdzałeś czy jest różnica po zablokowaniu mieszków jak pisał Artur ?

Może będę w stanie coś pomóc ponieważ też mam taki silnik ale w budzie Xantii

Gołębiewski Greg · « **Odpowiedź #22 dnia:** Maj 08, 2011, 16:21:09 »

Ja nie chce zakładać z C5 ja chce ory

Tylk oże moje sie pouszkadzały montazowo. Generalnie auto nie jezdzi jak bym tego chciał. Ostatnimi czasy nie mam czasu na to auto, a kupiłem inna 405 żonie, z tym że poczciwe 2,0 8V, i jak namoje to złoi pupe 16V jak nic :/ Będe miał czas będe grzebał

Grzegorz Kowalski · « **Odpowiedź #23 dnia:** Maj 08, 2011, 19:50:18 »

Cytuj

Gołębiewski Greg napisał:
... Generalnie auto nie jezdzi jak bym tego chciał.

To tak jak u mnie ... też nie ciągnie jak kiedyś

a powyżej 3000 rpm mam turbo dziurę.

Cewki zapłonowe mam OK bo sprawdzałem ...

« **Odpowiedź #24 dnia:** Maj 08, 2011, 20:45:28 »

u Mariusza w 16v było tak że acav działał a samochód miał dziure. Wymieniliśmy czwórnik i elektrozawór na nowe z ASO i jak ręką odjął.

...a też przecież przez 2 lata nie mogliśmy dojść co jest grane.

To że wszystko chodzi na postoju tak jak trzeba wcale nie znaczy że tak samo chodzi pod dużym obciążeniem... no i niestety trzeba elementy wymieniać w ciemno.