CHIP 2,1TD

[Marcin Krzanowski]

Witam.
Zakupiłem chipa do mojego Xm'a. Z informacji jaki posiadam zmiany będą następujące:
Z 109KM >>> 130KM
Z 235NM >>> 285NM
I niższe spalanie, tj:
miesany z 7,9l na 7,5l.
Koszt 200 zł z przesyłką z Czech.
Dzisiaj mój chip został wysyłany --- liczę że w czwartek podzielę się opiniami i mam nadzieje pozytywnymi różnicami które zauważę.
Dodam, że chip zajmie miejsce oryginalnego chipa w komputerze..
Został on dobrany wg nr komputera oraz nr chipu który w nim jest.

Pozdrawiam,

PS. jeśli będzie zainteresowanie (jesli chip dojdzie do mnie i będą odczuwalne zmiany) podzielę się informacjami typu co, jak i skąd chip?
Stąd też na razie nie narażam nikogo na koszt...

[Michał Głodek]

Kolega przyjedzie do mnie, potestujemy co z tego wyszło

[Jędrzej Patelski]

Jak chcesz zrobić z tego sensowny eksperyment, to zrób 2 pomiary na hamowni - przed i po. Opinie w stylu "wydaje mi się, że jest lepiej" itp. będą mało miarodajne.

[Marcin Markowski]

@up
O tym samym pomyślałem, zresztą, muszą być dwa pomiary aby w ogóle eksperyment miał rację.
Sądzę, że będzie lepiej, chip-tuning to najprostsza metoda podniesienia osiągów silnika.

[Daniel Wolny]

XUD11BTE ma 250Nm momentu obrotowego...

[Michał Andrzejewski]

Witaj,

To czekam na informację - od pewnego czasu sam się nad czymś takim zastanawiam.


pozdrawiam,

MA

[Wojciech Łapiński]

Marcin Krzanowski napisał:
Witam.
Zakupiłem chipa do mojego Xm'a. Z informacji jaki posiadam zmiany będą następujące:
Z 109KM >>> 130KM
Z 235NM >>> 285NM
I niższe spalanie, tj:
miesany z 7,9l na 7,5l.

Koledzy oświećcie mi proszę w jaki to cudowny sposób, zwiększając jedynie dawkę paliwa (nie ma możliwości innego elektrycznego oddziaływania na pompę paliwa) urośnie Wam moment obrotowy i jednocześnie spadnie zużycie paliwa?

Gdyby taki "chip" był w stanie:
- zmieniać kąt wtrysku (ale niestety nie może),
- zwiększyć ciśnienie wtrysku (również nie może),
- zwiększyć ciśnienie powietrza doładowanego (też nie może)
a najlepiej zwiększyć powierzchnię zaworów dolotowych i zmienić kształt krzywek na wałku rozrządu ( tym bardzie nie może), to bym rozumiał sens jego stosowania.

Jednakże "elektroniczne" sterowanie pompą Lucas-Epic czy VE36 polega tylko i wyłącznie na zwiększaniu lub zmniejszaniu dawki paliwa (wzrost napięcia na cewkę zadajnika). Czy nie uzyskamy tego samego poprzez "mechaniczne" "przeregulowanie" zadajnika (a konkretnie poprzez przesuniecie go o 0,05 - 0,1 mm do przodu)?
Daje to również zauważalny skutek w dynamice samochodu, choć  choć chyba nie w kierunku zmniejszenia zużycia paliwa...

[Maciek Janowski]

nie wiem ale i w fabryce chipy wsadzaja. tez jestem ciekaw. choc kiedys ze znajomym gadalem o zmianie mapy w moim ale mi odradzil(nie znam sie, nie wiem o co chodzi i czy mozliwe wiec sie nie wypowiadam).

[Wojciech Łapiński]

Maciek Janowski napisał:
nie wiem ale i w fabryce chipy wsadzaja. tez jestem ciekaw. choc kiedys ze znajomym gadalem o zmianie mapy w moim ale mi odradzil(nie znam sie, nie wiem o co chodzi i czy mozliwe wiec sie nie wypowiadam).

Maćku, myślę że o prawdziwych "mapach wtrysku" możemy mówić w przypadku systemu common rail, gdzie komputer steruje nie tylko dawką paliwa ale właśnie ciśnieniem wtrysku, kątem kątem wyprzedzenia wtrysku, ilością wtrysków na suw pracy cylindra, zaworem upustowym sprężarki itd. "Elektroniczne" pompy wtryskowe do XM sa jednak sztywno, mechanicznie połączone z układem rozrządu, a  kąt wyprzedzenia wtrysku zależny jest nie od komputera ale od obrotów silnika.
Zatem czy to chipowanie lucasa to nie bajeczka?

[Maciek Janowski]

Wojciech Łapiński napisał:

Maciek Janowski napisał:
nie wiem ale i w fabryce chipy wsadzaja. tez jestem ciekaw. choc kiedys ze znajomym gadalem o zmianie mapy w moim ale mi odradzil(nie znam sie, nie wiem o co chodzi i czy mozliwe wiec sie nie wypowiadam).

Maćku, myślę że o prawdziwych "mapach wtrysku" możemy mówić w przypadku systemu common rail, gdzie komputer steruje nie tylko dawką paliwa ale właśnie ciśnieniem wtrysku, kątem kątem wyprzedzenia wtrysku, ilością wtrysków na suw pracy cylindra, zaworem upustowym sprężarki itd. "Elektroniczne" pompy wtryskowe do XM sa jednak sztywno, mechanicznie połączone z układem rozrządu, a  kąt wyprzedzenia wtrysku zależny jest nie od komputera ale od obrotów silnika.
Zatem czy to chipowanie lucasa to nie bajeczka?

powtorze i zacytuje sam siebie- nie znam sie.

[Marcin Krzanowski]

Wojciech Łapiński napisał:

Gdyby taki "chip" był w stanie:
- zmieniać kąt wtrysku (ale niestety nie może),
- zwiększyć ciśnienie wtrysku (również nie może),
- zwiększyć ciśnienie powietrza doładowanego (też nie może)
a najlepiej zwiększyć powierzchnię zaworów dolotowych i zmienić kształt krzywek na wałku rozrządu ( tym bardzie nie może), to bym rozumiał sens jego stosowania.

Wojtku a czy jesteś pewien, że nie ma możliwości zmiany kąta wtrysku ??

TDI z koncernu VW --- brak common rail'u --- a są czipowane i to się sprawdza -- ?

odnośnie

Wojciech Łapiński napisał:

 Czy nie uzyskamy tego samego poprzez "mechaniczne" "przeregulowanie" zadajnika (a konkretnie poprzez przesuniecie go o 0,05 - 0,1 mm do przodu)?

Czy to co chciałeś uzyskać poprzez powyższą zmianę mechaniczną nie będzie skutkowało falowaniem obrotów?
Epic jest elektronicznie sterowny - będzie wprowadzał korekty...

[Marcin Markowski]

Ale one chyba mają pompo wtryskiwacze, nie?

[Jurij Martyniuk]

Marcin Markowski napisał:
Ale one chyba mają pompo wtryskiwacze, nie?

Nie :-)
Ma normalne wtryskiwacze, ale pampa jest sterowana przez komputer. Niema linki gazu, termostatu biegu jałowego, i mechanizmu ustawiania konta wtrysku przy rozruchu na zimno, wszystkim steruje komputer.

[Marcin Markowski]

Łot technologia. Zaczynam lubić swoją motorynkę.

[Maciej Dankiewicz]

Przy pompie Lucas EPIC kątem wtrysku także steruje komputer.